悍馬之死

今年4月6日，通用汽車公司正式宣布關閉悍馬SUV品牌，并通知了美國悍馬153家經銷商。到了8月22日，美國通用汽車總部證實，悍馬品牌將于8月底前全面關閉。由此，悍馬，這代表著一個時代痕跡的梟雄就此落幕。

油老虎悍馬:低碳的天敵

1992年，借助于在海灣戰爭中的優異表現，第一輛民用悍馬面世，即悍馬越野車，立刻贏得了眾多青睞。由于優異的運行性能，被業內外人士譽為“越野悍馬車王”。1999年，通用汽車公司從AM General取得了悍馬的商標使用權和生產權。

悍馬之所以死亡，最粗淺的原因在于悍馬各種層出不窮的召回事件。先是在今年5月，美國通用汽車公司宣布在全球召回近20萬輛自2006年生產的悍馬H3s車型，以修正其引擎蓋，防止引擎蓋在駕車時脫落，召回車輛中包括H3s和H3Ts，其中在美國銷售的數量超過16萬輛。在7月，中國國家質檢總局通報稱，由于電加熱風窗清洗液系統缺陷，通用汽車將自7月26日起召回部分可能在中國市場上存在的、裝備有電加熱風窗清洗液系統的車型。這些車型就包括悍馬H2型。根據通報，缺陷產生的原因是電加熱風窗清洗液系統模塊中的過熱保護裝置在個別情況下可能無法實現設計功能，這將導致該模塊外殼在過熱狀態下發生變形或熱熔，極端情況下可能導致該模塊起燃。

但真正讓悍馬倒下的肯定不是這種召回事件，召回在汽車業已經成為家常便飯。悍馬之死最主要的原因還是悍馬逆潮流而動，終被潮流所殺。

悍馬被稱做“油老虎”可謂眾人皆知，旗下系列車型的油耗始終一如它的體型般驚人，搭載6.0升V8發動機的H2，百公里油耗平均23升，如果是在市區可能會達到30升;6.2升發動機的悍馬H2市區油耗百公里28升左右，市郊油耗24升左右，高速油耗22升左右;而3.5升悍馬H3的城市百公里油耗在20升左右，高速油耗也在15升左右。在燃油價格暴漲之后，油耗問題無疑成為眾矢之的。統計數據顯示，在油價飛漲之前的2006年，悍馬在美國的銷量達71524輛，隨后伴隨著油價上漲銷量就一路下滑，整個2009年僅售出9046輛，同比下跌高達67%。業績不佳，成為悍馬死亡的直接敲門磚。

造成這種局面的除了高油價以外，背后更重要的推動力來自于低碳這種價值觀在世界范圍的確立。低碳是一個綜合因素的產物，是被氣候現象、科學理論、媒體“嚇”出來的，被環保主義運動“喊”出來的，也是被國際博弈產生的國際法“框”出來的，更是被低碳經濟的大蛋糕“誘”出來的。盡管去年的哥本哈根氣候峰會并沒有取得預期中的結果，但不可否認的是，低碳已經成為了一種普世價值觀。低碳這種普世價值觀充滿了綠色環保的概念，比起人權的普世價值觀，推廣起來難度要小很多，所以在全世界的推廣速度是很快的，效果也是很顯著的。

悍馬這種高排量的汽車，就是目前全世界在接受低碳這種普世價值觀進而推廣低碳的主要天敵。目前人類通過汽車排放的CO2占所有排放的四分之一的左右，每臺汽車排放量的高低直接影響到整體的CO2排放。對汽車業整體節能減排，必然對降低CO2有著非常直接而又現實的意義。但低碳能夠將悍馬這個梟雄斬殺于馬下，很重要的一個原因就是低碳這種普世價值觀有著強烈的社會責任。

當低碳被擁有話語權的氣候學家、科研組織、環保運動、發達國家、社會精英從中性詞打造成一個褒義詞之后，與低碳有關的事情就充滿了道德評價標準。低碳毫無疑問會成為是否有社會責任的一個重要標識。一些群體也必然站出來，用低碳行為為自己的形象加分。因為低碳這種時尚理念已經成了政治正確的同義語，這就意味著倡導、參與普及這一理念，必將給自己帶來莫大的好處。無論是名人、富豪、企業還是國家都會樹立起積極的形象，成為先進性的化身，甚至在其中賺取更多的名譽、利潤和權力。這些通過社會責任能夠獲取的或大或小的利益，必然會驅動各種群體不遺余力地引領低碳潮流。

新能源汽車:壓死悍馬的稻草

盡管油耗很高，但對于能夠購買悍馬的富豪們而言，這種一般人看起來比較高的用車成本幾乎可以忽略不計。價格因素不是扼殺他們使用悍馬的主要原因。主要原因就在于富人們也被低碳這種社會責任所綁架。富豪們可能不在乎錢，但絕對會在乎社會各界對其的評價。目前，越是發達國家，環保精神就越普及。一個富豪如果不顧社會的譴責，刻意要繼續使用這種高碳的汽車產品，必然會給其帶來巨大的社會形象的損失，會讓其產生更多的關聯損失。這才是導致悍馬銷量下降的真正原因。

事實上，隨著低碳價值觀的高漲，美國社會逐漸形成了“反悍馬風潮”。在環保人士眼中，悍馬油耗高，開悍馬車等同于浪費能源，挑戰低碳發展。最終，悍馬銷量暴跌，被消費者，被富豪們無情地拋棄。悍馬在2010年以來銷售下降78.3%，2010年1月底，悍馬僅有不到2500輛庫存。這加速了悍馬的滅亡。

通用汽車這個剛起死回生的汽車巨無霸，無疑很清楚關閉悍馬是個無奈之舉，但更是一個明智之舉。悍馬這個品牌，連普通人都能看到它的末路，企業主、投資者豈有不懂之理。悍馬的存在反而會拖累通用汽車的東山再起，會影響到通用汽車的整體形象。

悍馬這個風光一時的梟雄品牌最終死于低碳之手，對于開始邁入21世紀第二個十年的全球汽車工業而言，算得上是個標志性事件。悍馬代表的這種奢侈、高耗能、高碳排放的生活方式，必將逐漸告別歷史的舞臺。這何嘗不是在向全世界昭示一個道理，那就是對于未來全世界的汽車產業而言，對于全世界所有的產業而言，順低碳者昌，逆低碳者亡。這個道理讓更多的群體所認知，必然會讓全世界更加意識到低碳的發展趨勢是不可逆轉的，反過來也會加速低碳的發展。

除此外，悍馬之死也給全球的汽車產業未來的發展提出了實實在在的大方向。全球汽車產業必然要適應“高油價時代”的需要，順應低碳潮流的需要，把節約能源、降低碳排放放在更突出的位置，新能源汽車必將會成為汽車業發展的主旋律。事實上，汽車業早就行動起來了。著名的投資大師巴菲特就很早意識到這一點，一方面投入18億港元入股中國著名的新能源汽車公司比亞迪10%的股份，另一方面以440億美元收購全美第二大鐵路運營商北伯林頓鐵路公司，成為該公司歷史上最大規模的收購案。目前這些投資都取得了非常高額的回報，也反映了整個資本市場和實體經濟都一致看好新能源汽車。像豐田這樣的汽車巨頭早就在混合動力汽車上面花費巨資，目前已經取得了不小的進展。

考慮到汽車產業巨大的關聯性帶動因素，伴隨著汽車產業拋棄悍馬走向新能源汽車的大方向已經確定，汽車產業的關聯性配套產業要想不重蹈悍馬的覆轍，不被時代所淘汰，也需要順應這種潮流，提前做好準備。比如汽車電池產業就將有巨大的發展空間，比如為電動汽車提供汽車充電的各種新型基礎設施就會雨后春筍般冒出來。誰更早抓住機遇進入，必然會更好地占領市場，反過來也會推動新能源汽車的市場占有率提高，從而產生巨大的市場粘性，收獲巨大的、長期的投資回報。

如果通過悍馬這個梟雄之死能夠讓更多人得到啟迪，那么悍馬這個梟雄之死也死得其所了。

作者為北京大學人力資本研究所研究員