自主品牌 進入CVT“ 賽點”

在油價高漲的大環境下，擁有高效低油耗、換擋平順、駕乘舒適等特點的CVT車型逐漸成為車壇新寵，近年來越來越多的自主品牌自動擋車型搭載CVT變速器，從車型比例來看，CVT已經占據自動擋自主品牌車型半壁江山，更成為這些自主品牌的宣傳亮點。自主品牌“CVT大戰”在即，本期我們為您推薦6款搭載CVT變速器的自主品牌車型。

帝豪EC7 CVT 9月12日（京津蒙）上市

帝豪EC718是吉利新一代的自主車型，尺寸為4635mm/1789mm/1470mm，軸距2650mm，是一款軸距較大的緊湊型轎車。該車搭載吉利自主研發的1.8L全鋁發動機，最大功率為101.5kW/6000rpm，最大扭矩為172N·m/4200rpm。

帝豪EC7 CVT車型是吉利的第一款無級變速車型，傳動系統采用了比利時PUNCH公司生產的VT2型CVT無級變速器，具有手動、運動、經濟等模式。CVT無級變速器克服了傳統變速器“突然換擋、油門反應慢、油耗高”等缺點，操作簡單，動力輸出平滑順暢，與傳統的MT變速器和AMT變速器相比，CVT無級變速與其油耗相當，但仍有5-10%的下降空間。

CAM:帝豪EC7系自去年上市以來，月銷量達到了6000輛，此次推出CVT版，豐富了EC7系的產品線。CVVT發動機與CVT變速器的雙劍合璧，也突出地體現了帝豪EC7系CVT的操控與節油性能。

騰翼C30 CVT版 8月初上市

騰翼C30 CVT版采用了長城自主研發的GW4G15直列四缸發動機，排量為1.5L，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138N·m/4000rpm。騰翼C30的CVT無級變速器同樣采用了比利時Punch公司的原裝進口產品，同一型號的CVT也用于寶馬Mini Cooper身上。

CVT系統結構簡單，所含的零件數量比AT變速器少40%左右，整車的質量因而也有所減輕，具備降低油耗的空間，比AT自動變速箱油耗低10%-15%。長城為騰翼C30的這款CVT變速箱虛擬了6個前進擋位，并設置了運動模式、手動模式及冰雪模式。優點是低轉扭矩不錯而且很省油，缺點是爆發力略顯不足。

騰翼C30 CVT版的安全性配置非常豐富，配有雙安全氣囊、ABS+EBD、四輪盤剎、CD+MP3、四門電動車窗、安全帶未系報警、車門未關報警系統、鑰匙未拔報警系統及發動機電子防盜設備。

CAM:騰翼C30是長城進軍家用轎車市場的戰略車型，CVT版本的上市讓產品線完善的C30底氣更足。騰翼C30 CVT版售價比同配置的手動擋車型要貴1萬元左右，比較符合國內對自動變速器的定價。

東南新V3菱悅CVT 4月上市

V3菱悅CVT三款車型均搭載三菱全新全鋁4A91 1.5L發動機，采用MIVEC可變氣門正時技術，最大功率88kW，最大扭矩達到了143N·m/4000rpm。東南官方表示，V3菱悅CVT車型油耗與V3菱悅MT車型相當。

V3菱悅CVT車型所搭載的CVT無級變速器由全球三大變速器集團之——德國ZF旗下歐洲全資公司生產，6速手自一體，有雪地、運動等多種智能模式，能根據駕駛者的需求和不同路況，自動切換到最佳的傳動比，讓換擋更順暢。

V3菱悅CVT全系車型除了無鑰匙啟動系統、遙控尾門開啟、帶MP3接口的高保真音響系統、四輪碟剎、五連桿獨立后懸掛等豐富高端配置外，還換載了更具時尚氣息的全新炮筒式儀表盤和高質感15寸動感7輻鋁合金輪圈。

CAM:作為東南汽車高起點自主研發的產品，V3菱悅自2008年底上市以來備受好評，V3菱悅CVT上市后全系單月銷量破萬，對追求操控感又嫌換擋麻煩的消費者來說，CVT版本的V3菱悅是個不錯的選擇。

海馬新歡動CVT 2009年9月上市

歡動1.6L CVT車型采用了1.8L歡動車型上的6擋CVT手自一體變速器，發動機依舊是海馬自主的HA-VVT-1.6發動機，并采用了VVT可變氣門正時技術，最大功率高達88.2kW，最大扭矩158N·m。歡動的CVT變速器也來自比利時PUNCH公司，雖然是進口變速器但與海馬1.6L發動機匹配得不錯。

海馬歡動采用3C賽車底盤，專門針對兩廂車進行設計和調校，擅長應對復雜路面，為整車提供良好的操控性和安全性。另外，歡動1.6L采用賽車級專業調校，提高了減震器閥體響應特性，降低了阻尼，使轉向的響應更加快速。

CAM: 歡動1.6CVT車型以“雙V動力”的黃金組合作為宣傳亮點，即VVT發動機+CVT變速箱的動力總成，兼顧動力輸出和燃油經濟性。綜合性能不錯，但售價比V3菱悅CVT高了些。

力帆620 CVT 4月底上市

力帆620 CVT車型的長、寬、高分別為4550mm、1705mm和1495mm，其軸距為2605mm。力帆620 CVT車型搭載的是其自主研發生產的1.6L LF481自然吸氣發動機，這款發動機擁有78kW最大功率和137N·m的最強扭矩，與這款發動機匹配的是一款CVT變速器，技術源自德國博世公司（BOSCH）。

搭載了CVT變速箱的力帆620與AT變速器的普通版相比，動力可以直接提高10%，燃油也可節約10-15％。力帆620 CVT版的官方百公里油耗數據僅為4.9L。

CAM: 力帆620 CVT的金屬帶是由博世旗下的VDT公司為力帆提供的，變速器當中的液力變矩器則是由日本EXEDT公司提供，眾多國際知名廠家為變速器的關鍵部位齊上陣，成為力帆620征戰市場的一大砝碼。

比亞迪L3 8月16日上市

比亞迪L3整車尺寸長為4568mm、寬為1716mm、高為1480mm，軸距達到2615mm，后排空間較為寬裕，無論是頭部還是腿部空間都讓人滿意。

比亞迪L3搭載的是比亞迪自產的483QB發動機，排量為1.8L，最大功率為90kW，最大扭矩為160N·m。“CVT無級變速器+運動模式”與比亞迪自主研發的1.8L發動機相配合，使得L3的轎跑特點進一步凸顯。

CAM: 比亞迪L3CVT的起價達到了9.28萬元，從價位上看與其他自主品牌的CVT存在劣勢，但做工和實際駕駛感受仍有競爭力。