青藏鐵路旅游交通SWOT分析

[摘 要] 本文結合青藏鐵路的實際，從發展青藏鐵路旅游交通的意義出發，對青藏鐵路旅游交通進行了優勢、劣勢、機遇和挑戰等方面的分析。

[ 關鍵詞 ] 青藏鐵路 旅游 交通分析

鐵路旅游交通就是指為旅游者的旅游活動提供的一系列鐵路設施和服務。鐵路旅游交通是介于國民經濟鐵路運輸業和旅游業之間的一個相對獨立的產業，屬于第三產業的范疇。一方面，它借助于旅客列車和車站等交通運輸設施，從事運送包括旅游者在內的旅客及其行李的社會生產，是整個國民經濟交通運輸業的重要組成部分;另一方面，它以旅游者為主要運送對象，使旅游者在旅游客源地和旅游目的地之間，以及旅游目的地內各項旅游活動場所之間產生空間位移，以便使旅游者進行正常的旅游活動，因此，它又是旅游業的重要組成部分。

一、青藏鐵路的概況

青藏鐵路總投資262億元，全長1142公里。是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。青藏鐵路作為青藏高原上的一條經濟線、團結線、生態線和幸福線，極大改善了西藏對外經濟發展條件，進一步促進西藏經濟結構、社會結構和人們思想觀念、生產生活方式的深刻轉變，加速了西藏經濟社會快速發展。

二、發展青藏鐵路旅游交通的意義

以青藏鐵路開通為標志，西藏旅游業和道路旅游交通及客運邁入大發展的新時期。自2006年青藏鐵路通車至今，西藏共計接待游客296萬人次，同比年均增長65.8%。實現旅游總收入27.9億元，同比年均增長66.1%.據西藏自治區社科院和中國社科院工業經濟研究所預測，未來幾年，西藏旅游人數的年均增幅將從目前的20%提高到30%左右，2010年到西藏旅游的人數有望達到528.24萬人，旅游產業直接收入可達58億元.由此可見，青藏鐵路旅游交通的意義是巨大的，具體表現為:

1.西藏是旅游目的地和客源地的統一體

西藏旅游資源十分豐富又具有民族特色，發展潛力很大。西藏地處“世界屋脊”，有全世界海拔最高的山峰珠穆朗瑪峰，有世界最高的“圣湖”納木錯、羊卓雍錯、瑪旁雍錯，許多地方都可欣賞到“一山見四景，十里不同天”的美景。西藏有世界聞名的藏傳佛教寺院，如著名的布達拉宮、大昭寺、扎什倫布寺;有著名的文化歷史遺址，如澤當的藏王墓、扎達的古格王國遺址、江孜宗山抗英遺址、昌都卡若遺址。西藏極富民族特色的藏歷節日活動，淳樸的民族風俗習慣和風土人情，古老的城鎮村莊及傳統的生產和生活方式對廣大旅游者也都具有很大的吸引力。

2.青海是巨大的旅游集散地

青海地處黃河、長江、瀾滄江的源頭，有“中華水塔”之美譽，是大湖泊、大草原、大雪山、大鹽湖、大寺廟和野生動植物的薈萃地。青海原始淳樸的自然環境，雄奇獨特的自然景觀，古老神秘的文化遺址，風格不同的民族風情，具有很強的吸引力和國際競爭力。青藏鐵路的建成為青藏兩省區旅游業的發展創造了良好的交通條件，提供了新的發展空間。隨著青藏鐵路的建成，多年來制約兩省區旅游業發展的最大瓶頸---交通基礎設施滯后的狀況將得到極大的改善，從而使旅游半徑增大，大批客流乘火車由青海入西藏或經青海返程，形成環型旅游帶，將西藏、青海同國內其他旅游線路、旅游景點連接貫通，使得兩省區的旅游業融入全國旅游業大發展的格局中，有利于旅游資源優勢更快轉化為經濟優勢。

3.加強青藏鐵路沿線景區、景點建設，構建旅游大通道

把青藏鐵路沿線的塔爾寺、日月山、青海湖、察爾汗鹽湖、昆侖文化旅游區等景區景點作為我省的重點景區進行開發建設，創建黃金旅游線路以及與之相支撐的旅游精品工程，并在旅游線路設計、客源市場等方面發展與西藏的橫向聯合，依托青藏鐵路及國、省道公路將我省塔爾寺、青海湖、三江源、昆侖山等旅游品牌與西藏拉薩、日喀則、澤當三市構成的三角黃金旅游區串聯成一條環世界屋脊的黃金旅游線路，使兩省區在旅游項目和特色上既自成一體，又互相補充，拓寬與共享旅游市場。

三、青藏鐵路旅游交通SWOT分析

1.優勢(——S分析)

在我國旅游交通方式中，鐵路是最普及、最受青睞的運輸方式，在國內長距離旅行中起著骨干作用。游客在乘坐時，可以在車廂內飽覽鐵路沿線的自然風光，開闊視野。對旅游者來說，它具有以下優點:

(1)票價低廉

同等條件下的鐵路運價比航空的運價要低很多。如西寧---拉薩機票報價是頭等2420元、商業2090元、經濟1610元，火車硬座226元、硬臥523元、軟臥810元，汽臥365元。

(2)舒適性

不僅長途旅客車上一般都掛有臥鋪車廂，而且許多車次在運行時間上還采取了夕發朝至的運行方式，這些都極大地方便了旅游者，使旅游者在充分的休息之后有足夠的精力去進行各種旅游活動。青藏鐵路公司將在2007年與國外旅游機構合作，在青藏鐵路開行首列豪華旅游專列，這輛豪華旅游專列將與美國旅游機構合作，引入目前世界上最先進的車體設施設備，其方便、舒適性能堪比高級星級賓館。同時，列車運營將完全借鑒國外先進的管理經驗和旅游列車運作方式;與此同時，根據青藏鐵路沿線缺氧的情況，青藏鐵路公司與2006年7月1日開通試運營的青藏鐵路格爾木至拉薩段開行的列車上為旅客提供彌散性供氧、氧氣面罩供氧方式，盡量減輕旅客在列車內的缺氧癥狀，投入運營的每趟列車將配備一名大夫和一名護士，可采取車內急救應急措施。此外，青藏鐵路公司在青藏鐵路沿線的沱沱河設立了醫療救護站，并與鐵路沿線的西藏安多、那曲等地醫院建立了醫療聯系點，便于緊急治療。

(3)安全性高

鐵路交通系統一般都是使用專用軌道，在封閉系統內運行，可以減少其他車輛、行人誤入線路而可能發生的意外事故，因而比公路交通的安全性高得多。旅客選擇鐵路的因素:安全25.1%，舒適13.8%，快捷14.6%，方便13.5%，價格合理12%，正點11.6%，服務周到9.3%，其他0.1%.由此可見，安全性占了最大比重.

(4) 準時、全天候運輸

與其他運輸方式相比，鐵路基本不受氣候變化、道路交通擁堵等影響，能實現全天候運輸，而且采用計算機調度和控制技術，在時效性方面也具有明顯優勢。

(5)服務質量高

在旅游活動中，人們不再只是滿足于簡單的乘坐火車，對鐵路部門的服務提出更高要求。旅客們需要鐵路客運具有一流形象、一流設備、一流服務。為了提升青藏鐵路旅客列車的服務質量，青藏鐵路公司針對青藏鐵路列車的藏族旅客和國外游客較多的實際情況，青藏鐵路公司對列車乘務員進行了嚴格選拔，并聘請專業人員對乘務員進行了藏語、英語培訓。目前，青藏列車每個車班各配備了1名專業藏語、英語列車員兼翻譯。所有列車乘務員都基本掌握了藏語、英語日常用語。

2.劣勢(——W分析)

(1)體制問題

目前我國鐵路體制方面存在許多問題，主要有:政企不分，權責不清;鐵路運輸企業沒有形成獨立的市場競爭經營主體;鐵路運輸企業缺乏提高效率、降低成本的動力機制;行業壟斷，缺乏競爭，社會福利受損;鐵路基礎設施與客運運輸的一體化，制約了鐵路的發展。

(2)其他問題

除此之外，鐵路還有一些其他的劣勢，如運能緊張。青藏鐵路運力緊張的矛盾在旅游黃金周到來時顯得特別突出。有時由于施工及一些不可知因素的影響而造成晚點，鐵路部門經常受到部分乘客的指責;鐵路部門信息不夠公開透明，信息化建設較差，無票額查詢等。

3.機遇(——O分析)

(1)青藏鐵路的開通將為青海、西藏帶來巨大的客流

青藏鐵路格拉段建成通車前，進出藏的物資與人員主要依靠公路和航空運輸，已有的青藏、川藏、新藏公路，只有青藏公路能常年通車。青藏鐵路格拉段的建成，將結束西藏無鐵路的歷史，增強經濟、快速、大能力、全天候的鐵路運輸方式，形成鐵路、公路、民航共同組成的綜合運輸體系。在我國，鐵路旅游交通是開展大規模國內旅游的前提條件，只有依靠鐵路交通才能將游客大批量地請進來和送出去。從這一點來說，特別是方便了旅行社組團進行旅游活動。

(2)發展鐵路、公路、民航聯合運輸，建設高原旅游服務設施。

以青藏鐵路格拉段的建成為契機，開展鐵路、公路、航空的聯合運輸，完善旅游交通網絡體系，促進青藏兩省區旅游業的大發展。充分發揮鐵路經濟、快速、大能力、全天候運輸方式的優勢，開行到主要旅游客源地的旅游列車和專線假日旅游列車，開行西寧至拉薩神奇之旅定點觀光旅游專列，在沿線主要景點停靠，組織游客觀光旅游。組織好鐵路與公路、民航的銜接聯運，千方百計為游客提供方便。進一步加強旅游交通設施建設，完善旅游交通網絡和高原旅游衛生服務設施，逐步形成適應旅游業發展需要的交通運輸網絡體系和衛生服務體系。

(3)鐵路在全國范圍內不斷提速

我國正在把鐵路提速作為加快鐵路運輸業發展的重要戰略。從1997年至今，中國已先后進行了五次鐵路大提速，每一次提速都見證了中國鐵路建設的快速發展、技術裝備的逐步提升，以及運輸效率和質量的不斷飛躍。全國鐵路第六次大面積提速調圖所有準備工作，將于2006年10月1日前全部到位。第六次大面積提速將首次在既有提速干線同時開行時速200公里動車組，西藏與全國各地的空間感知距離將進一步縮短。

4.挑戰(——T分析)

青藏鐵路通車運營后，拉薩日均接待游客3000人以上.持續升溫的”西藏游”，無疑對西藏的旅游供給和游客運輸能力帶來一系列挑戰.對于道路交通(主要是旅游客運企業)而言，主要面臨三個考驗:

一是面對井噴式的客流，如何通過調整班線和運力結構以及經營結構，安全高效地將旅客分流和轉運。

二是如何與拉薩城市公交、出租車有效銜接，保證旅客在拉薩期間的安全、方便和舒適。

三是青藏鐵路開通后，道路旅客運輸經營者如何由長線經營轉向短線經營，開辟新的市場空間。

參考文獻:

[1]李書劍 吳國清:上海鐵路旅游交通發展分析.交通與運輸，2006，(4)

[2]羅朝陽 張文林:1世紀青海經濟發展問題研究(2001年度報告).青海人民出版社

[3]蓋鵬鵠:與青藏鐵路的共贏之路.中國道路運輸，2007，(11)