志同道合

同樣是“S”開頭的日本品牌，同樣是以進口形式進入中國，同樣是主打運動性的B級轎車，它們既志同道合，又各有千秋。

一年前，我們曾對鈴木超級維特拉和斯巴魯森林人進行過對比。如今，“雙S”又走到了一起——凱澤西2．4L和力獅2．5L同樣勢均力敵。就像導語所言，它們同樣以進口的方式進入中國，配置相似的車型同樣賣到25萬元以上，而且也都是排量較大的4缸發動機、帶手動模式的無級變速器，以及電子控制的四輪驅動系統。它們哥倆，絕對算得上志同道合。

不過，凱澤西可是鈴木歷史上的首款B級車，從外觀尺寸上就能預感到其不一般的靈活性。與之相比，力獅可謂久經沙場的老將，上一代車型的駕控表現極具殺傷力，而全新改款后變得更大、更舒適。所以說，它們哥倆又各有千秋……

在軸距上，凱澤西為2700mm，幾乎是B級車的底線，可見鈴木并沒有刻意將其做得華而不實。力獅其實也沒長出去多少，2750mm只是多了大概3個手指的寬度。實際上，作為一款運動車，過長的軸距會直接影響到操控品質，像銳志那樣達到2850mm就太過夸張了。從后排乘坐空間來看，偏重舒適的力獅要更寬敞一些。

但是，當成為駕駛者，分別指揮著它們穿梭于樁間，你還是能感受到不同——凱澤西在運動性能上更極至些。不可否認，力獅素來以操控優異見長，隨著銷量的提升，新一代車型自打《非誠勿擾》開始就向舒適性有所調整，不僅車長增加，而且懸架也變柔和，這是小眾品牌向大眾化市場妥協的選擇。凱澤西比其短了8cm，緊急變線是略占優，235／45 R18的輪胎雖然也與前者的225／50 R17直徑基本相當，但更寬的接地面積和更小的扁平比，令凱澤西的操控更扎實一些。

從懸架結構來看，二者的顯著區別主要在于后面。凱澤西使用了4連桿的結構，而力獅則是雙橫臂。4連桿是在雙橫臂的基礎上發展而來，前者通過連桿連接軸的約束作用，使輪胎在上下運動時前束角也能相應改變。說具體一點，就是在轉向側傾的作用下，后輪會有一定程度的隨前輪轉向，因此彎道適應性更好，達到舒適操控兩不誤的目的。

說到操控，還不得不說說凱澤西和力獅的四驅系統。力獅全系車型都標配全時四驅，但形式卻有三種之多——主動扭矩分配式(配CVT)、LSD中央防滑差速器式(配6MT)和可變扭矩分配式(配5AT)。我們測試的力獅2.5使用的是第一種。而凱澤西只有前驅與四驅之分，本次測試的是四驅版。

從原理上來講，二者也是基本相同。所謂主動，就是能通過自動的動力分配來保持車輛的最佳行駛狀態。特別是在繞樁時，凱澤西的i-AWD和力獅的S-AWD都會主動將前輪的一部分動力分配給后輪，不僅減輕前輪和ESP的壓力，也讓后輪更主動地保持車輛穩定。在細節上，凱澤西還提供了前驅和四驅的手動控制，可以在城市低速行駛時降低油耗。而且電動液壓轉向的助力大小也受控于VDSC(車輛動態控制系統)，可以給你最真實的反饋。

當然，作為運動車，動力性也是我們百談不厭的話題。從先天來講，力獅更具優勢，不僅是水平對置、縱置發動機，而且2.5L的排量也更大一些。但從數據上看，2．4L凱澤西的最大功率及峰值扭矩，要略高些。不過，為了保護無級變速器，凱澤西的發動機最高轉速被限定在了6000rpm，此時對應的最大功率約為129kW。

貌似不分伯仲，實際測試結果凱澤西有0.39s的優勢，大概是兩個車身的距離。

從林林總總的細節之處，我們可以發現志同道合的凱澤西與力獅也是如此各有千秋。在中國，鈴木的品牌更大眾化，斯巴魯的運動名氣要更響亮，不過鈴木做起中級車卻還是個入門生，還需要大家去認識、去接受。而運動指數和價格則是它的敲門磚。