從世博會交通看新能源車前景

“盡管上海世博園內節能車琳瑯滿目，可現實中交通運輸業要真正實現節能減排，確實任重道遠。”上海市道路運輸行業協會旅客運輸專業委員會秘書長景云明對此直言不諱。

據他介紹，上海世博會參與旅客運輸的城市公交車，采用的大多是電動車，也有混合動力車，為此世博園區里設有專門的充電站。而為各省世博園區服務的車輛卻基本都是傳統的柴油車，混合動力車和電動車極少。

關于世博會的交通運輸方案，上海曾想參照北京奧運會模式，即外省的車輛不能到達奧運村，不能進北京市區?！暗呛髞砩虾Ｊ啦]有采用這個方法，外省市車輛直接就到世博園區去了，我們只是在世博園區里面有幾條世博專線用的是比較環保的新能源車，其他的車輛都還是傳統動力車。”景云明說。

景云明說，北京奧運只有半個月時間，采取一些限制性措施當然可以，而上海世博會則要持續半年，限制過度影響的首先是老百姓的出行。

新能源車推廣還在磨合期

也許有人會問，為何不借世博東風，把世博園區內外的車輛統一改造成節能車呢?

“目前根本不具備這種可能性?！本霸泼髡f。

他解釋道，首先是成本太高。這些道路客運市場化程度比較高，不像公交有政府補貼。是否使用節能車輛取決于企業，而企業在進行決策時總要考慮性價比和投入產出比。景云明坦言，由于企業的節能車輛沒有政府補貼，加上投入成本很高，而回報率很低，所以企業使用新能源車的積極性并不高。

另外，配套設施也沒有跟上。景云明舉了個例子，上海先前部分出租車使用液化石油氣。每輛車有兩個燃氣瓶，放在后備箱里，而之前后備箱是放行李的，一旦把兩個燃氣瓶放在后備箱里占用了原有空間，給乘客帶來了極大不便，很多乘客不愿意坐這種出租車，結果一些出租車的生意受到了影響，而且加氣站太少，加氣總要排隊。

“于是不少出租車又改用燒油了。所以，盡管現在用氣的成本比用油的要便宜，但算下來，還是不合算。于是，又回到老路上了?！本霸泼髡f。

這說明，新能源車在推廣過程中，還是有一個磨合期?！艾F在大家都知道要環保、要節能減排，但是因為有不少的配套設施、利益回報等綜合因素，推廣起來還是比較艱難。”景云明分析說。

政府埋單模式不適合推廣

企業積極性不足，那么世博會政府給新能源車埋單的模式是否可以在全國推行呢?

“一個字:難!”同樣來自上海道路運輸行業協會的糜國繡說:“不要說在全國推廣，即便在上海市都很難推廣?！?/p>

景云明說，“如果復制世博會模式，就涉及到完全由政府埋單的問題，目前不管是中央政府，還是地方政府，財政上都還不具備這個能力?！?/p>

一邊是企業因利潤低積極性不高，另一邊是政府財力有限無法大規模補貼新能源車。不過，站在行業協會的角度，景云明認為要真正做到節能減排，最后還是需要各方的共同妥協。

他認為，最好的辦法是政府多少應該給予新能源車使用企業一些補貼，不一定按照公交的補貼標準，但至少得給一些，這樣一方面可以降低企業的成本，另一方面可以提高企業的積極性。實際上，要求政府給予補貼一直是班線客運、旅游客運等企業使用新能源車的強烈訴求。

“咱們不能說空話，要辦實事。正如姚明德會長所說，節能減排的工作，我們行業里面可以聯合起來一起去行動。我們行業協會目前的主要工作就是宣傳、教育、引導。有些具有可操作性，我們要設法推行;有些暫時不具備可操作性的，等條件成熟了再推行。”景云明最后說。