術業專攻吉奧發力微車

與廣汽戰略合作塵埃落定之后，吉奧汽車在做什么？積極謀劃戰略轉型與升級。致力于轉型的吉奧汽車一直將發展重心放在二、三級市場，在皮卡、SUV、微車三面出擊，尤其是微車，在吉奧轉型中一直扮演著主角。

一年前，國家出臺的“汽車下鄉”、“以舊換新”、購置稅和購車補貼等多項優惠政策為微車帶來了前所未有的發展機遇，在經歷了去年近200萬輛的爆發式增長后，今年微車行業依然被看好，企業不斷投入產能、新產品持續涌入，市場競爭激烈程度也將達到史無前例的地步。

微車不微能量大

微車，一般指發動機排量不超過1.1L，車身長、寬、高不超過3.8、1.6、2米，最大載貨量不超過600公斤的汽車，具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應性廣等特點。

雖名為“微車”，但市場規模卻并不“微”，微車是國內汽車行業中增長速度最快的車種之一，也是汽車生產和消費市場的生力軍。2002年起，國內微車市場進入首次快速增長時代，當年微車產銷規模超過80萬輛，出現了微車發展首個高峰。在隨后的幾年時間內，微車技術不斷升級，各地解禁政策也陸續頒布，這一市場始終維持每年10萬輛以上的增長規模。

2003年，吉奧正式進入中國汽車產業。倡導“立即行動”的企業精神，168天首輛吉奧汽車正式下線，100天后新車批量投放市場，目前吉奧杭州制造基地已達到年產25萬輛微車的產能規模。2009年，受一系列利好政策的拉動，微車市場高速增長。吉奧微車也順利進入汽車下鄉名錄，借助多年沉浸二三級市場的渠道優勢，微車銷量翻番。吉奧集團董事長繆雪中稱，微車并不“微”，有“大”文章可做。

在市場環境轉好期間，國內生產微車的企業數量由5家激增至12家，產能過剩的苗頭已經顯現，車企對微車的態度逐漸冷靜。不過，隨著首輪“井噴期”售出的微車開始步入淘汰期，加上節能減排的大形勢，低排放低耗能的微車市場依然向好。業內人士認為，隨著城鎮化建設，燃油稅政策出臺速度的加快，微車市場還有很大能量待激發。即使按照20%的平均增速，2010年微車銷量也能突破200萬輛，直沖230萬輛。

增長迅速的隱憂

在利好政策的驅動下，2009年初進入微車市場的吉奧成長迅速，以“做強皮卡、做精SUV、做大微車”為產品戰略的吉奧，也迎來了攜手廣汽的機會。但在討論到吉奧微車未來的發展時，吉奧高層卻對媒體表達了憂慮，并表示“不會寄希望于持續爆發式的增長”，只有提升品質“才是長久之計”。

為保持良好的銷售勢頭，吉奧在集團內推出“四百工程”，培養儲備管理及技術干部、提升研發能力、改進產品性能；在全國實施“雙千工程”，新建1000個營銷網絡和1000個售后服務網點，拓展吉奧的銷售和服務網絡。

隨著在農村市場保有量的不斷增加，農村市場的售后服務再度提上吉奧汽車的議事日程。今年初，吉奧采用“星旺豪華型”微面作為流動服務車，由公司統一形象、統一改裝、統一加裝工具箱后向所有服務站配發，用于對用戶的上門流動服務，服務商的外出救援、服務配件的配送等。

目前，吉奧已配備流動服務車400余輛，再加上全國統一的售后服務熱線及時反饋用戶服務需求，在吉奧汽車下鄉的同時，也讓吉奧的服務“下鄉”，最終實現服務到村、到戶。

以服務拔高品牌

統計數據顯示，今年前3個月，農村市場銷量占到了吉奧總銷量的近70％，微車更是后來居上成為吉奧的銷售主力。

“潛伏”二三級市場數年的吉奧不但清楚微車這一“國情車”的市場空間，也深諳新一代農村消費者的需求。微車不僅僅是農村消費者的出行工具，更是生產工具，要空間大、動力足、皮實耐用，還要時尚舒適。因此，吉奧也就把“空間為王，提升微車核心價值；動力革命，帶動新農村建設”作為微車產品的設計理念。

以吉奧星旺為例，這部車以“大空間”為突破點，搭載吉奧自主研發的GA465QED“靜芯博士”發動機，使得產品功率大、噪音低，車上裝配的MP3等影音娛樂設備，更迎合了年輕農村消費者的需求。在后期的產品推廣上，吉奧星旺出臺了一系列促銷、讓利政策，希望以在二三線城市最奏效的價格杠桿的撬動下，迎來新一輪的熱銷。

不過，品質可靠、產品性適用強依然要靠服務來實現。目前，吉奧正在規劃建立專業的服務品牌“吉奧關愛 至真至誠”，意在擴大服務內容、服務范圍，全面提升服務水準和服務品質。吉奧相關負責人表示，樹立服務品牌的最終目標是要將吉奧打造成“全天候的汽車服務專家”。