傳統跑車的告別演出?

9月29日晚，在巴黎香榭麗舍大街上著名的UGC電影院——一個名人經常出沒的地方，戴姆勒公司在這里舉辦了“奔馳之夜”品牌活動，該公司董事長蔡澈在發表演講時表示，2010巴黎國際車展具有歷史意義，因為這是傳統汽車占主要地位的常規車展的最后次，從明年——也就是汽車發明125周年開始，能夠量產的電動汽車將成為車展主角。

時空轉回到國內，同樣是9月底，“股神”巴菲特剛到中國就訪問深圳比亞迪汽車，如此為電動車“站臺”讓能源板塊尤其是鋰電概念股“聞巴起舞”。而這股鋰電的熱潮背后，新能源汽車無疑是最重要的支柱。

綜觀本屆巴黎車展，省油混合動力車和其他替代燃料汽車毫無疑問成為了本屆展會的主要看點。

即便是追求高速度和高性能的跑車，在這個節能減排的潮流下，也不得不做出調整。我們不妨也來盤點下本屆巴黎車展上，傳統跑車廠商推出的跑車車型中，都有哪些變化。

奧迪插入式混動版e－tron Spyder概念車

奧迪在本屆巴黎車展上展示了其敞篷跑車的最新研究成果：奧迪e－tronSpyder。這款雙座敞篷跑車配備插入式混合動力驅動系統，在后橋裝配了221kw(300hp)雙渦輪V6 TDI發動機，在前橋配備的兩個電動馬達其可輸出64kw功率。該車總質量約1，450Kg，超低的質量搭配高扭矩TDI發動機和兩個電動馬達，性能極為出色。從靜止加速到100km／h僅需4．4秒，最高時速被電子限制在250km/h。

在急加速過程中，e-tron Spyder可以同時利用TDI發動機和兩個電動馬達輸出的扭矩：柴油發動機可產生650 Nm的強大扭矩，而兩個電動馬達可產生352Nm的扭矩。巧妙的功率分配方式允許在各種情況下實現最優化的動態效果。

而高效能TDI柴油發動機和電力驅動系統的組合還帶來卓越的燃油經濟性和驚人的低排放。e-tron Spyder的百公里耗油低至2．2L，相當于二氧化碳排放為59g／km。裝滿50L的油箱，行駛里程可達1，000多公里。在50km的距離內，例如在城市中行駛時，還可以完全使用電力驅動實現零排放，而此時60km／h的最高速度也能夠滿足正常駕駛的需求。

捷豹C-X75四驅電動超跑概念車

捷豹C-X75增程型電動超跑概念車的誕生，不僅為了慶祝捷豹75周年的輝煌成就和奪目未來，更表明捷豹將通過創新方式展示未來技術，從而確保其在卓越工程方面享有的盛譽能延續又一個75年或更長時間。

這輛極速高達330km／h的四輪驅動超級跑車，通過家用電源在6小時內可充滿電，在純電動模式下，在110km內實現尾氣零排放。創新的輕量化微燃機能夠對鋰離子電池進行快速高效地充電，使汽車的理論續航里程達到900km。

為了應對未來超跑動力供應問題，捷豹研發工程師采用全新方式打造出C-X75令人驚嘆的增程系統。通過與英國工程公司Bladon Jets的合作。雙方的合作進一步提高了微型燃氣輪機的壓縮能力和效率，使其可在80000rpm恒定轉速下產生70kW的電力。這些電力能量儲存在電池里，然后利用四臺獨立電機驅動車輛行駛。使用獨立電機在重量、分布、空間和效率方面都可獲得益處每臺電機僅重50kg，但是能產生145kw的功率和令人吃驚的1600Nm的總扭矩輸出。

奔馳新一代CLS

全新一代奔馳CLS在巴黎車展正式亮相，新一代的CLS在外觀上的改變是最大的，特別是前臉設計更加類似于奔馳SLS AMG車型

內飾方面該車依舊延續了豪華風格，中控面板科技感十足，方向盤和儀表盤也進行了重新設計，且將換擋方式變成了新款E級一樣的懷擋方式。

動力部分，全新一代CLS將裝配奔馳兩款全新發動機。一款就是采用60°夾角設計，3．5L排量V6自然吸氣直噴發動機，這款發動機的最大輸出功率達到306hp，峰值扭矩370Nm。裝配這款發動機的新一代CLS就是CLS350。而另一款新的4.6LV8雙渦輪增壓發動機這具發動機已經率先裝配于CL500之上，其最大功率輸出達到435hp，峰值扭矩則為700Nm。另外，重要的是這兩具全新的發動機還能很好的匹配奔馳的HYBRID混合動力系統以及4MATIC全驅系統?？梢哉f，這兩具發動機的到來將在性能上，為新一代CLS帶來了極大提升。

雪鐵龍Survo電動概念車

雪鐵龍在此次巴黎車展上展示的這款Survolt概念車，表達了雪鐵龍一向列于運動的追求——打破常規、跨越邊界和彭湃的熱情。該車外形尺寸分別為5910mm×1870mm×1200mm。車身外觀采用了雙色調的噴涂，分別為紫紅色和深灰色。鉻及鋁金屬的應用，以及雅致的車身外觀風格在展現該車運動風格的同時也透露出奢華的氣息。其輸出功率為200kW的電動馬達放置在后軸上，而其電池組則在該車前、中、后的位置上。

盡管電動車踏上賽場似乎還是一件遙不可及的事，但雪鐵龍大膽地邁出了第一步，將環保特性、駕駛樂趣與終極動態性能融合于一身，打造出這款符合賽車標準的慨念車。

法拉利綠色版California

環保人人有責，法拉利也不例外。法拉利在很早之前便宣布過要將旗下產品的燃油經濟性綜合提高30％－40％，以面對日益嚴格地溫室氣體排放標準。此次巴黎車展上，法拉利也推出了一款綠色版California。雖然并非hybrid，但率先采用HELE(高性能低排放)系統的這款法拉利綠色版California，通過對發動機直噴系統進行了調整，還是達到了更好的燃油經濟性。

保時捷911GT3 R Hybrid電動跑車

保時捷專門針對賽車開發的Hybrid油電混合動力系統，不僅符合競技賽車在性能與耐用度的嚴苛標準，就連Hybrid系統傳動結構的搭配，也與現行市售Hybrid系統有所差異。

這款911 GT3 R Hybrid采用前輪電力驅動搭配后輪發動機驅動的油電混合四驅模式，各自連結左右前輪傳動軸的兩顆電動馬達，分別擁有60kw的輸出功率，搭配輸出480hp的后置后驅6缸水平對置發動機，建構出911 GT3 R Hybrid獨特的油電混合動力輸出。另外，在極輕量與瞬間高動力輸出的競技化考量下，原廠設計師揚棄現行主流的鎳氫與鋰電池組設計，改用體積小高效能的電控飛輪電池設計，利用飛輪物理儲能(動能與電能相互轉換)的概念，取代傳統的化學電池設計。

瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale

瑪莎拉蒂一出手，必是精品!此前430hp的GranTurismo S能夠做視群雄，而作為GranTurismo車系的終極版本，GranTurismoMC Stradale運用了瑪莎拉蒂在賽車運動取得的最新操控和空氣動力技術。動力更為強勁，馬力達到450hp。底盤經過調校，車身設計也更加符合動力美學。

瑪莎拉蒂推出GranTurismo MC Stradale旨在滿足市場需求、打造一款兼顧公路駕駛與比賽駕駛要求的GranTurismo車型，其設計完美融合了瑪莎拉蒂在三項賽車項目中積累的操控性能與空氣動力學的研發經驗。此款跑車能夠在不增加空氣阻力的同時產生更為強勁的空氣下壓力，輸出功率也進步提升，且不需要增加油耗；此外，該車的反應更為敏捷靈活，同時又絲毫不失GranTurismo S跑車備受贊譽的駕乘品質。

這款GranTurismo MC Stradale配備了4．7L V8發動機，輸出功率達到450hp(330kw)，較GranTurismo S提高了10hp(7kW)，扭矩也進一步增加了20Nm——達到510Nm。其車重則在GranTurismo S的基礎上減輕了110Kg，即減至1770kg，有力地彰顯了該車的賽車血統。在重量分配方面，這款跑車保持了48：52的完美比例，從而保證了操控性能的平衡以及減少輪胎的磨損，并體現了瑪莎拉蒂在賽車領域的優勢地位。也成為瑪莎拉蒂車系中速度最快、質量最輕、動力最強的車型。

最后一款威航車型布加迪威航Super Sport

有傳言表示布加迪將會將威骯最后一批量產的計劃全部都給眼前的這款1200hp的超級威航車型，這也將是最后一款威航車型，這就是威航SuperSport。由于全新空氣動力套件的改進以及鋁制、碳纖維材質的采用，使得這款新車的車重為1888kg，比標準版威航減少了近100kg左右，0～100公里的加速時間僅需2.5秒，而0～200公里也僅需7.3秒鐘，最高時速可以達到425km／h。

據悉，這款1200hp的超級布加迪據說將只限量生產30輛，每輛的售價達到150萬歐元。