安徽省汽車產業的優劣勢及發展對策分析

摘要:面對席卷全球的金融危機，歐美各國汽車銷售量出現大幅下滑，國內許多企業也紛紛裁員。在這種形勢下，筆者分析了安徽省汽車產業的現狀及競爭中的優勢和劣勢，并提出了實行規模經濟戰略，加強研發和自主創新力度以及開發低端市場等發展安徽省汽車產業的對策建議，希望能對安徽汽車工業的快速發展有所幫助。

關鍵詞:金融危機;規模經濟;自主創新;二三級市場

中圖分類號:F4

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)15-0098-02

1 安徽省汽車產業發展現狀

從發展規模上看，安徽省汽車產業經過近多年的發展已經突飛猛進，成為全國汽車產業的一個重要組成部分。以2005年為例，安徽省的汽車生產企業共有200余家，其中整車企業8家。全省汽車產量達40.1萬輛，主營收入342.46317億元，從業人數62940人，資產總計3343.5710億元，汽車工業完成工業總產值81.38405億元，上繳利稅25.66190億元。據中國汽車工業協會統計，從2000年至2009年，除2008年，因為金融危機的原因發展速度有所放緩，其他年份均有較快速的增長，而2009年，安徽省全年生產汽車整車猛增到91.6萬輛，同比增長49.06%，增速超過全國平均水平。

從自主創新上看，安徽省是唯一擁有兩大自主創新品牌的汽車企業的省份，分別是江淮汽車集團和奇瑞汽車有限股份公司。它們占據安徽省汽車產業的絕大部分份額，以2009年為例，江淮汽車集團產量和銷售分別為33.4萬輛和31.9萬輛，而奇瑞汽車產量和銷售量分別為50.85萬輛和50萬輛，產量之和約占全省產量的92.0%，銷量連續9年位居全國自主品牌第一。

2 安徽汽車產業競爭的優勢分析

2.1 資源和區位優勢

(1)煤、銅、鐵等基礎能源是汽車生產中必不可少的。安徽省的兩淮煤礦資源豐富，品味很高;銅陵等地是多種有色金屬的開采地，銅鐵資源豐富;馬鞍山的鞍鋼又可以為汽車生產提供大量的優質鋼鐵。

(2)從地理位置方面分析，安徽省位于連接東西部的樞紐位置。安徽江淮汽車集團的董事長左延安曾經把安徽的區位精辟的總結為16個字——“南北居中、承東啟西、臨江通海、氣候宜人”。隨著國務院基礎設施建設的投資，也將會使安徽省的交通運輸設施得到質的提高。

2.2 自主創新優勢

安徽汽車的自主創新主要體現在奇瑞汽車和江淮汽車上，特別是奇瑞汽車。自主創新是奇瑞的動力之源，據中國汽車工業協會統計，2008年，自主品牌轎車共銷售130.82萬輛，占轎車銷售總量的26%，而安徽省奇瑞的自主品牌轎車QQ居第一位。據國家知識產權局統計，安徽省的奇瑞汽車有限公司擁有發明專利5項、實用新型專利64項和外觀專利125項，分別排在全國的第五、第三和第一位。這些都可以證明安徽汽車產業具有很強的自主創新優勢。

3 安徽省汽車產業的劣勢分析

3.1 缺乏規模經濟效益

安徽省汽車工業雖然經過多年的快速發展，取得了前所未有的成績，但是安徽省汽車企業的規模依然偏小。汽車產業存在典型的規模經濟效應，按照國際規定:汽車廠家最低經濟規模標準為年產40萬輛，轎車產業的最低經濟規模為年產30萬輛。以2009年為例，江淮和奇瑞汽車產量分別為33.4萬輛和50.85萬輛，可以看出江淮集團還未達到最低經濟規模標準，而奇瑞汽車也僅僅剛達到標準。而一汽、東風和上汽三大集團的汽車產量均超過100萬輛;2005年奇瑞的單車利潤只有500元，廣州本田的單車利潤卻高達2萬元，可見安徽轎車的盈利能力與國內其他企業相比還有很大差距。

3.2 研發能力不足，技術人才缺乏

(1)雖然奇瑞汽車公司共獲的194項專利，但可以發現其中發明專利只有5項，其余的都是實用新型和外觀專利，這說明安徽省汽車產業主要放在提高質量和工藝創新方面，在技術方面的研發能力仍然較弱。

(2)一個區域的汽車工業要想得以快速發展，人力資源是否豐富是占有舉足輕重的地位的。由于中國本來就是一個缺乏相關高水平人才的國家，加上安徽省的經濟發展狀況在全國相對落后，很難留住本省培養的人才，更不用說去吸引大量外省人才。人才前往經濟發達地區的聚集效應，使得安徽汽車產業高層次人才的供給極度匱乏，也成為了安徽汽車產業綜合競爭力提升的又一道“門檻”。

4 金融危機背景下安徽省汽車產業的發展對策

4.1 規模經濟戰略

長期以來安徽省汽車產業由于沒有達到規模經濟而導致了生產效率的低下，筆者認為安徽省汽車工業需要從以下兩個方面實現規模經濟效益。

4.1.1 通過空間聚集來實現外部規模經濟

我們可以考慮通過通過空間聚集來實現外部規模經濟，張金明、史明瑛(2007年)提出打造1小時汽車工業走廊設想。該設想以合肥江淮和蕪湖奇瑞汽車為中心，從合肥江淮汽車老基地的包河區、江淮汽車新基地的合肥桃花工業園，貫穿至蕪湖的鳩江區和蕪湖官陡鎮工業區，途徑合肥、蕪湖、馬鞍山、滁州等地。

4.1.2 加大重組力度形成內部規模經濟

一方面，可以通過橫向一體化，將眾多生產或經營同類、同檔次產品的不同汽車企業進行整合，形成專業化的汽車市場，實現規模經濟，形成低成本優勢。另一方面，通過縱向一體化，將少數生產或經營同行業、不同檔次、不同環節產品的大企業所形成規模化、高質量的內部專業廠商進行整合，利用細化的專業化分工，形成范圍經濟。

4.2 加強自主創新，提高研發能力

安徽省汽車產業在自主創新方面已經具有一定的優勢，但是這種優勢并不十分明顯，需要進一步加強。筆者認為可以考慮向環保節能型汽車技術方向發展，發展新能源汽車。

安徽汽車工業在研發方面能力較弱，整體技術創新水平低下。因此，需要構建技術創新平臺，依托技術優勢，集成各方面的資源和能力，構筑一個具有雄厚的創新實力、運作機制良好的創新平臺以支持安徽汽車產業的跨越發展。同時政府還有努力營造有利于自主創新的政策環境還要加大對知識產權的保護力度。

4.3 開發低端市場

受金融危機影響，歐美汽車產業受到了重創，國內汽車銷量增速也有所放緩，依靠國際市場發展我國汽車產業顯然是極為有限的。相比之下，通過擴大內需來挖掘國內市場，開辟汽車銷量新的增長點顯得更有意義，可以預見二三級市場重要性日益凸顯，廣大農村的發展潛力也非常巨大。“二三級市場”主要是指除國內北京、上海、武漢、廣州、重慶等汽車保有量較多的幾個大型城市以及東部沿海發達地區以外的國內市場，包括地級市、縣級市以及廣大的農村市場。筆者認為，安徽省汽車產業應該瞄準廣大的二三級市場，重點放在經濟適用型轎車上。一級城市由于保有量較高，增速下滑，而二三級市場由于保有量極低，增速保持著高增長，而且整個市場份額不斷擴大。同時目前從固定資產投資和工業增加值來看，二三級市場有增長的物質基礎。奇瑞的QQ轎車的成功就是開發低端市場的一個典范，所以，我們應繼續加大對二三級市場的開發。

4.4 健全人才吸引和激勵機制

首先，在人才缺乏時就更要求企業管理者要學會識別人才，選拔人才，廢除論資排輩的陳舊機制，多層次、多方位選拔人才。在使用人才時也同樣不能有資歷、性別等限制和一些其他人為的門檻。其次，要完善企業激勵人才的機制。采用物質獎勵、職位升遷和精神激勵相結合的方式激勵對企業有用的人才，摒棄“任人唯親”的做法。最后，支持汽車企業為高等院校、職業院校建立學生實習、實訓基地，推進汽車企業博士后培養工作，吸引優秀博士到汽車企業從事科技創新工作，企業招聘高等院校畢業生和吸引優秀人才不受戶籍限制。

參考文獻

[1]安徽省統計局，安徽調查總隊.安徽統計年鑒[G].北京:中國統計出版社，2006.

[2]高珍偉，朱衛東.安徽省汽車產業現狀分析及其發展對策[J].合肥工業大學學報，2008，(2):61.

[3]傅為忠，唐瑩.提升安徽省汽車產業自主創新能力對策研究[J].市場論壇，2008，(12):16.

[4]張金明，史明瑛.安徽汽車產業集群發展戰略可能性研究[J].銅陵學院學報，2007，(1):23.

[5]肖俊濤.金融危機對我國汽車產業的影響及對策[J].湖北汽車工業學院學報，2008，(4):63.

[6]張麗.經濟危機下中國汽車產業面臨的機遇與挑戰[J].現代經濟信息，2008，(12):14.