私人飛機(jī):“張揚(yáng)與責(zé)任”的切點(diǎn)

來(lái)自奢華亞洲中國(guó)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，價(jià)值高達(dá)2000萬(wàn)美元的高級(jí)私人飛機(jī)，2009年中國(guó)富豪們就買了15架，相當(dāng)于2008年購(gòu)買量的兩倍，而2010年頭兩個(gè)月更豪氣，買了4架。中國(guó)已成為全球私人飛機(jī)增速最快的市場(chǎng)。這其中，就包括國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有私人飛機(jī)并拿到私人飛機(jī)駕照的遠(yuǎn)大集團(tuán)CEO張躍。

“我開飛機(jī)享受的是一種超乎尋常的美感，就像自己長(zhǎng)了翅膀在飛翔一樣輕松自由。藍(lán)天的感覺特別好，隨便飛在那么大的天上，我自由得跟鳥一樣，鳥怎么飛，我就怎么飛。不過(guò)，飛機(jī)對(duì)于我來(lái)說(shuō)不光是休閑，更多的是生意上的事。因?yàn)?，在生意?chǎng)上，每一秒鐘的決策延誤，都有可能導(dǎo)致巨大的損失;相反，搶得了時(shí)間也就搶得了先機(jī)。私人飛機(jī)只是正好為我提供了種種可能:可以在任何合適的時(shí)間起飛，無(wú)須按時(shí)間表等排班;可以停在恰當(dāng)?shù)闹行〕鞘卸煌煌屑~擠，減少排機(jī)位的時(shí)間;甚至可以根據(jù)隨時(shí)變化的情況在飛行途中臨時(shí)改變計(jì)劃，飛往當(dāng)下最有利的目的地?！?/p>

不過(guò)，“高度總是一步一步來(lái)的，是發(fā)展到一定階段逐漸形成的。近年來(lái)，我已經(jīng)主動(dòng)割斷了這份享受。我的公務(wù)機(jī)，現(xiàn)在是少于六名乘客不起飛的。因?yàn)橛幸惶?，我偶然看到一組數(shù)據(jù):一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飛機(jī)從長(zhǎng)沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相當(dāng)于八棵大樹生長(zhǎng)60年所吸收的二氧化碳。從那天開始，我乘坐私人飛機(jī)商務(wù)出行就成了歷史。”張躍說(shuō)。

其實(shí)，正是擁有私人飛機(jī)，給了張躍這樣的企業(yè)家們眾多“出位”的名片，他們每次風(fēng)光無(wú)限時(shí)，總是滿懷一種自然而然的狀態(tài)，但對(duì)于遭遇個(gè)體與集體矛盾時(shí)，他們卻又是真實(shí)的。比如，私人飛機(jī)與碳排放的沖突。慶幸的是，他們知道這樣的事情發(fā)生了，并想辦法解決它。因?yàn)樗麄兩钚?，問題暴露了，只要找到源頭并控制過(guò)程，不論是對(duì)自己、對(duì)企業(yè)還是對(duì)國(guó)家，都是一次更加強(qiáng)健的機(jī)會(huì)。