我國近年來地下鐵道施工安全現(xiàn)狀與對(duì)策分析

摘 要:地下鐵道由于具有交通便利的優(yōu)點(diǎn)在現(xiàn)代城市交通中得到廣泛的應(yīng)用，但是地下鐵道施工安全事故頻發(fā)，已經(jīng)引起了有關(guān)單位的關(guān)注。闡述了我國近年來地下鐵道施工安全現(xiàn)狀，分析了事故發(fā)生的主要原因，并就此提出了相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞:地下鐵道;施工;安全;對(duì)策

中圖分類號(hào):TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)07-0319-01

地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng);但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。地下鐵道因具有節(jié)省土地、減少噪音、減少干擾和節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用于城市交通中。

1 近年來我國地下鐵道施工安全現(xiàn)狀

地鐵以快速、舒適，成為城市交通的首選。近年來，全國各地一些大城市爭先恐后地發(fā)展地鐵交通，地鐵建設(shè)方興未艾、如火如荼。然而，就在這表面上的喧鬧和繁忙之下，地下的施工現(xiàn)場卻頻頻發(fā)生地塌人亡的事故。接二連三發(fā)生的地鐵建設(shè)施工事故，敲響了這項(xiàng)似乎陽光照射不到的地下作業(yè)工程的安全生產(chǎn)的警鐘。

(1)2003年7月1日，上海軌道交通4號(hào)線旁通道工程施工作業(yè)面內(nèi)，因大量水及流沙涌入，引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降，造成三棟建筑物嚴(yán)重傾斜，防汛墻局部塌陷，導(dǎo)致防汛墻圍堰管涌，直接經(jīng)濟(jì)損失約1.5億元。

(2)2007年3月28日晨，北京蘇州街附近的地鐵10號(hào)線工程發(fā)生塌方，6名施工者被埋身亡;5月28日8時(shí)左右，南京市地鐵2號(hào)線茶亭站西基坑?xùn)|端約500立方米土體發(fā)生滑坡，造成2名工人死亡。

(3)2008年1月17日下午，廣州地鐵5號(hào)線施工中突然涌水，發(fā)生塌方，導(dǎo)致珠江大橋引橋下的雙橋路旁地面突然下陷;4月1日，深圳龍崗區(qū)的地鐵3號(hào)線工地進(jìn)行橋墩澆鑄混凝土施工時(shí)，母板突然發(fā)生坍塌，混凝土傾泄而下，造成三死兩傷。

(3)2008年11月15日15時(shí)20分，杭州地鐵蕭山湘湖站施工現(xiàn)場突然發(fā)生路面大面積塌陷事故，導(dǎo)致該路面風(fēng)情大道75米路面坍塌，并下陷15米。21個(gè)鮮活生命隕落。

2 原因分析

(1)近年來發(fā)生的多起地鐵施工事故，不少與急功近利，違背科學(xué)“搶進(jìn)度”有關(guān)。交通隧道工程界權(quán)威專家、中國工程院院士王夢恕院士告誡說，不合理地趕工期會(huì)影響到地鐵建設(shè)的結(jié)構(gòu)和壽命，也會(huì)影響地鐵的安全。

(2)前期準(zhǔn)備不足，中途變更失控，是地鐵施工事故頻發(fā)的另一誘因。中國城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)專家表示，對(duì)線路設(shè)計(jì)的前期論證做得不夠扎實(shí)，給后期工作帶來隱患。一些工程實(shí)施甚至沒有依靠專家意見，施工在危險(xiǎn)情況下進(jìn)行，極易出現(xiàn)事故。

(3)地下作業(yè)讓地鐵建設(shè)施工本身存在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)施工技術(shù)的成熟、施工人員的素質(zhì)提出了更高要求。當(dāng)國家安全監(jiān)管總局副局長趙鐵錘在杭州地鐵事故現(xiàn)場怒斥施工方“沒有培訓(xùn)過，讓你上天開飛機(jī)開得了嗎?農(nóng)民工在家種菜種地，過來怎么能干這活”時(shí)，地鐵工程項(xiàng)目背后“層層分包”的現(xiàn)象被逐一剝落，層層分包的背后是利益的層層剝離，勢必造成工程造價(jià)的層層下壓，這正是地鐵建設(shè)的巨大隱患。

3 對(duì)策

3.1 嚴(yán)格遵守施工安全控制技術(shù)流程

為確保既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全和線路的正常運(yùn)營，在新建地鐵車站穿越既有地鐵隧道施工的全過程中采用了嚴(yán)格的安全控制技術(shù)流程。

(1)施工前，通過對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估和變形控制標(biāo)準(zhǔn)的制定，并結(jié)合施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析，確定了合理的安全施工專項(xiàng)方案;

(2)施工中，通過遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握既有地鐵結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)及安全狀態(tài)，根據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)提供的信息動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案，必要時(shí)啟動(dòng)異常情況處理預(yù)案，以實(shí)現(xiàn)新建地鐵車站穿越既有地鐵隧道施工的全過程風(fēng)險(xiǎn)控制;

(3)施工完成后，對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全性評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果決定是否需要對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行恢復(fù)或修復(fù)工作。

3.2 加強(qiáng)對(duì)地鐵工程監(jiān)理單位的監(jiān)督管理

應(yīng)結(jié)合地鐵工程實(shí)際，根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》和《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(GB50319-2000)的要求，制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點(diǎn)》，細(xì)化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作，強(qiáng)化監(jiān)理第二道安全防線的作用。

3.3 重視教育培訓(xùn)，提高員工的安全素質(zhì)

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，人員的素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍，抓好教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，它是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的一項(xiàng)重要手段;它不僅包含對(duì)全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓(xùn)，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。通過各種培訓(xùn)的方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長鳴，防患于未然。

3.4 搞好施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理，加強(qiáng)科學(xué)的定量研究，展開科學(xué)監(jiān)測、信息化傳輸和反饋控制

如建立地理地質(zhì)信息系統(tǒng)，利用地質(zhì)雷達(dá)探測等地球物理勘察技術(shù)，將地鐵周圍一定范圍內(nèi)的流沙、軟土、管線及其他危險(xiǎn)物等地理地質(zhì)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)里。同時(shí)，建立施工安全遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，一旦土體發(fā)生變形產(chǎn)生過度位移，監(jiān)測系統(tǒng)就能夠通過傳感器獲取信息后及時(shí)反饋指揮部，這樣就能加強(qiáng)預(yù)警，在事故的先兆階段啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

參考文獻(xiàn)

[1]張冰姿.地鐵施工安全不能僅靠“覺悟”[N].中國建設(shè)報(bào).2007-04-13.