淺談高速公路養(yǎng)護(hù)的一點(diǎn)體會(huì)

【摘 要】本文根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際情況，介紹養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)、機(jī)構(gòu)的組織形式、具體的技術(shù)措施和辦法，并就如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，以期達(dá)到科學(xué)化、規(guī)范化的管理，提出一點(diǎn)想法和建議。 

【關(guān)鍵詞】高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；想法建議

Shallow talk superhighway to protect of some realize

He Jian-ping1，Xia Ping2

(1.Jiangxi province superhighway investment group l yichun management center Yichun Jiangxi 336000;2.Jiangxi changtai superhighway limited liability company protect center Ji-an Jiangxi 343000)

)

【Abstract】This text protect the actual circumstance of work according to the superhighway， introduction protect work of the organized form of characteristics， organization， concrete of technique measure and way， and how make good protect of superhighway work， with period attain scientific， the norm turn of management， put forward some viewpoint and suggestion. 

【Key words】Superhighway;Protect a work;Viewpoint suggestion

1. 工程概況和工程養(yǎng)護(hù) 

1.1 工程概況 。

某高速公路全長(zhǎng)147.73Km，按平原標(biāo)準(zhǔn)，全部控制出入的原汽車(chē)高速公路進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。路基寬度26m，行車(chē)道寬2×7.5m，路面瀝青砼結(jié)構(gòu)形式，瀝青砼路面長(zhǎng)147.73Km，路面結(jié)構(gòu)層為20＋19(20)＋20＋6+6+4cm。特大橋1座、大橋7座、中小橋92座，涵洞(通道)729座。沿線設(shè)有三處互通式立交和二十三處分離式立交。工程于2001年6月28日開(kāi)工，2003年6月28日竣工驗(yàn)收并開(kāi)放交通。 

1.2 工程養(yǎng)護(hù)特點(diǎn) 。

1.2.1 項(xiàng)目建設(shè)階段因工期緊、任務(wù)重，加上施工水平參差不齊，使得個(gè)別路段存在混合料細(xì)集料偏多，級(jí)配嚴(yán)重偏離目標(biāo)配合比；壓實(shí)度不足等質(zhì)量問(wèn)題。級(jí)配偏細(xì)、壓實(shí)度不足使瀝青面層穩(wěn)定性急劇下降，導(dǎo)致個(gè)別路段產(chǎn)生嚴(yán)重車(chē)轍和推移，由于歷史上的原因，加大了養(yǎng)護(hù)工作。

1.2.2 氣溫過(guò)高。昌泰路自03年6月28日通車(chē)，遭遇連續(xù)高溫，路表溫度連續(xù)7天達(dá)65℃，最高達(dá)71℃。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)車(chē)轍試驗(yàn)60℃的溫度條件。眾所周知，瀝青是溫度敏感性材料，溫度變化時(shí)即會(huì)導(dǎo)致其力學(xué)性能發(fā)生巨大改變。長(zhǎng)時(shí)間的高溫使瀝青面層抗車(chē)轍能力急劇下降，導(dǎo)致車(chē)轍產(chǎn)生。

1.2.3 嚴(yán)重超載車(chē)輛含量多。公路貨運(yùn)日益增長(zhǎng)的負(fù)載要求，使重型汽車(chē)設(shè)計(jì)的輪胎壓力由以前的0.6～0.7MPa。提高最高達(dá)0.8MPa，甚至有的非法改裝車(chē)箱、鋼板、輪胎后，達(dá)到1.0～1.2MPa。這大大超過(guò)交通部公路設(shè)計(jì)規(guī)范及瀝青混合料配比設(shè)計(jì)中輪壓0.7MPa的規(guī)定。這將使瀝青路面承重層快速產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞，導(dǎo)致車(chē)轍，進(jìn)而增加養(yǎng)護(hù)工作量。

2. 養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式 

根據(jù)有關(guān)資料表明，目前我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)組織形式有三種：一是自主經(jīng)營(yíng)方式，二是屬地管理方式，三是承包經(jīng)營(yíng)方式。 

該條高速公路養(yǎng)護(hù)工作由養(yǎng)護(hù)中心負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。路面保潔、邊溝清疏工作由各個(gè)收費(fèi)所負(fù)責(zé)管理、綠化工程的日常養(yǎng)護(hù)工作由公司負(fù)責(zé)；對(duì)于其它的日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、路面維修保養(yǎng)、安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，由養(yǎng)護(hù)中心指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)，路面清障則由路政負(fù)責(zé)，另方面，對(duì)于專(zhuān)項(xiàng)工程，則向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)公司施工。

這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：

2.1 減少管理養(yǎng)護(hù)人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開(kāi)支。養(yǎng)護(hù)中心只需配備少而精的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)上的管理，對(duì)承包單位的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。

2.2 符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，能充分調(diào)動(dòng)專(zhuān)業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕管理公司的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它運(yùn)營(yíng)管理工作上。

2.3 按專(zhuān)業(yè)類(lèi)別分別由專(zhuān)業(yè)承包單位負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。 

3. 養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)病害的處理 

3.1 瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見(jiàn)的病害是坑槽、車(chē)轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車(chē)輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，近期推出的微表處施工方案。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車(chē)道方向成平行和垂直。 

造成車(chē)轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：

3.1.1 是路面車(chē)轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。

3.1.2 是車(chē)轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)裂縫，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析裂縫是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎印⒌谆鶎拥恼w性或強(qiáng)度引起的路面裂縫，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開(kāi)路面做降低地表水的方案。 

3.2 通道及涵洞 。

通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。

3.3 橋梁、通道鋪裝層 。

橋梁、通道鋪裝層出現(xiàn)的病害主要是網(wǎng)裂、破碎。究其原因，除了因橋梁主體結(jié)構(gòu)上原因外，主要是現(xiàn)行鋪裝層設(shè)計(jì)厚度小，如為8cm厚，而鋼筋網(wǎng)用6、8。養(yǎng)護(hù)中一般用鋼纖維砼加強(qiáng)效果會(huì)好些。 

3.4 橋梁伸縮縫 。

橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐證明，橡膠伸縮縫已不能適應(yīng)高速公路大交通量高速行車(chē)的需要。目前改造的中、小橋伸縮縫一般用BEJ式居多。與伸縮縫相接的主車(chē)道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車(chē)通過(guò)時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。 

3.5 波形護(hù)欄 。

波形護(hù)欄為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。 從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央綠化帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。

4. 體會(huì) 

總結(jié)幾年來(lái)的一些工作經(jīng)驗(yàn)，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。 

4.1 高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無(wú)論是小修保養(yǎng)，還是專(zhuān)項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過(guò)程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。 

4.2 做好高速公路的施工安全管理，確保過(guò)境車(chē)輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來(lái)抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車(chē)、反光錐，反光衣等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車(chē)輛的安全管理。 

4.3 高速公路是全部控制分義、全立交，行車(chē)速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。 

4.4 高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車(chē)轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中常要處理的技術(shù)問(wèn)題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。

5. 想法和建議 

目前高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，基本上是“一路一公司”，“誰(shuí)投資、誰(shuí)養(yǎng)護(hù)、誰(shuí)受益”這么一種格局。

5.1 全省高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，應(yīng)組織強(qiáng)有力的管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面。在養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用，新技術(shù)的培訓(xùn)和革新方面，應(yīng)起到牽頭和組織作用。 

5.2 要牽頭組織學(xué)習(xí)，推廣橋梁、路面養(yǎng)護(hù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，提高高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化決策水平。應(yīng)盡快引入科學(xué)的管理體系，建立現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，建立高速公路的路面、橋梁管理系統(tǒng)，并配備必要的路面、橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)采集檢測(cè)儀器。 

5.3 召開(kāi)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作研討會(huì)，為總結(jié)、交流各省高速公路管理經(jīng)驗(yàn)起到積極作用，為提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平，必須加強(qiáng)各路段高速公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)的技術(shù)交流與合作。可組織相應(yīng)的“省高速公路管理協(xié)會(huì)”，每年舉辦年會(huì)，這有利于技術(shù)人員的技術(shù)總結(jié)和交流，提高高速公路管理的理論水平，更好地搞好高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。

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［文章編號(hào)］1619-2737（2010）10-01-206

［作者簡(jiǎn)介］ 賀建平 （1971.2-） ，男，畢業(yè)院校：上海同濟(jì)大學(xué)，專(zhuān)業(yè)：土木工程，工作單位：江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司宜春管理中心。夏萍（1979.1-），女 ，畢業(yè)院校：江西省廣播電視大學(xué) ，專(zhuān)業(yè)：土木工程，工作單位：江西昌泰高速公路有限責(zé)任公司養(yǎng)護(hù)中心。