中國(guó)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)盤點(diǎn)(一)

時(shí)值歲末，又是一年盤點(diǎn)時(shí)。一直以來，我們總是在用自己獨(dú)特的市場(chǎng)眼光觀察著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?；凇暗缆烦鲧R率”、“市場(chǎng)調(diào)查”等欄目的實(shí)地考察，結(jié)合我們今年在北京、長(zhǎng)春、太原、成都等車展的調(diào)查問卷，輔以權(quán)威機(jī)構(gòu)的銷售數(shù)據(jù)，我們總結(jié)了2010中國(guó)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，也為我們?cè)u(píng)選年度車型提供事實(shí)依據(jù)。

渦輪增壓和缸內(nèi)直噴成風(fēng)潮

隨著今年4月份裝備TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的新明銳上市，大眾所有A級(jí)車都進(jìn)入了“直噴+渦輪”時(shí)代。渦輪增壓和缸內(nèi)真噴技術(shù)，由于裝配TSI發(fā)動(dòng)機(jī)車型的熱銷，大眾“TSI”幾乎成為這項(xiàng)技術(shù)的代名詞。面對(duì)大眾的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其他車企也不甘落后，上海通用英朗、上汽榮威550、奇瑞瑞麒G5等加“T”車型也紛紛上馬，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴風(fēng)潮日盛。

而面對(duì)這波大眾掀起的技術(shù)風(fēng)潮，本刊在今年幾大車展上也特別對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，41%的消費(fèi)者有意向購(gòu)買具有渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)的車型；33.4%的消費(fèi)者表示買車時(shí)不關(guān)心是否有此項(xiàng)技術(shù)；而另有25.6%的消費(fèi)者則表示不了解這項(xiàng)技術(shù)，無法作答?？梢?，隨著越來越多車型的應(yīng)用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車的的關(guān)鍵因素之一。

車載信息系統(tǒng)入住A級(jí)車

——榮威350 3G技術(shù)等

以前，車載信息系統(tǒng)只在豪華車領(lǐng)域出現(xiàn)，比如寶馬的iDrive智能駕控、奧迪的MINI多媒體交互系統(tǒng)、奔馳的COMAND車載信息通訊娛樂平臺(tái)等等。雖然各個(gè)品牌在軟件上有很大的差異，但本質(zhì)上都是追求人車交互更加方便的車載信息，謀求更舒適和簡(jiǎn)單的駕駛感受?，F(xiàn)在，這項(xiàng)技術(shù)也逐步應(yīng)用到了A級(jí)車領(lǐng)域，榮威350更是以3G技術(shù)作為自己的賣點(diǎn)而大肆宣傳。

本刊的道路出鏡率曾做過關(guān)于自主品牌A級(jí)車領(lǐng)域的統(tǒng)計(jì)，榮威550/350曾以一小時(shí)出境9次的成績(jī)獲得第3名，其中榮威350出境4次。當(dāng)時(shí)，距離榮威350上市也不過半年左右的時(shí)間。能在短期內(nèi)獲得這樣的成績(jī)，雖然不能全部歸功于3G，但高科技的車載信息系統(tǒng)確實(shí)為榮威350帶來不少粉絲。

小眾車型打開B級(jí)車新市場(chǎng)

——CC、歌詩圖

2010年7月15日，“有史以來最美的大眾汽車”CC上市，“加價(jià)提車”暫且不說，在某些經(jīng)銷商那里，上市之前的訂單就已經(jīng)排到了三四個(gè)月之后。而一汽-大眾方面也給出了月銷3000輛的預(yù)期。8月份銷量統(tǒng)計(jì)出來之后，更加令人吃驚，上市僅46天，CC的銷量就突破了5000輛。在高性能轎跑車這一小眾的B級(jí)車市場(chǎng)，CC的熱賣已經(jīng)表明，用小眾車型打開中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)或許已經(jīng)成熟。

與CC遙想呼應(yīng)的另一個(gè)例子是歌詩圖，10月30日，廣汽本田歌詩圖正式上市，售價(jià)39.88萬-42.88萬元，定位于“轎跑型豪華跨界車”。準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位、明確的訴求，歌詩圖的未來，值得期待。

相信，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)越來越成熟，消費(fèi)者需求的多元化必然會(huì)催生更多小眾車型的出現(xiàn)，小眾車型打開B級(jí)車新市場(chǎng)，只是一個(gè)序曲。

豪車“加長(zhǎng)”白熱化

“加長(zhǎng)”似乎是中國(guó)市場(chǎng)特有的需求，而今年的豪車市場(chǎng)，“加長(zhǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。今年8月，寶馬新5系上市，新一代5系Li軸距達(dá)到了3108mm，比老款的5系Li的3028mm增加了整整80mm。中國(guó)市場(chǎng)豪車的“加長(zhǎng)”已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。

在本刊的車展調(diào)查問卷中，我們也針對(duì)豪華車的“加長(zhǎng)”設(shè)置了專門的問題。結(jié)果顯示，針對(duì)豪華車市場(chǎng)，有76%的消費(fèi)者傾向于購(gòu)買加長(zhǎng)款的車型，有16%的消費(fèi)者表示無所謂，只有8%的消費(fèi)者表示不會(huì)購(gòu)買加長(zhǎng)款。

不管你認(rèn)同不認(rèn)同，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，加長(zhǎng)已經(jīng)成為一種現(xiàn)實(shí)需求，豪車尤甚。

自主品牌高端化落地

無論是一汽奔騰、上汽榮威、東風(fēng)風(fēng)神，還是奇瑞瑞麒、吉利帝豪等，在2010年的自主品牌汽車市場(chǎng)中，高端車型的噴發(fā)式發(fā)展無疑是一大亮點(diǎn)。

本刊在今年幾大車展上的調(diào)查結(jié)果顯示，80%的受訪者關(guān)注自主品牌近兩年的發(fā)展成績(jī)，其中37.5%的受訪者支持自主品牌走向高端化（見圖一）。受訪者中28.9%選擇購(gòu)買自主高端車型，小于購(gòu)買合資品牌的比例，而更多的受訪者依據(jù)實(shí)際情況而定（見圖二），可見汽車的性價(jià)比依然是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最在意的。

盡管調(diào)查顯示了國(guó)人對(duì)于自主品牌高端化的支持，但奇瑞麒麟銷售公司總經(jīng)理?xiàng)畈ǖ碾x職也給急功近利的自主品牌提個(gè)醒。高端汽車品牌的形成和發(fā)展要經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期的技術(shù)和品牌積累過程，需要品質(zhì)、服務(wù)和文化的支撐，切不可冒進(jìn)或是大躍進(jìn)。也正如調(diào)查顯示，加快自主技術(shù)研發(fā)和提高自主產(chǎn)品質(zhì)量才是自主品牌的當(dāng)務(wù)之急，也是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)所在。

都市SUV群體更新、持續(xù)高燒

對(duì)比2009年和2010年的SUV月銷量，可以明顯發(fā)現(xiàn)今年毫無疑問是專家眼中的“SUV年”。 在我國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)高位放緩的大背景下，SUV市場(chǎng)卻出人意料地持續(xù)“高燒”，SUV市場(chǎng)的增速明顯高過整體市場(chǎng)的逐月增速，成為今年汽車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，前十個(gè)月SUV累計(jì)銷量106.62萬輛，預(yù)計(jì)今年有望突破120萬輛（如圖所示）。

從本刊的調(diào)查結(jié)果看，年輕消費(fèi)群體對(duì)于都市SUV更為偏好。有專家表示，SUV市場(chǎng)如此“火爆”，其一是由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)多年的穩(wěn)定發(fā)展，使得越來越多的消費(fèi)者有能力消費(fèi)SUV；其二是隨著消費(fèi)觀念的改變，SUV日益成為消費(fèi)者首選或家庭第二輛車的首選車型。

二三線市場(chǎng)豪車需求激增

賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等進(jìn)口豪華車已經(jīng)不再是一線大城市的專屬風(fēng)景，逐步崛起的二三線市場(chǎng)正在成為這些豪車的主要消費(fèi)區(qū)。這也正是本刊記者在今年幾大區(qū)域車展中的調(diào)查結(jié)果。成都、太原、鄂爾多斯、哈爾濱……新興消費(fèi)群體的崛起，使得這些二三級(jí)城市日漸成為豪車的最大市場(chǎng)，部分豪車的銷量甚至已經(jīng)超越了北京、上海等大城市的銷量。

據(jù)國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)，目前一線市場(chǎng)的汽車銷量增長(zhǎng)率為8.1%，而二三四線市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)率分別為27.6%、33.7%、36.0%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一線市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)專家表示，一線市場(chǎng)趨于飽和，二三線及以下級(jí)別市場(chǎng)的潛力涌現(xiàn)，這是豪車市場(chǎng)中心轉(zhuǎn)向的主要原因。目前眾多豪車品牌都在加緊二三級(jí)城市的圈地和網(wǎng)點(diǎn)布局，高層也紛紛表示將銷售重心轉(zhuǎn)向二三線市場(chǎng)。這也說明未來拉動(dòng)中國(guó)車市以及競(jìng)爭(zhēng)最激烈的必將是正在崛起的二三線市場(chǎng)。

A級(jí)車定位加速差異化

A級(jí)車市場(chǎng)占據(jù)乘用車市場(chǎng)份額的40%以上，歷來是中國(guó)車市車型最多、競(jìng)爭(zhēng)最白熱化的區(qū)間，隨著私人用車需求的增加，這一細(xì)分市場(chǎng)的需求將繼續(xù)增加。從本刊在今年幾大區(qū)域車展上的調(diào)查顯示，各個(gè)廠家都在加速A級(jí)車的差異化定位。

例如在A級(jí)車8萬-10萬、10萬-14萬、12萬-18萬元三個(gè)區(qū)間，南北大眾都有產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)，正是采用了差異化的定位來吸引不同的消費(fèi)群，從而避免了自相殘殺。譬如在產(chǎn)品定位上，速騰是高性能運(yùn)動(dòng)型轎車，明銳則更強(qiáng)調(diào)多功能家庭轎車；朗逸針對(duì)城市精英，新寶來則主要針對(duì)駕乘一族。這樣在產(chǎn)品定位上差異化策略的效果是顯著的，多頭出擊還能搶占更多的市場(chǎng)份額，消費(fèi)者的選擇也更多更有針對(duì)性。