深港機場客運接駁專線的光榮與夢想

“港思維遇上深智慧，愛上深港相連的精彩”，這是在深圳公交車、地鐵上隨處可見的廣告語，通過這句話，讓很多人對深圳和香港的未來走向產生了無限聯想，這就是深港首先要在思想、精神和智慧層面上做到一體化，而不僅僅是在一些硬件設施上的接軌。

凡是體驗過深港機場客運接駁專線的乘客，可能會對這句話有更深刻的理解。隨著祖國大陸對外開放力度的不斷加大，香港的地位日漸重要，而深圳的作用也越發突出，頻繁穿梭于兩個城市間的各種人士越來越多。香港回歸的十多年里，深港間黃金客運專線（陸路、水路）承擔了深圳和香港太多的光榮與夢想。

親歷兩大繁華之都的共同成長和交融精彩，成為深港“雙城記”的有力注腳。在深智慧與港思維的進一步碰撞中，深港機場客運專線將綻放出奪目的精彩。

黃金接駁線去“邊緣化”

“夾在廣州和香港之間，深圳機場最有可能被邊緣化?！鄙钲跈C場自誕生之日起，“被邊緣化”的聲音一直不絕于耳。2010年７月１５日，泛珠三角“９＋２”區域近６０家機場在廣州成立了國內最大規模的區域機場聯盟后，深圳機場“被邊緣化”的議論一度甚囂塵上。

這不奇怪，國內就有典型的例子，歷史悠久的天津機場因為距北京首都國際機場太近，早在1974年就被確定為首都機場的備降機場，2002年12月，天津機場干脆加入了首都機場集團公司，成為一個定位于航空貨運為主的機場。

深圳機場會不會步天津機場的后塵，成為夾在香港國際機場和白云機場之間的備降機場？

深圳機場人并不以為然，他們巧妙地利用離香港國際機場最近這一天然優勢，主動融入香港機場的運營體系，形成國內機場中唯一的深港雙機場優勢，繼續其“毛細血管”的擴張戰略。

在這樣的形勢面前，深圳機場的深港客運接駁專線就在兩個機場間擔當起穿針引線的重要任務，不斷推出的“經深飛”、“深港飛”、“城市候機樓”等項目無一不是機場間接駁創新的產物。

據介紹，深圳機場與香港機場之間的空（海）地“經深飛”項目自2008年啟動，由深圳市政府、市交通委空港辦牽頭協調，深圳市機場（集團）有限公司提供最優質平臺，航空公司、深圳市航空協會參與，深圳機場城市候機樓及快線運營商配合，是深圳機場利用自己的航線資源為旅客提供的經濟、省時、省力的一站式服務平臺，這個策略也被稱為毛細血管式滲透擴張戰略。

深圳市機場股份有限公司航空業務部業務經理黃東升認為，與廣州白云機場相比，深圳機場在區位上有著得天獨厚的優勢，這一優勢讓“經深飛”等項目得以誕生。黃東升介紹，“經深飛”項目是基于深圳機場優越的區位優勢和連接內地頻密的國內航線網絡及連接東南亞地區的國際航線優勢，通過加強陸空、?？章撨\和航班中轉銜接服務，將航空運輸的始發地和目的地延伸至深圳機場遠點，為經由深圳機場出發和到達的旅客提供更加便捷、舒適、實惠、安全的服務。

黃東升介紹，經深飛項目最核心的內容就是通過中轉、接駁實現國際行、國內行和港澳行，以“空空”中轉、“空地”轉運、“地空”轉運三種方式實現。比如，國際旅客從香港國際機場下機后，乘坐大巴至深圳機場再乘坐深圳至成都的航班，相比香港直飛成都能節省約50%的費用。黃東升表示，明年上半年二跑道正式交付使用，T3航站樓即將建成投入運營，航空城建設的不斷推進，深圳機場將迎來大機場時代，“經深飛”的后勁優勢將得到進一步顯現。屆時，連接深港之間的空地、空海接駁線將會迎來更加繁榮的景象，深圳機場幾千萬的旅客吞吐量將為深港專線、深澳專線帶來持續上升空間。

深港澳地、空、海無縫連接

每天早晨8：15，100臺左右的“彩虹”巴士和高級商務轎車穿梭于深圳灣口岸、皇崗口岸、深圳機場與香港之間，這條承載著深港地空對接的深圳機場香港專線，開始了新一天的繁忙。得益于“經深飛”項目，深圳機場與香港冠忠巴士集團共同出資成立深圳機場冠忠環島客運有限公司，自2001年起運營深圳機場香港專線，也是“港深飛”、“深港飛”和“經深飛”項目的地面運營商之一。

據深圳機場冠忠環島客運有限公司副總經理劉代祿介紹，香港專線從深圳機場出發，途經深圳灣口岸、皇崗口岸，最后到達香港機場、旺角、銅鑼灣、迪士尼等地。香港專線目前已開通線路約有15條，每15分鐘一班，每天有50-60班次，穿越香港最繁華的地段，覆蓋了香港島、九龍半島、香港機場等區域。劉代祿介紹說，香港專線為大陸旅客、香港旅客出行提供了很大方便。隨著明年6月深圳機場二跑道交付使用，深圳機場的旅客吞吐量必將有很大幅度的增長，屆時也將帶來香港專線旅客量的大幅增加，目前公司正在規劃增加20%-30%的運力，增開線路，以滿足旅客需求，讓往來深港的旅客更加方便。

深港之間的地空對接目前已運營得比較成功，而另一條海空接駁專線也體現出國內機場中僅有的優勢。這個由深圳市機場港務有限公司負責運營的機場福永碼頭客運航線，陸續開通了深圳機場至香港九龍中港城碼頭、香港港澳碼頭、香港機場碼頭及澳門碼頭等多條水上客運航線，目前每天26班高速豪華客輪往返穿梭于深港澳之間。

據了解，深圳機場碼頭年出入境旅客吞吐量最高超過100萬、貨物吞吐量超過150萬噸、國際集裝箱吞吐量超過10萬標箱。碼頭客運航線深澳線和深港線分別由香港信德中旅船務管理有限公司和深圳機場高速客運有限公司運營，只需70分鐘左右即可到達澳門，而到達香港機場僅需40分鐘，且通關環境良好（通關時間約5分鐘）。與深圳機場乘坐環島大巴前往香港的旅客居多的情況不同，每年從深圳機場福永碼頭前往香港機場的海空接駁旅客中，約70%-80%是前往臺灣的旅客，上座率達50%以上，旅客的主體人群為寶安及惠州、東莞等周邊省市地區的臺商、商務人士及國際游客。

客運專線蛋糕能做多大？

深圳機場目前的定位是華南地區的門戶機場和客貨樞冠忠環島香港專線購物站點圖紐中心，而香港機場是全球最繁忙的機場，這兩個機場間的對接，無論是陸路接駁還是水路接駁，其中的市場和商機無限，這從深圳機場航空城的遠景規劃中已經得到了很好的體現?！笆濉逼陂g，以深圳機場建設為核心，深圳航空城將初具規模，使航空城成為深圳市的航空運輸基地、重要物流樞紐基地、高新技術產業與產品出口基地、重要金融、會展、貿易中心、重要文化基地和產學研基地、休閑旅游和生態觀光旅游基地。

目前，深圳和香港兩個機場之間的客運專線市場幾乎是一家獨大，業內人士認為，這一市場格局在看得見的未來將重新得到調整。

據了解，深圳機場香港專線目前由深圳機場冠忠環島客運有限公司和中港通集團共同經營，而冠忠環島由于線路運營時間早，無論在經營、規模、線路和服務上都占據了絕對優勢。

深圳機場冠忠環島客運有限公司副總經理劉代祿認為，隨著深圳市政府進一步開放深港專線市場，越來越多的運營商將瓜分這塊蛋糕。并且，深圳機場的前景大家有目共睹，香港專線客運市場蛋糕勢必做大做強，但很有可能面臨群雄并起逐鹿中原的局面。對冠忠環島而言，擁有密集的線路班次和高端的服務品質才是核心競爭力的體現。談及未來規劃，他表示，公司會在服務上繼續打高端精品牌，同時根據機場航班和旅客吞吐量，設計適用于普通消費人群的高端服務產品。不久的將來，公司會大力發展7座的高級商務轎車，在現有的100臺接駁車的基礎上，計劃再增加20%-30%的運力投入。由于來往深港間以高端人士為主，“高級商務轎車將是香港專線運營的一大方向”，劉代祿說。

深圳市機場港務有限公司（深圳機場福永碼頭管理機構）成立于1991年，與經營陸路接駁的冠忠環島相比，機場福永碼頭新港區由于配套設施有待完善（如疏港道路條件），目前客貨業務尚未呈現繁忙景象。不過，與這條水路配套的福永碼頭具有極其優越的地理位置：位于寶安機場南區，距候機樓約10公里，陸路與寶安大道、沿江高速公路（建設中）和機荷高速公路相接，水路距港澳1小時航程、距香港機場碼頭僅40分鐘航程。為此，港務公司也開始考慮充分利用現有的資源打造一系列增值服務產品，其中一項便是直升機項目。據介紹，預計在2012年，深圳機場的直升機基地將搬遷至福永碼頭，乘客可從碼頭直飛澳門，這個接駁項目將是專門為高端旅客量身定制的服務。

深圳機場福永碼頭以深圳西部和東莞等周邊地區為經濟腹地，具有強勁的發展后勁。一旦碼頭新港區和機場T3候機樓建成，碼頭與機場的距離進一步拉近，所具備的優勢將更加明顯。雖然福永碼頭周邊不是人口聚集地，能獲取的公共資源較少，但依托于發達的輸送系統、科學的規劃和未來可相配套的周邊基礎建設，福永碼頭能夠更加完美地實現深港澳三地機場的空海中轉。(深圳市交通運輸委員會張永平副處長為本文作出特別貢獻)