我國汽車后市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究

摘要:我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展時期，無論是產(chǎn)量還是銷量都在快速的上升。與此同時，我國的汽車后市場也在高速發(fā)展之中。通過借鑒國外汽車后市場的發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合我國汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀，認為服務(wù)模式多樣化、連鎖經(jīng)營、市場資源整合以及品牌帶動將成為我國汽車后市場服務(wù)發(fā)展的主要趨勢。

關(guān)鍵詞:汽車后市場;連鎖經(jīng)營;服務(wù)模式

中圖分類號:F287.3 文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)20-0019-02

近年來，由于看好我國汽車后市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務(wù)企業(yè)進軍我國市場。許多大中型城市已經(jīng)出現(xiàn)包括博世、德爾福在內(nèi)的國際巨頭的身影。他們憑借資本、技術(shù)、渠道等等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入我國。我國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務(wù)的認識已經(jīng)發(fā)展到個性化、人性化的階段。現(xiàn)代汽車消費者更加注重服務(wù)過程的體驗，包括汽車維護、汽車裝飾、汽車音響、汽車安全、汽車電子、汽車改裝、汽車金融、汽車救援、二手車服務(wù)等的汽車服務(wù)市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發(fā)展。

我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車市場不斷壯大，特別是近年來汽車消費的重點從公務(wù)購車向私人購車的轉(zhuǎn)變，對汽車服務(wù)市場產(chǎn)生了極大的刺激作用。有統(tǒng)計顯示，在歐美的一些發(fā)達國家，汽車的銷售利潤僅占整個汽車業(yè)利潤的20﹪，零部件供應(yīng)的利潤占20﹪，而近60﹪的利潤則來自于汽車服務(wù)業(yè)。從目前的我國國情來看，目前車主養(yǎng)車費用已達到或者超過車本身的價值，以一輛20萬元左右中低檔車為例，在中等城市每月的養(yǎng)車費用1 500元左右，按照15年報廢期計算，其養(yǎng)車費用將達到27萬元。目前，我國汽車服務(wù)業(yè)每年以40﹪的速度遞增，2001年我國汽車服務(wù)業(yè)的產(chǎn)值達1 000億元，2009年達到2000億元，而2010年預(yù)測將形成10 000億元到15 000億元的市場。全球汽車界人士普遍看好我國汽車市場。有人分析，2010年，我國的汽車數(shù)量預(yù)測可達到7 167萬輛，其中轎車的數(shù)量可達到2 070萬輛，我國正朝著世界第一大汽車服務(wù)市場邁進。

一、汽車后市場的界定

根據(jù)美國汽車售后業(yè)協(xié)會(American Automotive Aftermarket Industry Association， AAIA)的定義，所謂“汽車后市場”是指“汽車在售出之后維修和保養(yǎng)服務(wù)及其所需汽車零配件、汽車用品和材料的交易市場”。它所涵蓋的行業(yè)和企業(yè)包含:汽車的維護、保養(yǎng)和修理服務(wù)企業(yè)，汽車零配件、汽車用品和材料的經(jīng)銷商和制造商，以及相應(yīng)的金融、保險等服務(wù)系統(tǒng)。

國內(nèi)汽車后市場經(jīng)歷了四個發(fā)展階段:第一階段是1990—1996年，為汽車后市場的開始階段。服務(wù)對象:基本是公務(wù)車。第二階段是1997—2006年，為汽車后市場的高速發(fā)展階段服務(wù)對象:公務(wù)車為主，私車15%。第三階段是2007—2010年，為汽車后市場的洗牌階段。服務(wù)對象:私車，50%公務(wù)車50%。第四階段是2011年以后，為汽車后市場平緩發(fā)展階段。服務(wù)對象:私家車為主。每個地區(qū)有2—3家區(qū)域性的龍頭店，品牌快修快保店與4S站并行，國外汽車服務(wù)連鎖巨頭進入我國，其他個體店要選擇好自己發(fā)展道路。

二、我國汽車后市場現(xiàn)狀

我國的汽車服務(wù)業(yè)開展了很多具體的服務(wù)項目，這些服務(wù)項目甚至比較全面，可以說是國外有的服務(wù)項目在我們國內(nèi)都已開展起來。但是，我國的汽車服務(wù)業(yè)確實還存在很多問題，同發(fā)達國家相比還存在相當(dāng)大的差距。這些問題和差距主要表現(xiàn)在以下4個方面。

1.行業(yè)基礎(chǔ)薄弱、服務(wù)能力不足

一是我國汽車服務(wù)行業(yè)起步較晚，底子薄，服務(wù)項目的類別不多，而且發(fā)展緩慢。再者，我國汽車服務(wù)主體的服務(wù)能力不足，突出表現(xiàn)在各類服務(wù)主體的投資能力和資本運作實力的不足，市場開拓能力也顯得不足。據(jù)悉，目前國內(nèi)僅汽車維修正式注冊的企業(yè)就達30萬家，在汽車用品及服務(wù)方面，僅經(jīng)營汽車美容的企業(yè)就有9 000家左右，其中資金、管理及品牌上較為落后的有可能很快被市場所淘汰。而且汽車服務(wù)企業(yè)缺乏廠家支持，在技術(shù)和設(shè)備上很欠缺，而外資企業(yè)往往本身就是汽修設(shè)備和汽車配件的制造商，具有我國企業(yè)所不具備的獨特優(yōu)勢。

2.服務(wù)理念落后、管理方式陳舊且服務(wù)效率低下

觀念的落后就是最大的落后。目前，我國汽車服務(wù)業(yè)中缺乏“以人為本，用戶至上”的服務(wù)理念，或者將其僅僅停留在口頭上，沒有能夠深入服務(wù)企業(yè)的管理者和廣大員工心中。在服務(wù)工作中反映出企業(yè)只重視自身利益，不能認真研究汽車消費者的消費心理和服務(wù)要求，加之企業(yè)管理方式陳舊、服務(wù)效率低下，使企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量改進緩慢。

3.綜合素質(zhì)不高

它主要體現(xiàn)在四個方面:一是服務(wù)企業(yè)的技術(shù)素質(zhì)不高;二是汽車服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員的素質(zhì)不高;三是缺乏高素質(zhì)的專業(yè)人員;四是服務(wù)企業(yè)經(jīng)營管理的素質(zhì)不高。缺乏能夠駕馭服務(wù)市場走勢的領(lǐng)導(dǎo)者，缺乏獨立開展汽車服務(wù)業(yè)務(wù)和開發(fā)服務(wù)市場的能力，約束了服務(wù)行業(yè)的整體發(fā)展;服務(wù)企業(yè)的管理手段仍然依靠傳統(tǒng)的手工方法，現(xiàn)代信息技術(shù)的普及率極低，缺乏必要的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理知識，企業(yè)長期停留在經(jīng)驗管理的階段，不能實現(xiàn)向科學(xué)管理的升華。

4.制度法規(guī)不全、市場秩序混亂

國家對汽車服務(wù)業(yè)非常重視，2003年以來，政府有關(guān)部門出臺了一些與汽車服務(wù)業(yè)相關(guān)的重要制度與政策措施，如新《保險法》、《道路交通安全法》、《汽車金融公司管理辦法》及其實施細則、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》等。目前《汽車信貸管理辦法》、《汽車品牌專賣管理辦法》、《二手車交易管理辦法》、《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》正處于征求意見階段，不日即將出臺。這些政策措施將對促進我國汽車服務(wù)市場的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。但是，目前仍然缺乏有效的指導(dǎo)服務(wù)主體開展各項汽車服務(wù)的行業(yè)規(guī)范，宏觀政策管理法規(guī)尚不健全，有些業(yè)務(wù)領(lǐng)域還存在政策盲點，整個汽車服務(wù)市場動作上顯示出相當(dāng)大的混亂。我國的汽車服務(wù)業(yè)屬于起步階段，不規(guī)范，汽車廠家的產(chǎn)銷與售后服務(wù)是脫節(jié)的，離世界水平還有相當(dāng)大的差距。另一方面，廠家與經(jīng)銷商并未結(jié)成利益共同體，從事汽車服務(wù)行業(yè)的企業(yè)服務(wù)種類單一、規(guī)模有限、素質(zhì)不高、惡性競爭、秩序混亂，市場機制和服務(wù)體系還很不完善。尤其在流通領(lǐng)域，混亂發(fā)展的局面十分明顯，價格體系執(zhí)行混亂，市場競爭秩序混亂的局面也非常明顯。

由于存在上述差距，最終的結(jié)果是導(dǎo)致我國汽車服務(wù)業(yè)在行業(yè)總體上表現(xiàn)出來效率不高、效益較差、行業(yè)積累能力弱和自我發(fā)展能力不足等弱點。我們應(yīng)吸取國外的先進經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況建立和完善適合我國國情的汽車服務(wù)業(yè)，盡快縮小與發(fā)達國家在汽車服務(wù)業(yè)上的差距。

三、我國汽車后市場發(fā)展趨勢

1.汽車后市場服務(wù)模式呈現(xiàn)多樣化

由于大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之后的3—5年內(nèi)，除了進行必要的保養(yǎng)外，關(guān)鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復(fù)已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每輛轎車每年的剮傷次數(shù)平均達到3次以上，汽車表面微創(chuàng)傷修復(fù)的市場營業(yè)額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，形成了一個巨大的細分市場。在國內(nèi)，汽車微修服務(wù)處在萌芽階段。汽車后市場服務(wù)出現(xiàn)細分行業(yè)和新的服務(wù)方式，說明多樣化的服務(wù)模式將逐漸成為未來我國汽車售后服務(wù)市場的發(fā)展方向。

2.連鎖經(jīng)營成為主要模式

從世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢來看，連鎖經(jīng)營的模式正越來越受到關(guān)注，連鎖經(jīng)營將是未來汽車服務(wù)行業(yè)最佳的運營模式。我國相關(guān)政策對于連鎖加盟形式是比較支持的。目前，汽車后市場存在“散、亂、差”的局面，自然難以得到用戶信任，企業(yè)的品牌意識還不強，都是各自為政、分散經(jīng)營，連鎖經(jīng)營出現(xiàn)了連而不鎖的現(xiàn)象。有統(tǒng)計表明，汽車后市場個體經(jīng)營者當(dāng)中將近80%以失敗和倒閉告終，而那些仍然延續(xù)健康生存下來，并經(jīng)營得較好的個體經(jīng)營者中，有近80%是從事連鎖經(jīng)營或與國際知名品牌攜手的形式存在的，這說明了汽車后市場連鎖經(jīng)營的旺盛生命力。

3.通過兼并、收購整合市場資源

汽車后市場是我國汽車業(yè)最后一塊大蛋糕。國內(nèi)強勢企業(yè)紛紛通過資產(chǎn)重組、企業(yè)兼并、股權(quán)收購等資本、資產(chǎn)運營方式介入這一領(lǐng)域，形勢逼人，形勢喜人。上汽集團通過發(fā)揮品牌優(yōu)勢、資源豐富優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，對國內(nèi)汽配市場的有效資產(chǎn)進行重新配置，進而組建強大的聯(lián)合艦隊。同時，國外企業(yè)積極與國內(nèi)企業(yè)合資合作，用先進的經(jīng)營管理模式，強化市場競爭力，依靠本土企業(yè)的經(jīng)營渠道和網(wǎng)絡(luò)資源開拓并占領(lǐng)汽車后市場。

4.以品牌零部件主導(dǎo)汽配市場經(jīng)營

汽車零部件品牌的缺乏是當(dāng)前汽配行業(yè)的一個軟肋。人們認識到，品牌是企業(yè)與經(jīng)銷商攜手合作的基礎(chǔ)、共同發(fā)展的橋梁，各種投資優(yōu)化組合的產(chǎn)物。將來能在汽配市場上站得住腳的，將是把產(chǎn)品品牌做大的企業(yè)、把服務(wù)品牌做強的商家、把渠道品牌做精的汽配連鎖企業(yè)。國內(nèi)大的汽車集團和著名汽配品牌企業(yè)，利用品牌的優(yōu)勢，把特許經(jīng)銷商、連鎖經(jīng)營網(wǎng)點選定在汽配城內(nèi)，使全國汽配市場的網(wǎng)絡(luò)聚散功能迅速提升，并正成為全國著名汽配生產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點。

在汽車制造業(yè)已進入微利時代，更多的獲利機會將在貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場中展開。所以，我國汽車后市場還有很大的發(fā)展空間和潛力。但是，它的發(fā)展也是需要一個過程的， 在這其中首先是需要國家對汽車后市場的規(guī)章、制度、政策規(guī)范化。要吸收國外先進的汽車后市場服務(wù)技術(shù)，并結(jié)合符合自身汽車國情的實際，建立我國特色的汽車后市場體系。而各種行業(yè)資源優(yōu)勢的加入，也可以為提高汽車后市場服務(wù)水平和硬件實力，加快這個領(lǐng)域的發(fā)展增添活力。只有汽車前市場和后市場兩個市場都發(fā)展起來，才能讓我國汽車產(chǎn)業(yè)在世界汽車市場上占有一席之地。

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