日產(chǎn)\\通用搶跑電動車量產(chǎn)

盡管很多人認為電動車實現(xiàn)量產(chǎn)至少需要10年以上的時間，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)卻堅信，2012年日產(chǎn)電動車的年銷量提升至50萬輛的計劃是合理的。

日前，日產(chǎn)在武漢市舉行了一場針對政府官員與媒體的純電動車聆風(配置圖庫口碑)(LEAF)的試駕活動。這也是日產(chǎn)為其首款量產(chǎn)純電動車所設計的“賽前熱身運動”之一。

同樣在電動車方面投入巨大并計劃今年正式推出首款增程式電動車VOLT的通用汽車，日前宣布將2012年VOLT的銷量計劃由之前的3萬輛，提升至4.5萬輛。

同時，面對中國的電動車熱潮，通用汽車決定今年就通過上海通用推出賽歐(配置圖庫口碑論壇)BEV電動車。

無論是在條件較好的美國市場，還是在前景巨大的中國市場，日產(chǎn)與通用兩大巨頭正在就電動車量產(chǎn)進行一場緊鑼密鼓的較量。

較量第一站：美國

7月底，日產(chǎn)執(zhí)行副總裁CarlosTavares在美國加州的一次演講中表示，將為聆風電動車的電池組提供8年／10萬英里的質(zhì)保。這被認為是為了和VOLT競爭，此前，通用汽車也曾宣布VOLT電動車電池組質(zhì)保期為8年／10萬英里。

除此之外，日產(chǎn)與通用兩家企業(yè)首款最產(chǎn)電動車的上市時間安排也相當接近。7月27日，通用VOLT正式開賣，售價為41000美元，消費者能夠從美國聯(lián)邦政府獲得最高7500美元的個人所得稅抵免額度。通用汽車還為購買VOLT的美國消費者提供了為期36個月、首付25D0美元、每月低至360美元的租賃方案。2011年，通用計劃將VOLT電動車引入中國與歐洲市場。

日產(chǎn)同樣計劃在2010年年底與2011年年初正式在日本、北美、歐洲正式開賣聆風，2011年正式進入中國，2012年在全球范圍內(nèi)銷售。

雖未正式上市，日產(chǎn)聆風在日本與北美已經(jīng)公布售價，開始接受訂單。在北美，聆風售價為32780美元，扣除可以享受的政府補貼后，該車售價可低至25280美元。

盡管業(yè)界普遍對電動車短期內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化進展不樂觀，但在電動車研發(fā)上已經(jīng)押注10多年、投資巨大的日產(chǎn)與通用并不愿意再等下去，他們認為電動車產(chǎn)業(yè)化的時機已經(jīng)到來。

和豐田等日系車企不同，日產(chǎn)的新能源汽車技術(shù)路線一開始就押寶在純電動方面，1992年日產(chǎn)就開始鋰電池的研發(fā)。截至目前，雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟用于電動車方面的投資已超過40億歐元。通用汽車同樣早在20年前就開始研發(fā)電動車，僅對VOLT電動車的研發(fā)投資就超過7億美元。

多年的技術(shù)積累與巨資研發(fā)投入，讓兩家車企相信自己的電動車技術(shù)領(lǐng)先于其他競爭對手。

此外，大眾、寶馬、奔馳等德系廠商也紛紛制定了電動車戰(zhàn)略，這些原本不看好電動車前景的車企現(xiàn)在掉轉(zhuǎn)方向，紛紛與掌握電池等核心技術(shù)的企業(yè)結(jié)盟。2012-2013年，是這些后來者定下的電動車量產(chǎn)時間。日產(chǎn)和通用兩家電動車領(lǐng)域的先行者意識到，如果無法在短期內(nèi)實現(xiàn)電動車量產(chǎn)，將很有可能被后來者超越。

環(huán)保要求嚴格、政策補貼力度到位的北美市場，毫無疑問地成為日產(chǎn)與通用推廣量產(chǎn)電動車的第一站。

決戰(zhàn)賽場：中國

市場潛力巨大且政府高度支持電動車發(fā)展的中國市場，毫無疑問是跨國巨頭電動車推廣中的“戰(zhàn)略要地”。

去年，日產(chǎn)曾與工信部結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這被視為方便其電動車在中國推廣而做的一項努力。隨后，日產(chǎn)還與武漢市政府、廣州市政府結(jié)成合作伙伴。兩地政府對于爭奪日產(chǎn)電動車國產(chǎn)項目，積極性也非常高。

通用汽車則在破產(chǎn)重組的艱難時刻，堅持多次派全球技術(shù)負責人到中國舉行VOLT電動車的技術(shù)說明會。今年則將代表全新一代電動車技術(shù)的EN-V車型的全球首發(fā)放在中國舉行，著力塑造電動車技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的形象。

日產(chǎn)中國董事總經(jīng)理橋本泰昭表示，日產(chǎn)純電動車國產(chǎn)，主要考慮三方面的條件，一是基礎配套設施，讓消費者能否方便、安心駕乘；二是產(chǎn)品能否滿足消費者需求，得到消費者認同：三是價格問題，政府的合理補貼會讓電動車的價格更具競爭力。

目前看，前兩方面的問題都相對容易解決。基礎配套方面，日產(chǎn)已經(jīng)與武漢、廣州兩地市政府簽署電動車推廣的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，當?shù)卣畬⑻峁┏潆姌丁⒊潆娬窘ㄔO，解決配套設施的問題。為配合日產(chǎn)電動車的推廣示范，武漢市政府計劃到明年建成250個普通充電裝置與2個快速充電裝置。日產(chǎn)方面則于明年向武漢市政府提供25輛電動車進行示范運行。

產(chǎn)品方面，日產(chǎn)電動車充一次電可續(xù)航160公里，最高時速可達140公里，與傳統(tǒng)汽車性能相差無幾。

主要障礙是價格問題，沒有政府補貼，高價的電動車很難為消費者所接受。目前我國私人購買新能源汽車補貼的車型，必須是納入《節(jié)能與新能源汽車示范車型推薦目錄》的車型。而要進入這一目錄，首先要滿足“自主開發(fā)”的條件，即車型中至少有電池、電機、電控等一項關(guān)鍵技術(shù)是中方企業(yè)自主開發(fā)的技術(shù)。

日產(chǎn)等國際巨頭的電動車，要想享受政府補貼，首先要國產(chǎn)、成為國內(nèi)合資企業(yè)的產(chǎn)品后才有可能。橋本泰昭表示，日產(chǎn)目前也在進行電動車國產(chǎn)化的考慮，最快在2013年有望實現(xiàn)國產(chǎn)。相較之下，通用汽車的做法更為靈活變通。之前，通用汽車曾宣布2011年將VOLT引進中國，作為進口車銷售。看到中國政府近期出臺的一系列支持發(fā)展純電動汽車的政策后，通用汽車旗下的合資企業(yè)上海通用不久前宣布，今年年底前就會推出賽歐BEV電動車。