史上最強(qiáng)蒙迪歐-致勝

在國內(nèi)首次公開測試中，裝備有EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)和Powershift雙離合變速器的蒙迪歐-致勝不負(fù)眾望，動力性和經(jīng)濟(jì)性大幅提升，受到編輯和測試專家的一致認(rèn)可。中國史上最強(qiáng)的蒙迪歐-致勝，出現(xiàn)了!

這次測試絕非尋常!因?yàn)橹皣鴥?nèi)還從未有廠家，允許媒體在公開試駕前對新車型進(jìn)行專業(yè)測試。所以這次《汽車與運(yùn)動》測試蒙迪歐－致勝GTDi 200，實(shí)現(xiàn)了三個(gè)中國“第一”：蒙迪歐-致勝GTDi 200在中國第一次公開專業(yè)測試；我們雜志成為中國第一家測試該車的專業(yè)汽車媒體；長安福特與《汽車與運(yùn)動》雜志，攜手完成了中國第一次新車試駕前的媒體專業(yè)測試!

國內(nèi)首測

那么長安福特為何會“破格”提供車輛，給尚處保密期的新車進(jìn)行測試呢？這件事還要從今年年初說起。2010年1月刊的《汽車與運(yùn)動》，就對長安福特即將引入中國的Ecoboost技術(shù)給予了高度關(guān)注，在大型專題文章《決戰(zhàn)2010：渦輪增壓年》中對其進(jìn)行了詳細(xì)的報(bào)道。之后，編輯部就與廠方積極聯(lián)系，希望能在第一時(shí)間測試使用該技術(shù)的蒙迪歐-致勝。

對此建議，長安福特欣然采納并大力支持，不但極力促成了這次意義非凡的測試，還為新車報(bào)名參加了雜志社主辦的2010年度“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選。他們希望能通過《汽車與運(yùn)動》這個(gè)汽車專業(yè)媒體的公開測試，將新車的不俗實(shí)力第一時(shí)間展現(xiàn)在中國消費(fèi)者面前。

9月11日，雜志社的測試小組特邀清華大學(xué)汽車系汽車實(shí)驗(yàn)室的專家，對這款中國車市下半年的重量級新車一蒙迪歐-致勝GTDi 200，進(jìn)行了性能及油耗的專業(yè)測試，完成了國內(nèi)第一份專業(yè)權(quán)威的車型測試報(bào)告。

王牌動力系統(tǒng)

細(xì)心的讀者可能已經(jīng)留意到，我們在上期雜志《完美動力經(jīng)濟(jì)學(xué)》一文中已經(jīng)對這款新車進(jìn)行了一些介紹。當(dāng)時(shí)，根據(jù)福特在北京車展發(fā)布的信息和歐洲福特發(fā)布的改款蒙迪歐的信息，文章對搭載2．0L EcoBoostGTDI發(fā)動機(jī)和Powershift雙離合6速變速器的蒙迪歐-致勝進(jìn)行了大膽預(yù)測。

當(dāng)廠家提供的測試車輾轉(zhuǎn)來到編輯部時(shí)，大家發(fā)覺這款新車與之前的預(yù)測還是有些出入的。差別主要體現(xiàn)在外觀細(xì)節(jié)上，蒙迪歐-致勝GTDi 200的外觀與目前的在售運(yùn)動版車型幾乎完全一樣，只是在車身翼子板上部和尾部增加了“EcoBoost”和“GTDi 200”的金屬標(biāo)牌與現(xiàn)款車型以示區(qū)別。并不像我們猜測的那樣——借此次換裝高效新動力系統(tǒng)之際，直接采用新近發(fā)布的歐洲小改款車型的外觀設(shè)計(jì)。

心中的些許失落，在揭開發(fā)動機(jī)艙的一剎那就煙消云散了，映入眼簾的是一款嶄新的2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)，而它旁邊靜靜相伴的正是Powershift雙離合6速變速器。EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)應(yīng)用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，目前世界發(fā)動機(jī)領(lǐng)域最領(lǐng)先的三項(xiàng)核心技術(shù)。相比于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，這套動力系統(tǒng)完全可以取代6缸汽油機(jī)，在性能提升的同時(shí)，燃油節(jié)省高達(dá)20％，二氧化碳排放可降低15％，而Powershift雙離合6速變速器不但實(shí)現(xiàn)了換擋過程的無縫連接，還比傳統(tǒng)的4速液力自動變速器油耗節(jié)省9％。EcoBoostGTDi發(fā)動機(jī)與Powershift雙離合6速變速器組成的動力組合，是今后幾年福特面向全球推廣的王牌動力裝備，將在多款主力車型上裝配使用。

更快、更強(qiáng)、更平順

在進(jìn)行性能測試前，我們首先在《汽車與運(yùn)動》的“運(yùn)動指數(shù)”數(shù)據(jù)庫中調(diào)出了現(xiàn)款蒙迪歐－致勝2.3L豪華運(yùn)動型的測試成績。該車最大功率117．6kW，最大扭矩205Nm，使用傳統(tǒng)的6速手自一體變速器，0～100km／h的加速成績?yōu)?0.25s。

由于使用了福特最新的EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)，所以蒙迪歐-致勝GTDi 200的動力性能比現(xiàn)款車型有大幅提高。盡管排量減小至1999ml，但其最大功率達(dá)到149kW，比現(xiàn)款車型提高26．7％，而且在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1750—4500rpm區(qū)間內(nèi)，均能輸出300Nm的最大扭矩，比現(xiàn)款車型提高46.3％。不過，由于車子的整備質(zhì)量也由過去的1586kg增加至1630kg，在一定程度也會拖累加速成績。

長安福特送測的車輛是一輛總里程只有368km的新車，生產(chǎn)時(shí)期是5月底。按該車的上市時(shí)間計(jì)劃來推算，這應(yīng)該是一輛試裝車。這種車輛通常還不能達(dá)到量產(chǎn)車的水平，而且也沒經(jīng)過很好的磨合，這讓我們在心底為它捏了把汗。輪胎狀況不錯，225/50R17 98Y的米其林Pilor Preceda運(yùn)動輪胎，但同樣缺乏磨合。

由于牽引力控制系統(tǒng)在急加速時(shí)會對打滑的車輪進(jìn)行制動，從而影響加速成績，測試總監(jiān)莽超將ESP系統(tǒng)關(guān)閉。通常在測試自動擋車型起步加速時(shí)，我們會同時(shí)控制油門和剎車，事先提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，讓其接近或到達(dá)峰值扭矩的輸出區(qū)間。蒙迪歐-致勝的起步轉(zhuǎn)速在2000rpm左右，雖然不高，但已經(jīng)進(jìn)入了峰值扭矩的輸出平臺(1750～4500rpm)。當(dāng)300Nm的強(qiáng)大扭矩傾瀉到車輪時(shí)，令人興奮的輪胎尖叫伴著蒙迪歐-致勝GTDi 200如離弦之箭般沖了出去。

渦輪工作的“絲——絲——”聲，總是讓人迷醉，仿佛為發(fā)動機(jī)不斷注入無窮的能量。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速指針極速爬升，只在一剎那，Powershift雙離合6速變速器就從1擋跳到2擋，速度是如此之快，以致身體都難以察覺這種轉(zhuǎn)換。進(jìn)入2擋，車輛提供的推背感仍未減弱，發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大扭矩仍源源不斷地傳向車輪，速度表指針飛快向100km／h奔去。眨眼間，車子已換入3擋，測試儀很快就發(fā)出了提示音，宣布0～100km／h加速的結(jié)束，這個(gè)過程僅用時(shí)8.6s，比現(xiàn)款車型快了近2s，進(jìn)步相當(dāng)明顯!

“很有力量，與2．3L的車型絕不可同日而語!”、“換擋太快、太平順了!”、“1擋升2擋還是有點(diǎn)早。”每進(jìn)行完一輪測試，編輯們便迫不及待地交流蒙迪歐-致勝GTDi 200帶給他們的感受。隨之而來的，更是一個(gè)個(gè)令人欣喜的數(shù)據(jù)：0-160km／h加速時(shí)間19.46s；60~120km／h中途加速時(shí)間6.99s……在《汽車與運(yùn)動》的測試數(shù)據(jù)庫中，每一項(xiàng)成績都在刷新著蒙迪歐-致勝的記錄，而且在同級車中都名列前茅。

完成動力測試后，我們可以確定：在2．0L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)和Powershift雙離合6速變速器的強(qiáng)勢加盟下，蒙迪歐-致勝運(yùn)動型中高級商務(wù)車的名譽(yù)，終于實(shí)至名歸！

經(jīng)濟(jì)性傲視同級

EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)除了性能提升外，其最顯著的特點(diǎn)是油耗和排放的大幅改善。正因如此，我們特邀清華大學(xué)汽車工程系汽車實(shí)驗(yàn)室的林建和吳凱輝老師帶領(lǐng)的測試團(tuán)隊(duì)，對蒙迪歐-致勝GTDi 200進(jìn)行專業(yè)的油耗測試。測試工況根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》進(jìn)行試驗(yàn)，這也是國家工信部定期發(fā)布的《輕型汽車燃料消耗量通告》油耗數(shù)據(jù)所使用的試驗(yàn)方法。但與《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》采用試驗(yàn)室發(fā)動機(jī)臺架模擬試驗(yàn)不同的是，我們采用了實(shí)車道路試驗(yàn)的測試。

清華大學(xué)的專家告訴我們，他們是根據(jù)油耗儀和GPS測速儀對車輛的油耗和速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并通過自主開發(fā)的“多工況油耗測試系統(tǒng)”(VCAN01)測量并計(jì)算出蒙迪歐-致勝GTDi 200的綜合工況油耗。這樣得到的測試數(shù)據(jù)，會更接近用戶日常用車的真實(shí)油耗。

測試項(xiàng)目分90km／h勻速、120km／h勻速、市區(qū)工況、市區(qū)工況(開空調(diào))、市郊工況5個(gè)部分，歷時(shí)三個(gè)半小時(shí)。最終，蒙迪歐-致勝GTDi 200交出了綜合工況油耗8．65L／100km的成績單。

另外，在工信部最新公布的油耗數(shù)據(jù)中，蒙迪歐-致勝GTDi 200的綜合油耗為7.9L／100km，在相近動力水平的中高級車中位列第一位，相比于之前2.3L車型的10.1L/100km，油耗下降了21.8％。EcoBoostGTDi發(fā)動機(jī)和Powershift雙離合6速變速器的王牌動力組合，果然名不虛傳。

日落黃昏，性能測試和油耗測試的所有項(xiàng)目終于全部完成，每一位參與者都從緊張興奮的工作狀態(tài)中擺脫出來，幾位測試人員的嘴角還流露出些許笑容。顯然，大家對蒙迪歐-致勝GTDi 200的各項(xiàng)測試結(jié)果非常滿意。8.6s的0～100Km/h起步加速能力，699s的60～120km／h中途加速水平，再加上8．65L/100Km的實(shí)車綜合油耗，毋庸置疑，中國史上最強(qiáng)的蒙迪歐-致勝誕生了，它就是蒙迪歐-致勝GTDi 200。在全球競爭最激烈的中國中高級車市場，它將迎來一個(gè)又一個(gè)強(qiáng)勁對手的挑戰(zhàn)，但我們相信憑借他今天在測試中展現(xiàn)出的一身真功夫，必能打出屬于自己的天地!