閃著淚光的事業(下篇)

從時速120公里到時速350公里，這是“中國速度”;用不到6年的時間，跨過發達國家高鐵40年的發展道路，這是“中國速度”。這速度，飽含著多少人的淚珠和心血;這速度，凝聚著多少人對偉大民族的無限深情!

“山高我為峰”:

一個民族的雄心與胸懷

高速鐵路自1964年在日本發端，首開時速210公里的紀錄，此后在西方國家走過40多年漫長的發展道路，運營時速一直在250公里上下徘徊。這顯然與他們民航和高速公路比較發達，高鐵缺少緊迫而巨量的市場需求有關系。而在中國，遼闊的疆土、廣闊的市場、人民的需求和高速發展的國民經濟，一切讓鐵路人疲于奔命、淚光閃閃的巨大壓力，都轉化為助推高鐵事業呼嘯猛進的強大動力!

天下英雄，舍我其誰!現在來看看中國高鐵令人目眩的發展速度:

——從2004年、2005年相繼引進日本、法國、加拿大和德國的高鐵技術，到2010年3月，中國投入運營的高速鐵路長達6552公里，時速和里程都沖到世界第一的位置。

——時速高達380公里的動車組日前剛剛下線，這是中國創造的高鐵運營速度的更高紀錄，同時意味著世界上更快的京滬高鐵將很快投入運營。

——時速400公里的檢測車、時速500公里的試驗高速動車組及相關路網、信號配套系統，正在緊張的研發之中。

前后不過6年，中國一舉跨過發達國家高鐵40年的發展道路，創造了后來居上、自主創新、領跑世界的奇跡!

一個國家的雄心，會激發出全民族巨大的精神能量。回望高鐵6年征程，我們看到，眾志成城的舉國體制和聞風而動的統一政 令，展現出強大的動員力和凝聚力。50多名院士，15萬科研人員，150多家核心企業，數百家產業鏈上的企業，200萬鐵路大軍，數十萬筑路民工，全國各行各業的有識之士和支援團隊，一呼百應，呵氣成云，攻堅克難，所向披靡……

輝煌就這樣被創造出來并在祖國大地上迅速延伸。

集中力量辦大事，一心一意謀發展——中國特色社會主義制度的優越性又一次得到驗證。

毫無疑問，中國高鐵超乎尋常的發展速度，首先源于我國綜合國力的迅速提升，源于幾代鐵路科研人員的技術積累。但是，還有一個重要的助推力是我們不應當忘記的:那就是發達國家近半個世紀的科學探索和技術研發，給我們提供了一飛沖天的平臺。“山高我為峰”——那是因為我們站到巨人的肩膀上了。

按照合作協議，青島四方、唐山客車曾分別派出一批青年工人，到日本和德國學習鋁合金車體焊接技術。洋師傅們對中國工人普遍友好，認真負責傳授了相關的知識和技術。所有這些工人回國后，無一例外，全部成為企業的技術骨干。青島工人離開日本時，日本師傅與他們緊緊擁抱，相約再見，灑淚而別。

張雪松，唐車工人技師，兩獲“全國技術能手”稱號，“河北省十大金牌工人”之一。他從鉗工轉入數控機床操作，再轉入裝調維修，每次都成為行內“狀元”。這樣一位優秀的專家型工人，他勇于探索的積極性，有一次卻遭到德國工人的嚴厲批評。那天，他趴在焊接機器人下面的地上，正在為排除故障冥思苦想時，耳畔傳來一句生硬的德語。張雪松爬出來抬頭一看，一個高高瘦瘦的西門子工人緊皺眉頭站在面前。德國人看張雪松沒有聽懂他的話，于是招手叫來一名翻譯。

翻譯對張雪松說:“他問你在設備下面干什么?”張雪松說:“設備壞了，我在修設備。”德國工人又問:“你有維修焊接機器人的資質嗎?”張雪松搖搖頭:“我是負責數控設備維修的……”德國工人嚴肅地說:“如果你沒有維修資質，你就不能維修這臺設備，請離開吧。”

“謝謝你!”面紅耳赤的張雪松脫口而出。那是他發自內心的聲音，那一刻讓他深刻認識了德國式的“一切都有規矩，一切都按規矩辦”的嚴謹作風。正是這些看來似乎過于“刻板”的規定和紀律，培育了德國精密制造在世界上的崇高聲望。

唐車因此在全廠展開一個學習運動，要求廣大員工全面學習、模擬和落實德國嚴格、嚴謹、嚴密的工作方法和工作作風。

日本川崎重工的專家和技術工人進入青島四方以后，也讓四方人耳目一新，深受震動。過去中國工人把機車線路接上頭并保證無差錯，就算完活了，日本專家卻要求線路配管一定要“橫平豎直”。日本工人到達工作點，首先鋪開一塊布，把工具按順序排好，工作結束，再按順序裹起來帶走，一樣不會丟失。而中國工人用一個大背兜，用什么掏什么，干完稀里嘩啦一裝，走人。一把鉗子就這樣遺忘在動車組車廂里。為此，日本專家石野主動召集中國工人開了個班組會，他嚴肅地說，把工具忘記在產品里，“就像醫生做手術把鉗子刀子遺忘在病人肚子里”。

深受教育的青島四方，為此在全廠轟轟烈烈開展了一場長達半年的“向不良習慣說不”的運動，廠報記者每天抓拍中方工人隨意、粗放的行為表現，登報示眾，進行點評。工人們說，平時沒感覺，登報一對比，“真是驚出一身冷汗”!

在長期的合作中，中國工人和外國專家結下深厚的友誼，過年過節，德國專家被請到家里一起包餃子，法國人、加拿大人被請到聯歡派對上跳舞唱歌。在青島四方工作的日本專家歸國后，有些人借休假之機，還自費到青島來看望他們的中國“師兄弟”。看到中國工人夜以繼日地奮戰，德國專家布拉赫激動地跑進唐車領導人辦公室，強烈要求安排工人休息。看到中國工人那么辛苦，一些德國工人不計報酬，和中國工人一起加班……

唐車建廠129年，青島四方建廠110年，都是中國民族工業和產業工人的“搖籃”。但是，面對西方數百年工業文明打造的科學精神、優良素質和嚴謹作風，中國企業領導人和工人階級看到自己的巨大差距并用心學習、奮起直追，這無疑是我們更為重要、更具長久意義的收獲。

和平、發展、合作是當今時代的主題。談判桌上的討價還價、唇槍舌劍都是“各為其主”，不必苛責。虛懷若谷，海納百川，始終保持清醒的頭腦，善于學習借鑒世界各國的文明成果和發達國家的先進經驗，這才是一個偉大民族的胸懷和希望所在。

讓閃電掠過大地:

中國鐵路人在行動!

引進消化時速200公里動車組技術——自主研發時速350公里動車組——創新研制時速380公里動車組。6年時間，中國高鐵完成了驚人的“三級跳”。

高鐵是當代新技術、新材料、新工藝集大成的產物，除了沒有翅膀(卻多了兩條信息化、現代化的軌道)，其復雜程度幾乎與航空航天技術不相上下。讓中國高鐵沖到世界第一的速度，沒有強大的自主創新能力是不可能辦到的。

——那個夜晚，在千里冰封、萬里雪飄的塞北大地，長客副總工程師趙明花“凍成了冰棍兒”。2007年冬，京哈線上的一列動車組在行駛中因突然斷電而停車。趙明花立即帶領一批專家趕往現場了解情況。旅客安全“擺渡”登程之后，濃濃夜色中，只剩下孤零零、空蕩蕩的動車組。

這位身體單薄、性情文靜的朝鮮族女性與同事們一起登上車頂，查找故障原因，測試各種數據，最后認定:速度飛快的動車組從北京到哈爾濱，經歷了急劇變化的溫差，造成車頂出現冷凝水，導致電路短路。趙明花和同事們意識到，“這肯定不是偶然的事情，如果不從內部結構上加以防范，在高寒地區有可能經常發生!”由趙明花主持的一個設計團隊迅速組成，幾個月之后，一項動車組電器內部構造的創新設計完成了，從根本上杜絕了冷凝水斷電故障。一個看似偶然的事故，激發出一項中國創新!

2009年圣誕節前夕，穿越英吉利海峽海底隧道的“歐洲之星”高速列車遭遇大雪天氣，進入隧道后因冷凝水浸漫導致斷電，5列車被堵在隧道里動彈不得，“歐洲之星”被迫停運3天——趙明花看到這則新聞，感慨地對同事們說:“幸好我們早有發現、早做預防了!”

——高鐵“水土不服”的難題就是多。北方有冰凍，南方又多雨。飛馳在武廣線的動車組，面臨著長時間的雨季漏水和潮濕浸潤的問題，在唐車副總工程師杜會謙的主持下，又一項防雨防潮的創新設計誕生了。

南轅北轍，各有高招!

——豐橋公司副總工程師趙秀麗“叫板”兩條大漢的故事，是高鐵建設工地上的一段佳話。2005年7月，京津城際鐵路開工建設，中鐵六局豐橋公司承擔了14910塊無砟軌道板的預制任務。軌道板是無砟軌道結構體系中最基本的支撐物，是高鐵軌道核心技術之一。按德國工藝要求，軌道板必須用超細水泥制作，而國內尚無廠家能夠生產，如果全部進口，不僅價格昂貴，工期也很難保證。

一個受制于人的大難題橫在高鐵人面前。趙秀麗跑遍華北各大水泥廠，動員游說廠方進行試制。一次次試驗的失敗，令多家水泥廠先后告退，只有一家還在猶豫不決。廠長是個膀大腰圓的漢子，趙秀麗對他說:“你一個大男人，還不如我堅強嗎?”幾個月后，符合國際標準的高規格水泥終于試制成功，實現了原材料國產化的重大突破，僅此一項，為豐橋公司節約資金1500多萬元。

但是，趙秀麗的思考與探索沒有停止。超細水泥不僅成本過高，而且耐久性差。能不能用改進的國產普通水泥替代呢?她和同事們廢寢忘食，反復研究試驗，尋找最佳配比和路徑。京滬高鐵開工以后，趙秀麗找到山東一家水泥廠，廠長一聽她對水泥成分的新要求，嚇了一跳，連連搖頭說:“我們的產品已經達標，不愁市場。你的要求我們做不到，算了。”趙秀麗向他介紹了中國高鐵的宏偉計劃，說:“高鐵市場這么大，要是把新型國產水泥搞出來，將帶來源源不斷的效益，你連這點雄心壯志都沒有嗎?”

這位山東大漢熱血沸騰了。經過數百次反復試驗，又一項創新成果——國產新型“綠色高性能水泥”問世，世界一流的無砟軌道板誕生了，為企業節省投資7000萬元，更為今后中國高鐵大發展提供了充足可靠的材料保障!

——中國幅員遼闊，地形、地質之復雜是國外同行不曾遇到的。鄭州至西安路段，是全世界唯一鋪設在黃土地帶的高鐵，何華武說:“黃土缺少支撐力，遇雨就沉降變形，像水浸過的面包一樣。”高鐵路基架在這樣的土質上，如果固化不好，軌道就變成“面條”了。十幾位院士和一批專家匯集到黃土高坡上“集體會診”。就憑著這樣的集體智慧和創新勇氣，鄭西線的濕陷性黃土地基，武廣線的巖溶地基，廣深港和甬臺溫的淤泥地基，合寧的膨脹地基，哈大線的高寒軟土地基等等，都被中國鐵路人一一攻克，并實現了“零”沉降!

再來看看空中的創新。

2009年12月9日，在武廣線試運行過程中，中國動車組以“雙弓重聯”的方式，創造了時速394.2公里的速度，這是又一項世界級的新紀錄!

所謂“雙弓重聯”，就是將兩列動車組、共16節車廂聯掛運行，上部同時升起兩個受電弓，從空中的接觸網導線獲取動力。這種大編組聯掛，無疑會大大提高運輸效率。但這絕不是“1+1=2”的簡單等式，因為列車前弓高速沖擊接觸網后，會引起接觸網的振動，使后弓與導線的“密貼跟隨性”(專業術語稱之為“弓網耦合”)大為降低，劇烈的振動有可能造成后弓離線、撞線，產生大量火花，嚴重的時候可能會出現燒線、刮弓，釀成重大事故。此前，僅有西門子在西班牙高速鐵路上做過“雙弓重聯”試驗，尚未在正式運營中應用。

中鐵電氣化局年輕的副總工程師董安平率領他的團隊，承擔了攻克“雙弓重聯”這一世界性難題。回憶這段艱辛的歷程，董安平感慨良多，他說，中鐵電氣化局是個老企業，搞了幾十年電氣化鐵路建設，過去把導線一掛，平直度差個一兩厘米無所謂，只要不出現波浪彎和扭面，跑起來不打火就算完事大吉。武廣高鐵建設按歐洲標準，導線在1米長的范圍內平直度不得超過0.1毫米。中國這些架線老手必須從零開始，在上千公里的線路上，那些粗糙的大手仿佛在一針一線地“繡花”。經檢測，武廣線牽引導線的平直度平均達到0.05毫米，比頭發絲還細。這不僅是工程質量、技術水平的質的飛躍，更是中國工人在素質、理念、作風上的跨越性進步!

高鐵系統對導線性能的要求是極高的:一是要有足夠的硬度，受電弓幾十萬次與它高強度、高頻率的摩擦，硬度不夠，耐磨性低是不行的;二是必須有很高的導電率。但在金屬材料學中，強度和導電率恰恰是一對矛盾:強度越高，導電性越差;導電性越高，強度越差。比如銅比鐵軟，導電性卻比鐵高。

那么，能不能找到一種新的合金材料，兩種性能都能得到足夠的保證呢?董安平知道，80年代，日本研制出一種性能良好的PSC導線，于是他向日本有關方面表示，希望引進這個技術。日方專家經過嚴肅認真的內部討論，最后以“我們的技術還不成熟”為由，拒絕了中方要求。畢竟，中國曾是遠遠落后于他們的角色，如今突然變成強大的競爭對手，他們必須小心提防了。

中國高鐵發展的前景，又一次遭遇受制于人的瓶頸。董安平的心情久久不能平靜，他和同事們開始探尋自主創新之路。一個偶然的機會，他們與浙江大學金屬材料研究所所長、博士生導師孟亮教授遇上了。窗外一彎月，桌上幾杯茶，海闊天空聊起高鐵上的導線，孟教授說，中國航天器上用過一種新材料，他進行過專題研究，還發表過論文。

董安平大喜過望，雙手把桌子拍得山響，茶杯都跳起來了。電化設計院總工程師王立天迅速飛往浙江，在孟教授的實驗室看到一小塊樣品，那一刻，他激動得眼淚都涌出來了!“我們成立個合資公司怎么樣?”王總當即提議。鐵路系統的河北一家制造商聞訊自愿加盟，十幾天后合資公司正式啟動。

試驗過程中，年近六旬的孟教授有胃病，天天靠冷水吞藥片頂在第一線;董安平瘦了十幾斤，笑稱“攻關就是最好的減肥運動”;項目經理何勁松35歲時才要孩子，為了高鐵事業，妻子懷孕5個月時他“離家出走”。孩子漸漸大了，會認爸爸了，妻子只能抱著孩子到公司大廳的光榮榜前，指著何勁松的照片說:“那是爸爸……”

“中國導線”終于在千里武廣線上橫空飛架，牽引著“和諧號”高歌猛進。

通信信號是鐵路的“神經系統”。從當年“李玉和式”的手搖信號燈，到今天集成創新的數字技術控制，與共和國同齡的中國鐵路通信信號集團做出重大貢獻。研發中心總工程師江明今年剛剛32歲，他的話可以代表所有高鐵科研人員的心聲:“我們的工作很有干頭，因為我們解決的都是前人和別人沒有解決的問題。”他還有一句更牛的話:“什么難題我們都能找出辦法來，主要是時間不夠用。唉，人類為什么要睡覺呢?”

在迅猛前進的高鐵事業中，還行進著一個默默無聞的龐大群體——中國新一代知識化、專業化的產業工人。他們全是“80后”甚至“90后”，個個朝氣蓬勃，英姿勃發。就是這些被父輩視為“掌上明珠”的獨生子女一代，構成中國新一代“鐵軍”。

——“五朵金花”坐在我面前，談起這些年的艱辛與勞苦，全哭了。她們是青島四方的“女焊花”:史秀華、曲先華、孫國華、于延偉、崔恩霞。

“和諧號”工程上馬之初，還沒有機械化焊接設備，由她們負責焊接鋁合金車體。從接受任務的第一天開始，她們就成了一群“不要命也不要家的女人”，被不疊、衣不洗、鍋不刷了，化妝品扔抽屜里了，幾乎天天踏著晨露上班，頂著星光回家，一進家門骨頭就散架了。吃奶的孩子，狠狠心斷了奶，扔給老人。上學的孩子，經常一連幾個星期見不到媽媽的影子。那天曲先華半夜回家，丈夫去上夜班了，她一進門就聽3歲女兒在夢中喊“媽媽”。黑暗中，曲先華坐在床頭熱淚長流，哽咽不止。

她們無數次答應過孩子:“等媽媽忙過這陣子，就帶你去公園、看電影。”可她們從未實踐過自己的諾言。讀小學的孩子批評說:“你是最不守誠信的媽媽!”上大學的孩子說:“放假我再也不回家了，你們都在廠里忙，剩我一個人守著空房子有啥意思!”

背過身，媽媽怎么也抹不盡滾滾而下的淚水。

終于有一天不加班了，史秀華樂瘋了，脫下工作服就往家跑，跑到家門口才發現自己忘乎所以，拎包和鑰匙都鎖在工具箱里忘帶了，只好敲門。孩子上學，老公在單位，家里只有癱瘓在床多年的老母親。老母親掙下床，在地板上爬了近半個小時，才顫巍巍支撐起來把門打開。門開的那一刻，史秀華抱起母親，一邊往屋里走一邊哭……

——一列動車組有幾萬個接線頭，接線工必須成年累月以跪蹲方式進行工作，那大概是世界上最枯燥的勞動，一天忙下來眼花繚亂，夜里做夢，滿腦子仍然飛舞著五顏六色的線頭。唐車接線工高向麗，文靜柔弱，走路和說話都是輕輕的。因為長時間跪蹲工作，第一次懷孕不幸流產。但就是她，以驚人的定力創造了兩萬根接線無差錯的紀錄。唐車所有接線工都保持著極高的無差錯紀錄，德國專家說，你們已經超過西門子的水平。

——身材高挑、容貌秀麗的孫斌斌，是唐車選送到德國培訓的首批青年焊工之一，家里三代都是唐車人。新中國成立初期，唐車制造出第一輛火車頭，上面的毛澤東像就是她爺爺親手刻制的。好家風培育了一個意志堅定、好學上進的好女兒，孫斌斌在德國順利通過“國際焊接教師”的資格考試——成為全球第一位獲得此項資格的女性。她受邀走上講臺，為西門子培訓德國學員——她又成為“中國第一人”。因為她授課耐心細致，德國學員們把好幾位本國教師趕走了，說“你們能上哪兒就上哪兒吧，我們只讓中國老師教!”

在唐車動車組奮戰的第一代優秀青年焊工，都是孫斌斌一手“克隆”出來的。

——女工呂開香，地震中兩個姐姐不幸遇難，她成了父親唯一的“掌上明珠”。唐車決定送她去德國培訓時，父親老淚縱橫，不愿意女兒跑到那么遠的異國他鄉去，但她還是扔下兩歲的女兒，和同廠的丈夫一起踏上征途。從她離家那天起，女兒每天夜里都抱著媽媽的枕頭睡覺，而且不允許任何人碰那個枕頭，因為枕頭上有“媽媽的味道”。

說到這里，呂開香泣不成聲。

世界上的女人是水做的，中國高鐵女工們是汗水和淚水做的。但她們無比驕傲和自豪，她們說:“我們做出了世界上最好最快的動車!”

截至目前，中國南車和北車集團已經出口輕軌動車組成套設備達23億美元。

無論多么絢麗的夢想，無論多么偉大的設計，當最后一道工序完成時，站在旁邊默默擦汗的一定是一群工人。他們是中國高鐵真正的鋼軌和基石。他們如同春蠶，用自己的愛和生命，默默吐出一條流光溢彩的鋼鐵的“絲綢之路”。

尾聲

2009年9月，新中國成立60周年大慶前夕，北京南站披紅掛綠，熱鬧非凡。鐵道部組織全路上萬名勞模，登上京津“和諧號”城際列車，以領略中國高鐵的建設成就。伴隨著速度顯示屏上節節上升的紅色數字，勞模們站立起來，激動地揮動雙臂，齊聲高喊，仿佛不是接觸網上的巨大電流，而是他們的喊聲在推動列車飛速前進。那是“中國創造”的加速度，那是幾代鐵路人的夢想與追求，那是中華民族走向偉大復興的激越步伐啊!兩鬢飛霜的老勞模老淚縱橫，氣宇軒昂的青年勞模熱淚盈眶……

是淚花，也是驕傲與自豪，在他們的臉上閃閃發光。

十六大以來的8年，中國鐵路譜寫了自己輝煌壯麗的篇章:從世界上最快的“和諧號”到地球上最高的青藏鐵路，從六次大提速的技術集成創新，到運煤專線大秦線(大同至秦皇島)創造的世界重載最高紀錄——那可是壯觀到令人震撼的景觀啊!第一位上線的萬噸重載貨運列車司機程利甫是西北漢子，英眉朗目，虎虎生威。他告訴我，大秦線上每天飛馳著95對重載列車，年運量達4億噸。一列重載列車最高載重達2萬噸，編組200多節車輛，總長2.5公里，最高時速120公里，這意味著大秦線平均每秒飛過去13.7噸煤，如同一條波瀾壯闊的煤河每天源源不斷地從大同流到秦皇島……

中國鐵路人終于在大地上畫出最新最美的圖畫。高速、高原、重載、既有線提速等創新成就一鳴驚人，傲立于世，并在國際上一舉打響“中國創造”的最優品牌。目前美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨等幾十個國家都希望我國參與他們國家鐵路項目的合作，有些項目已經開工建設。

“火車一響，黃金萬兩”，這是國人對軌道交通價值意義最通俗也最精到的概括。到2012年，隨著京滬、京廣、京哈、滬漢蓉、滬昆等“四縱四橫”高速鐵路網的建成，閃閃發光的高鐵將如一條條彩帶，把北京和各省會城市緊密聯系起來，從“1小時生活圈”到“8小時生活圈”，再到西部邊疆省區的“一日生活圈”，56個民族組成的“中華大家庭”載歌載舞，仿佛都聚匯到輝煌壯麗的天安門廣場……

橫空出世、光彩熠熠的高鐵，成為中國遞給世界的一張亮麗名片。國際鐵路聯盟高速鐵路部總監說:“中國正成為全球領跑者，世界鐵路的未來在中國。”一位曾在廣州車站當過春運志愿者的大學生，在經歷和目睹了太多的崇高和感動之后，寫下這樣一首溫情的小詩:

有一種車次，千百趟的終點

都是同一個站名——家

有一種運送，千百趟的目標

都是同一個向往——團圓

有那么一群鐵路人，日夜工作

都是同一個希望——讓您回家團圓

因為他們的堅守，因為他們的溫暖

這個除夕不太冷

中國鐵路人以對國家和人民的勇敢擔當、艱難奮斗和熾熱情感，在中華大地建立起一座以“無私奉獻”命名的歷史豐碑。

面對這座豐碑，我們充滿敬意。