堵車催生號牌拍賣傳言 北京車市將再火?

中秋國慶雙節前夕，北京經歷了幾次超級大堵車，連不少外媒都紛紛關注起這一消息，國內各大媒體更是連篇累牘的報道這一事件。2010年上半年北京每天新增新車近2000輛，上半年暴增34.5萬輛。早、晚高峰路網平均速度為每小時24.2公里和每小時22公里，早、晚高峰路網平均車速與2009年同期相比分別降低了3.6%和4.8%。

拍賣號牌？“也是一種方案”

記者從媒體和主管部門數位相關人士口中聽說，明年北京地區可能將效仿上海實行號牌拍賣。每次新政推出，敏銳的媒體必然先嗅到異樣氣息，如今媒體高度關注北京堵車現象，難道也是山雨欲來風滿樓？回想起2008年掀起的一陣號牌拍賣“風”，莫非這次“雨”真的要來了？

聽說這一消息后，記者專門采訪了北京市汽車主管部門相關人士，他告訴記者，北京市政府正在為解決百姓出行的問題積極探討方法，對于是否會效仿上海實行號牌拍賣，這位負責人沒有給出正面的回答。只是說，號牌拍賣是方案之一，同時也“不失為一個好辦法”。他同時稱，治理堵車應像治水一樣，以疏導為主，但北京目前的新增道路情況遠遠跟不上機動車增長的速度，所以也會考慮像“在三峽建水庫一樣，控制長江到下游的水量”。

盡管這位負責人的態度并不明朗，但可以肯定，號牌拍賣并不是空穴來風。如果這項政策實行了，無疑將把會給下半年的北京車市再添一把火，而那些受影響最大的人會怎么做？記者進行了一項調查。

消費者：年底之前購車

王先生是比較早聽說北京機動車號牌有可能拍賣消息的人。他的態度很明朗，“十一期間我和愛人主要的任務就是買車，聽說上海一個號牌能賣幾萬，如果明年北京也這么辦了，再買車成本就要高出很多啊。所以今年必須買了。”

其實像王先生這樣想法的人不在少數。如果號牌拍賣真在北京實行，那么在政策實施之前北京汽車銷量將會是呈現核爆式增長，消費者誰也不會想多花牌照錢。

孫先生是無車一族，近期也沒有購車的打算。當記者問道這個問題時，孫先生拍手稱快，“這樣雖說不會徹底改善北京交通，至少可以延緩新車的增長速度”。

經銷商：更新換代比例增大 前景無憂

白先生是京城一家4S店總經理，他聽到記者的問題后笑了。“2008年的時候就有過這樣的消息。”白先生告訴記者，對經銷商而言，這個政策并非重大利好。購車成本的增加會直接影響到銷售，政策推出之前經銷商可能會很忙，短期內銷量將大漲，而新政一旦實施，車市就會進入漫長的觀望期，銷售恐怕也會隨之進入“冬眠期”。這是經銷商不愿看到的。

不過白先生同時也表示，畢竟2010年的狀況與2008年的時候已經不大一樣了，有車的消費者更換新車的比例大大增加，部分有兩輛車的消費者應該不會受什么影響。但如果按尾號限制上路和號牌拍賣同時進行，那車市將不可避免的坐上“過山車”。

整車廠家：自主品牌將受重擊

記者與任職某汽車企業的王先生聊起此事，他并不感到驚訝。在他看來北京早就該實施這個政策，否則“開車比騎車還慢”。但是如果實施這個政策，對絕大多數自主品牌汽車來說絕對是個沉重的打擊。王先生認為，以上海的牌照價格為例，少則幾千元多則幾萬元，對于多數產品價格較便宜的自主品牌來說，這意味著購車成本大幅提高，而他們的消費者又是對價格最敏感的，自主品牌的銷量肯定會受到很大影響。而且，“幾萬元的牌照價格都快抵上車錢了，誰還會買便宜車？”

王先生覺得，這個政策一旦推出勢必會改變北京車市的競爭格局，最后就是“強者越強，弱者越弱”。合資品牌和進口車將從中受益，而價格相對便宜的自主品牌汽車將有苦難言。

交管部門：兩頭為難

汽車增加速度放緩，對交管部門當然是件好事，可是聽了劉警長的說法后，記者才知道，對交警部門而言，這反而是件“兩頭難”的事。一方面，汽車增速可能放緩，但短時間內無法有效緩解北京的交通壓力；另一方面，部分車主會選擇離北京比較近的河北一帶，比如廊坊、秦皇島這樣的城市落戶，不但費用低，兩年一檢車也不是很麻煩。而交管部門會增加不少工作量，如果很多外地牌照的“北京車”集中涌現，違章難處罰、戶籍難管理等等一系列問題將接踵而來。