女性座駕or男士專屬?雪鐵龍C5不只是浪漫

有人說(shuō)，愛(ài)浪漫的女人對(duì)法國(guó)和法國(guó)產(chǎn)品都沒(méi)有任何免疫力。

“秋日黃昏下，與愛(ài)人牽手漫步于香榭麗舍大街，輕風(fēng)拂面，秀發(fā)隨風(fēng)而動(dòng)，微微泛黃的梧桐葉隨意地從身旁飄落。”這樣的浪漫場(chǎng)景可以打動(dòng)幾乎所有的女人。

但偏偏又有一些人說(shuō)，法國(guó)車不一樣。雖然拋不開(kāi)骨子里的浪漫情懷，但仍有那么一些法國(guó)車，不僅外表很MAN，而且有足夠的操控樂(lè)趣，可以讓你肆意馳騁，體會(huì)運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

雪鐵龍C5，到底屬于哪一種？

外觀內(nèi)飾

張祖新：雪鐵龍C5的軸距讓很多中級(jí)車汗顏，2815mm已經(jīng)接近豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。C5延用著雪鐵龍的家族式前臉，雙人字LOGO與“鷹眼式”前大燈完美融合，使車頭更加飽滿有力，看起來(lái)還是很MAN的。4向隨動(dòng)轉(zhuǎn)向HID雙氙氣大燈也十分惹眼。

拉開(kāi)車門，車內(nèi)沒(méi)有一般新車嗆鼻的異味，這得益于C5全車采用的進(jìn)口環(huán)保皮質(zhì)座椅。坐進(jìn)車內(nèi)，第一感覺(jué)是座椅很舒服，雖然我一向只偏愛(ài)寶馬的座椅，但C5還是超出了我的預(yù)期，座椅極具包裹性和支撐性，你的腰部和腿部在長(zhǎng)途旅行中將成為最大受益者。

不過(guò)下車的時(shí)候，就覺(jué)得C5還是應(yīng)該屬于男性，力氣并不小的記者推門時(shí)依然很費(fèi)力。

李洪超：一看C5，就知道這肯定是法國(guó)車。無(wú)論是精心設(shè)計(jì)的行車燈，還是時(shí)尚動(dòng)感的車頂弧線，都彌漫著浪漫的氣息。C5的外形采用了黃金比例，整體十分協(xié)調(diào)。試駕中把C5停在路邊，還不時(shí)有女生回頭看這部車。

就像浪漫的人總是注重細(xì)節(jié)一樣，C5在內(nèi)飾上同樣注重細(xì)節(jié)的塑造。造型圓潤(rùn)，線條清晰的LED顯示屏，配以動(dòng)感的紅色數(shù)據(jù)顯示，讓你在駕駛時(shí)有愉悅之感。如張祖新所言，舒適的包裹性確實(shí)可以在一定程度上減輕駕駛的疲勞感。C5的車門確實(shí)有一定的分量，但還在可承受的范圍之內(nèi)（誰(shuí)讓我是男生），這樣設(shè)計(jì)的好處一是讓人覺(jué)得心里踏實(shí)，二也從側(cè)面證明了東風(fēng)雪鐵龍舍得用料，安全性可以得到保證。

操控動(dòng)力

張祖新：C5行駛時(shí)隔絕噪音的能力值得稱贊，在車流密集的一段試駕道路上，關(guān)上車門，留給乘者的是安靜，空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)的氣流聲、液壓系統(tǒng)工作時(shí)的嘶嘶聲甚至都進(jìn)行了專門的處理。

駕駛時(shí)方向盤的輕盈是令記者比較詫異的，定性為男性紳士專屬的C5卻可以在女性手中控制地這樣游刃有余，隨著車速遞增，將豐富路感傳遞給駕駛者，方向盤的轉(zhuǎn)向細(xì)膩而敏感，不愧雪鐵龍WRC賽車級(jí)底盤調(diào)校技術(shù)。

我們?cè)囻{的C5 2.3L采用的是2.3L＋6速自動(dòng)變速器。這是一個(gè)不錯(cuò)的組合，新的6速變速器反應(yīng)更快、換擋更平順，行駛時(shí)可以充分調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)潛能。盡管低速時(shí)有些“靦腆”，但這臺(tái)2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的擁有廣泛的扭力區(qū)間，從2500轉(zhuǎn)一直往上攀，良好的動(dòng)力輸出可以很好的持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，盡管動(dòng)力稱不上“生猛”，但對(duì)城市道路上的超車已經(jīng)是綽綽有余。

李洪超：和你一樣，我也沒(méi)想到C5車門和底盤這么厚實(shí)，方向盤助力卻這么好、這么輕盈。還有一點(diǎn)尤其要說(shuō)，C5在轉(zhuǎn)向時(shí)的指向十分精準(zhǔn)，可以讓我在轉(zhuǎn)彎時(shí)“隨心所欲”地要到想要的角度和方向，在應(yīng)付S彎時(shí)游刃有余。從這點(diǎn)上看，這絕不是一款簡(jiǎn)單定位于商務(wù)的中級(jí)車，而要偏向運(yùn)動(dòng)一些。稍感不合意的是，C5的方向盤仍然是雪鐵龍的標(biāo)志性的中央集控式，方向盤中央模板并不隨車轉(zhuǎn)動(dòng)，如果在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)按喇叭就會(huì)很費(fèi)力。

輕點(diǎn)油門，C5的加速并不是很快，繼續(xù)深踩油門，C5就會(huì)爆發(fā)強(qiáng)勁的動(dòng)力。這是因?yàn)镃5采用的2.3L的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是高轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出設(shè)計(jì)，在4200轉(zhuǎn)左右可以爆發(fā)最大230N·m的扭矩，而到達(dá)5800轉(zhuǎn)時(shí)，就可輸出126kW的最大功率。這也讓其高轉(zhuǎn)速時(shí)可以一直保持良好的動(dòng)力輸出，可以應(yīng)付一定的崎嶇路面。

還有不得不提的“鉆石組合”，即WRC賽車級(jí)的底盤調(diào)校+世界級(jí)高效發(fā)動(dòng)機(jī)+Tiptronic6速手自一體變速器，這樣的搭配組合保證了平順的動(dòng)力輸出和精準(zhǔn)操控。在懸架選擇方面，前麥弗遜后多連桿式懸架既保證了商務(wù)車必要的舒適性，也兼顧了運(yùn)動(dòng)性。

空間配置

張祖新：空間方面，4805/1860/1458mm的車身尺寸、達(dá)到2815mm的軸距，前后排的乘坐空間足以滿足日常使用的需要，但頭部空間確實(shí)有些局促。C5的后備廂空間達(dá)到439L，且比較平整，但后排座椅并不能進(jìn)行折疊，確實(shí)有些令人遺憾。

最吸引我的是雪鐵龍獨(dú)有的中央固定集控式方向盤，融合了所有功能，只是按鈕比較多，乍一用有些無(wú)從下手的感覺(jué)，需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程。值得稱贊的還有C5的儀表盤和中控臺(tái)，清晰漂亮的懸浮式指針為三塊巨大的LED顯示屏提供了安置空間。實(shí)際駕駛時(shí)豐富的數(shù)據(jù)一目了然。

李洪超：車身空間確實(shí)很寬敞，坐在后排也沒(méi)有絲毫的局促感。而且，后排的中央扶手可以折疊，是很人性的設(shè)計(jì)，三人乘坐也不會(huì)覺(jué)得擁擠。當(dāng)然，由于定位在中級(jí)車，前排中央扶手有一定程度的向后突起，雖說(shuō)這樣的設(shè)計(jì)讓后排乘客吸煙、存放物品都很方便，但還是會(huì)影響后排中間乘客的腿部空間。

我不太滿意的是座椅離地面的距離稍遠(yuǎn)，雖然我一米八，身高腿長(zhǎng)，但上下車還是比較吃力。很滿意的是C5的豐富配置，全系均標(biāo)配了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向輔助頭燈，并且高配車型還提供了前排側(cè)氣囊以及前后排側(cè)氣簾。此外全系標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)，而2.3L和3.0L版還提供了分區(qū)功能以及后排出風(fēng)口。