中國汽車市場趨勢盤點(二)

時值歲末，又是一年盤點時。一直以來，我們總是在用自己獨特的市場眼光觀察著中國汽車市場的發展?；凇暗缆烦鲧R率”、“市場調查”等欄目的實地考察，結合我們今年在北京、長春、太原、成都等車展的調查問卷，輔以權威機構的銷售數據，我們總結了2010年中國汽車市場趨勢。同時，也為我們評選年度車型提供事實依據。

車型定位年輕化

隨著80后逐步成為汽車產品尤其是中級車的主力購買人群，他們的行為特點、觸媒習慣和消費傾向勢必影響汽車市場的未來走向。了解80后、貼近80后成為各大汽車廠家爭相研究的重要課題。

截止到今年10月份，奔馳家族中體現年輕、動感、時尚的車型產品，如C級、GLK、B級車和smart等所占的銷售比例已經達到45%。奧迪引入的A3 sportback今年8月正式上市，將價格區間控制在30萬左右。而榮威350通過電視購物在45分鐘的時間內買出去560輛，更被認為是車型定位年輕化成功的代表?，F代ix35、起亞智跑等新上市SUV，車主都定位年輕一代。而改款車型，如2011款風神30、2011款速騰等也都對車身和內飾進行了升級，迎合年輕消費者的使用需求。

我們在今年各大車展中的調查顯示，在接受調查的人群中，80后占了30%，70后占28%，90后為11%，其它占41%。

自主品牌搶占新能源市場

在全球面臨著能源和環境雙重危機的嚴峻挑戰下，電動車取代燃油車是大趨勢，而國家對企業和電動車產品的鼓勵推動，也必將大大加速這一進程。這一點在自主品牌車企身上體現得更為清晰。2010年，在新能源政策的鼓勵下，各大自主品牌車企幾乎都將更多的精力投入在電動車的研發與推廣上。

比亞迪F3DM低碳版已經開始向個人用戶出售，另有一批純電動車e6也已作為出租車在深圳投入運營。同時合肥市已經建成投入運行了省內首座電動汽車充電站，并積極部署充電站等基礎設施建設，欲在今年年底建成5個電動汽車充電站和300個充電樁。而一位長安汽車相關負責人告訴記者，未來兩年內，長安汽車將在新能源領域至少再投入10億元，預計到2012年，所有長安自主品牌轎車和微車將全部標配混合動力系統。屆時，長安汽車總體油耗將降低15%，到2015年降低20%、2020年降低30%。

我們在北京車展就開始關注新能源車。在我們的調查中發現，只要技術成熟，愿意嘗試購買新能源電動車的消費者有421人，占了50%;不打算買的有261人，占了31%;無所謂的有143人，占了29%。

“控制車牌”傳言影響車市 年末車市增長迅速

9月末，一場關于北京是否控制機動車數量的討論悄然開始，并愈演愈烈。聯系到9月份北京兩次大規模堵車，支持北京控車的人不在少數。而多數專家和業內人士紛紛表示北京控車現在不是最好時機。

雖然控車還在爭論的階段，但是影響已經波及到銷售層面。記者在做走市場欄目的時候發現，不少經銷商打起了“控車牌”。當有消費者問是否有這個政策時，他們表示控車政策馬上就要出臺，再不買就不好買車了。記者發現，本來年末就是買車的高峰期，加上此次控車風波，年末車市增長更為迅速。

跨界車型受追捧

消費者對汽車產品的要求提高了，不但要求價位合理、經濟耐用，更希望功能全，還要有個性，如同現在的服飾流行混搭一樣，“Cross車型”(正好符合消費者的要求，在車市中得到消費者的廣泛關注，而且越來越多的汽車廠商也加入到Cross車型的競爭中。

長城炫麗Cross、華晨駿捷Cross、上海大眾Cross POLO、東風悅達起亞秀爾都是多功能的跨界車。在本刊的車展調查問卷中，我們也針對外觀進行了調查。調查顯示，愿意選擇cross車型的消費者不在少數。

在我們的問卷調查中，傾向購買cross車型的消費者有463人，占了55%;認為cross車型不好看的有210人，占25%;表示無所謂的有252人，占30%。

自主品牌流行CVT

進入2010年后，自主品牌推出CVT版本的速度越來越快。隨著吉利帝豪EC7 CVT版歲末在全國各地相繼上市，自主品牌CVT車型又被壯大。目前，長城旗下已經有包括長城炫麗在內的5款CVT車型，再加上比亞迪旗下的F6、G3、L3共3款，以及海馬歡動、力帆620、MG3SW、眾泰樂睿CVT，目前市場上自主品牌CVT車型已經超過了13款。而即將上市的自主品牌CVT車型還不止一家。在成都車展上，奇瑞汽車銷售有限公司總經理助理王瑯表示，奇瑞旗下的CVT變速器將在年內下線，從明年開始，奇瑞推出的1.4L、1.5L、1.6L甚至1.8L車型都會用到CVT變速器。

刺激政策促車市持續高增長

小排量車購置稅減征、以舊換新、汽車下鄉……2010年年底這些實施了一年多的汽車消費刺激政策正在逐步退出市場。

結合本刊今年市場調查以及地方車展的實地調查結果，我們發現汽車消費刺激政策的實施效果是顯著的。1.6L及以下排量乘用車購置稅減半增收的政策，盡管到今年調整為按7.5%的稅率征收，但依然在節能惠民車型3000元補貼等多項政策的聯合推動下有效地保證了車市的高增長。另據商務部最近統計數據顯示，今年前11個月，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元。

合資品牌加速推進自主戰略

2010年11月22日，寶駿630正式下線，意味著國內合資企業推自主品牌的腳步又近了一步。繼廣汽本田在2008年推出自主品牌“理念”之后，上汽通用五菱和東風日產先后發布了自主品牌“寶駿”、“啟辰”。隨后北京現代、長安福特等多家合資企業也紛紛表示，將在今后發布自己的自主品牌。

對于合資企業的自主化道路，業內專家紛紛表示國內自主品牌企業要警惕挑戰，提高自身實力。本刊對實地的市場調查結果顯示，21.9%的受訪者認為合資企業發展自主可以有利于市場競爭;認為對本土自主品牌沖擊較大的受訪者占到了22.4%而55.7%的受訪消費者則并不關注是合資自主品牌還是純自主品牌，車型的性價比才是他們選擇的關鍵。

車企加速搶占資本市場

在國內車市一片火爆的大好形勢下，搶占資本市場正在成為汽車企業間相互競爭的新焦點。今年8月30日，廣汽集團正式實現H股掛牌交易;11月25日，力帆股份在上海證券交易所成功登陸A股市場，它不僅是金融危機之后登陸A股市場的首家整車企業，更開啟了國內民營車企A股上市的先河。此外，一汽集團、北汽集團正在加快整體上市的腳步，而已在H股上市多年的長城汽車也在謀劃回歸A股市場。

本刊的市場調查結果顯示，48.6%的受訪者認為，發展自主品牌的巨大需求是當前車企上市潮涌現的主要原因，其中有26.3%的受訪者希望民營車企進軍資本市場之后能加速研發實力、抓緊趕超合資企業。