從人的發展看車的發展

回顧汽車發展歷史可以發現，汽車是伴隨現代化的興起而發展起來的。其間，技術潮流的每一次變遷，都是技術與人互動的結果。

拿底盤來說，低底盤轎車適應的是城市和高速公路道路，當發達國家普遍摒棄了城市化而轉向鄉村化后，高底盤的越野車成了流行的時尚。國人當初把低底盤車開到高低不平的鄉間道路上，磕磕碰碰后，才感覺到對suv的需求。在中國城市開車，還有不同于世界人民的上馬路牙子的特殊需求，逼得一些高檔車也不得不加高底盤，改進技術。

以車的長短來說，德國車賣到中國，要憑空加長十公分，看似技術問題，實際與社會發展狀況有關。中國處在從溫飽向發展轉變階段，汽車除了作代步工具外，還有轎子的功能，用來顯示人的發展程度、“發達”程度。而發達國家現代化程度更高，用車來炫耀社會地位，已不再是主流的訴求，因此滿大街開小車，沒有哪個車主會感到難為情。追求的是內在品質，比如，當捷達車在中國都過時以后，美國還到處可見捷達車的身影。但仔細一問，才發現外觀一模一樣的捷達，在美國全都采用的是四輪驅動技術，而中國全都是采用兩輪驅動技術，內部的配置也有天壤之別。而在發展程度更低的社會，如印度，B級車和C級車比中國少得多，小車還具有對步行的社會優勢，盡管新德里大街上許多小車車窗擠碎、撞痕陳舊，也不覺得有礙觀瞻，要是放在北京，絕大多數都是不許上長安街的。

我的鄰居在美國做過汽車生意，他告訴我，判斷美國短期什么車行情好，有一個特別簡單的規律。中東一動蕩，油價一上漲，車市風向馬上從美國車，轉向日本車，而美國一旦在中東有了利好消息，車市風向馬上從日本車，轉向美國車。因為日本車的技術省油，美國車的技術費油。當然，也有逆國情追求時髦的，比如，悍馬在美國已經不行了，但中國暴發戶中的愣頭青還喜歡得不得了，開上悍馬儼然已經成了中東戰場上的大兵，油跟水似的一擰龍頭嘩嘩即來。

車的第四次技術革命從宏觀大勢上把握，也沒有改變這些歷史上的規律。表面看，車在眼花繚亂地發展，技術在從不同的方向相互矛盾地涌現，但人仍然是主語，人一方面受技術決定，一方面決定技術的未來。

在車過剩面方向稀缺的今天，如果不知道人的發展，肯定把握不了車的發展。那么，在車的智慧革命中，人向什么方向發展呢?歸結起來，主要是三大發展方向：城市化、信息化和生態化。

第一，人的城市化決定車的城市化

按說，人類發展的未來方向是鄉村化，發達國家已經度過了城市化階段，向鄉村發展；但是，中國下一步的發展，很可能將是逆大勢而走城市化道路。架不住中國人多，將成為世界第一大汽車市場，因此汽車技術發展，將在中國牽制下，顯示出強烈的城市化訴求。汽車技術將不斷適應城市化帶來的新需求。

未來汽車技術發展將受制于人的發展中兩個相互矛盾的方向，一方面，汽車技術的研發優勢，仍掌握在德、日、美等發達國家手中，那里的主要問題已不是城市化，而是追求更高的現代化，即鄉村化，伴隨逆城市主義(anti-urbanism)的發展需求，車的技術也會轉向逆城市化。我們如今在車展上看到的五花八門的新概念技術，許多都是逆城市主義思潮的產物。在中國，北京這樣現代化水平較高的大城市，也出現了從以轎車為中心的城市車，向多元化的鄉村車的發展勢頭。以奧迪為例，過去只有A6一枝獨秀，摘定了城市的權力中心，就把握了車市的主動權。但今年以來，寶馬、奔馳以100％到120％間的速度增長，對僅以60％多速度增長的奧迪，就構成了巨大壓力，迫使他改變城市中心傾向，向多元化方向發展。

另一方面汽車需求的主導權，日益轉向中國。而中國下一步的城市化浪潮，將對汽車技術的發展產生極大影響。中國車市自身，也將發生結構性的變化。過去是北京車市占據絕對主導地位，三四百萬的汽車保有量，對任何其它城市的車市來說，都具有說一不二的導向作用。但隨著城市化遍地開花，以及超級城市的限行、限購，這種情況將逐步發生變化。超級城市之外的大城市、中城市的需求，將成為汽車技術需求的新增長點。哪種技術適應了這種需求，哪種技術就會大發展。

放眼世界，中國和印度經濟的強勁增長，將從需求方，對城市車的技術定型和潮流產生不同于對歐美城市車的要求。例如印度車的小型化特點，就帶有濃厚的國情色彩。適應本地化的城市車技術發展，是值得重視的。

第二，人的信息化與車的信息化互動

當然，人類并不只是退回去，補工業化、城市化的課這樣一種需求，人類還在繼續向前發展，人的信息化就代表著更高水平現代化這樣一種人類發展方向。

在這個方向上，技術發展與人的發展是互動關系，而不是像前一個方向那樣，技術只是一種適應關系。

智能化、移動互聯網、物聯網的發展，將在推動車的科技革命過程中，深刻改變人本身。當前，這方面的技術進步十分迅猛。像榮威350，已經將移動互聯網、3G，甚至開放源代碼等互聯網前沿潮流，代入了汽車技術之中。許多高檔車的價值構成中，信息化的部分已遠遠超過了機械化的部門。這使汽車的行業屬性已從制造業，轉變成信息業。

與此相應，汽車技術將發生重心轉移。例如，移動互聯網將使汽車將成為大號手機，相當于人坐在手機里到處游逛。這個趨勢一旦開了頭，將來我們關于什么是汽車的概念將發生變化。再如，汽車信息系統技術，將從一種應用型技術，轉變為平臺型技術。它已不再僅限于針對發動機、安全系統等的汽車電子技術，而包括汽車信息系統(車載電腦)、導航系統、汽車視聽娛樂系統、車載通信系統、車載網絡等，并且向乘車人開放。再比如，物聯網加上芯片，發展到智聯網階段后，車的技術面臨道路的智能化改造和交通信息系統升級的重大機遇。

個性化是智能化、移動互聯網、物聯網發展起來后，人的發展的一個主要訴求變化。過去，一個車型生產很大一個批量，消費者只有很少的選擇。將來一方面是消費者參與汽車定制，要求技術有大的突破；另一方面，消費者以汽車為平臺，在代步之外，派生新的增值型應用，驅動商業模式創新。舉例來說，當前最熱的桌面SNS如FA CEBOOK被淘汰后，取而代之的可能是手機SNS，手機SNS又可能升級到大號手機SNS(即汽車SNS)。原來路上陌不相關的兩部車，可能因為車主的共同愛好，而通過SNS產生感應，并基于LBS在200米范圍內定位到一家乒乓球俱樂部，臨時玩到一起。等等。再比如，由于汽車SNS這種大號移動設備SNS的出現，在途汽車可以派生出web2.0式的視頻交通SNS，相互播報眼前200米的路況，相互提示選擇最佳路線，在沒有指揮中心的條件下，自助避開交通擁堵。

第三，人的環保壓力決定車的生態化

相對而言，新能源汽車技術、汽車的低碳技術等環保技術的發展，是人迫于自然環境壓力，而對技術的選擇。人是通過被自然決定，而產生了主動的覺悟，進而產生了技術需求。

這也會帶來車的技術的方向性改變。例如，采用電作為主要動力后，原有的燃油發動機技術和幾乎所有基于燃油的汽車工作原理，都將改變。汽車成了安上轱轆的電池，在電池上放個沙發到處走。加油站成了充電站。這將對汽車技術和汽車產業構成根本性的挑戰。

中國在新能源汽車技術方面，與發達國家處在同一起跑線上，未來充滿機會。