兄弟連

上市不到一年半，就在4個車型系列中推出九款渦輪增壓版，上海通用對渦輪車市場的前景，可謂信心滿滿。“T”字標識的兄弟連到底本領如何，請看《汽車與運動》對別克Turbo家族的大測試……

這次測試一共有四款車，不過卻并不是以往大家熟悉的對比測試，因為它們都來自上海通用汽車。盡管長相差異不小，但相信大家還是能看出這四款車共有的別克家族特征。更重要的是，這些車都帶“T”，也就是說他們都裝配了渦輪增壓發動機。這也正是本次測試的重點——全面評測上海通用渦輪車型的實力。

對同一品牌的多款渦輪增壓車進行集中測試，在《汽車與運動》的測試史上也是第一次。但這種設想由來已久，因為只有這樣才能最直觀地比較同款發動機匹配不同定位車款時有什么特點和差別。

國內消費者對于渦輪增壓發動機的了解，大都來自于大眾品牌旗下的車型。作為最早在國內使用渦輪增壓技術的廠商，大眾始終將該項技術作為推廣亮點。經過大眾多年的苦心經營，中國消費者逐漸了解了渦輪增壓發動機“小排量、大功率”的優點。

2009年6月15日，新君威2．0T豪華運動版上市，成為國內掛“別克”標識的第一款渦輪增壓車。作為后來者，上海通用采用了“高起點、快節奏”的戰術，在投產的第一款車型上，就使用了代表當今汽油發動機前沿技術的渦輪增壓+缸內直噴2.0T發動機，最大功率高達162kw，最大扭矩則達到350Nm，一舉突破此前大眾在該排量發動機上的性能領先局面，開創了升功率指標突破80kw/L的記錄，成為國產車型中同排量最強悍的發動機。僅僅兩個多月后，上海通用再度發力，推出搭載1.6L渦輪增壓+缸內直噴發動機的新君威精英運動版，該發動機的升功率再創國內新高，達到84.4kW／L。

如今，上海通用已將渦輪增壓發動機在新君越、新君威、英朗GT和英朗XT四大車型系列的9個細分車款中使用。我們從中挑選了四款車進行測試，分別是新君越2．0T豪雅版、新君威2.0T旗艦運動版、英朗GT 1.6T新銳運動版和英朗XT 1.6T新銳運動版，都是各自車系中的高配車型。其中前兩款車使用的是2.0T發動機，后兩款車使用的是1.6T發動機。

超強爆發力—新君威2．0T

新君威2．0T是上海通用最早使用渦輪增壓發動機的車型，渦輪增壓發動機充沛的動力與其動感曼妙的外形相得益彰，一舉俘獲了不少年輕消費者的勞心。

通用在歐洲的主力品牌歐寶和原屬于通用集團下的薩博，一直以來都是善造渦輪增壓發動機的能工巧匠，上海通用通過整合全球優勢資源，將通用最先進的發動機應用在了自己的新產品上。

別克新君威2.0T搭載的2．0L Turbo DI雙流道渦輪直噴發動機，匯聚了缸內燃油直噴、雙流道渦輪增壓器等前沿技術，并結合了中空鈉冷排氣門、DVVT進排氣門連續可變正時、鋁制活塞與噴霧冷卻技術、雙對旋平衡軸等若干先進設計。該發動機可輸出最大功率起初為162kW／5300rpm，2010款車型升至166kW，最大扭矩350Nm／2000～4000 rpm，并擁有同級最高的83kW／L升功率。

測試2．0T新君威的加速，是一件令人興奮的事情。在關閉了電子穩定系統ESC后，車輪幾乎在整個一擋轉速區間內都會爆發出尖叫聲。經過反復試驗，我們將發動機的起步轉速控制到2000rpm以下，車輛起步的空撓地狀態明顯好轉。在整個測試過程中，你都能在新君威的座椅上享受到加速度帶給身體的美妙感受。渦輪獨特的嗓聲領唱發動機的轟鳴，每一次換擋仿佛又將這部加速交響樂推向最高潮的篇章。時間指針最后定格在7.87s，一個相當理想的0～100km／h加速成績(廠方數據為7．7s)。憑借讓人印象深刻的超強爆發力，新君威站在了《汽車與運動》“運動指數”中級車加速排行榜的最前排。

該車的最高時速可達232km／h，在這一動力指標上再次領先同級車型。

相比于普通款車型，真皮運動型包裹座椅、18寸5輻運動輪圈、245的寬胎，以及隨車可見的“T”字標識，為新君威2．0T扮上了最拉風的運動行頭。在售的七款車型中，新君威有三款車使用了渦輪增壓發動機，最便宜的是搭載1．6T發動機和6速手動變速器的精英運動版，售價為20．69萬元，而價格最高的是2.0R旗艦運動版(裝備有5.1聲道的Harman Kardon 11揚聲器頂級影音系統)售價為26.99萬元。

身大力不虧—新君越2.0T

作為上海通用旗下的中高級商務車主力車型，新君越自上市后就受到了廣大消費者的喜愛，市場反響熱烈。在商務車型上使用渦輪增壓發動機，可以說是有一定風險的。因為商務車更注重舒適性和平順度，而如果發動機調校不到位，上述兩點恰恰是渦輪增壓發動機的短板。

新君越使用的2．0T發動機與新君威一樣，最大功率166 kW／5300 rpm，最大扭矩350 Nm／2000-4000rpm，盡管整備質量接近兩噸，但仍表現出不俗的動力性。《汽車與運動》測試小組實測的0-100km／h加速成績為8．29s，與8．2s的廠方數據非常接近。這一動力水平甚至超越了國內中高級運動型轎車的平均水平。其中途加速能力也很出眾，在80km/h-150km／h區間內你都能獲得直觀的加速感。特別值得一提的是，相比于霸氣十足的新君威2．0T，新君越的加速表現更加平順持重，充分照顧了駕乘者對舒適性的需求。2.0T的新君越最高車速可以達到230km／h，充分顯示出它豐厚的功率儲備。

為匹配渦輪動力，新君越2.0T豪雅版采用了深色內飾，優雅中透露出不落俗套的質感，配合上冰藍色的氛圍燈，特別討人喜歡。置身新君越車內，總會讓人遺忘這是一部長達5米的大車，環繞式的內飾設計不但呈現出一種大氣的美感，也符合人機工程學，各種操作都非常方便。

目前新君越2.0T共有兩個版本，分別是豪雅版(售價28.79萬元)和舒適版(25.99萬元)。可以說，日常駕駛時，無論是噪聲還是平順度，你都感受不出來這是一款使用了渦輪增壓技術的車子，只有極限壓榨動力時，才能感受到它深藏的實力。

不只是鋼炮—英朗XT

英朗XT是近兩年最受關注的A級兩廂車，其原型車為歐寶最新一代雅特。無論在歐洲還是在國內，都被認為是能挑戰六代高爾夫的不二人選。經上海通用引入生產后，英朗XT不但被賦予了一個帥氣的新名字，還被重新定位于高端運動型轎跑車。

這樣的車型定位，自然需要動力系統的鼎力支持，1．6渦輪增壓發動機就這樣理所應當地進入了英朗XT的配置單。在兩廂A級車市場中，車迷喜歡把那些動力性能出色的車型稱作“小鋼炮”。最大功率135kw/5800rpm，最大扭矩235 Nm／2200～5600rpm，如此性能數據讓英朗XT已經非常接近“鋼炮級”水準了。而更令人不可思議地是，這么強的動力竟是由一款排量僅有1.6L的發動機產生的。

升功率達到84.4kW／L，盡管使用了相同的技術，但英朗XT的1.6T發動機比同門的2.0T發動機還要高效，并無可爭議地成為國產車型的升功率冠軍。這樣強勁的動力在加速上會有何表現呢?

起步階段，我們再次收獲了持續的輪胎尖叫。同樣是6速自動變速器，相比于新君威和新君越，英朗XT和GT的變速器反應更積極，能明顯感受到換擋沖擊。不過這也增加了加速的快感，感覺這部小車似乎有使不完的勁兒。因為被測試車的輪胎狀況不是很理想，所以也帶來了當天最差的0—100km／h測試成績——9.36s，與廠方數據(9s)相差也最多。顯而易見，輪胎狀況對于加速測試的影響是相當大的。所以我們可以確信，換裝更好的輪胎后，英朗XT的加速能力會有不小的提升空間。

上海通用公布的英朗XT極速可達220km／h，考慮到1475kq的整備質量，足以證明1.6T發動機的高功率并非徒有虛名。

英朗XT的操控性非常有特點。首先，源自歐寶雅特的底盤功底雖然后輪沒有采用獨立懸架，但半獨立懸架與瓦特連桿的組合同樣表現出不俗的循跡性，且響應速度很快。其次，顯然是為適應中國的整體路況和市場對舒適性的要求，上海通用降低了減振的初段強度，也就是說在遭遇顛簸時，懸架反應比較柔和。如果說那些歐洲鋼炮是地道的西式牛排，那么英朗XT就是一道中國廚師烹飪的西紅柿燉牛肉，更適合國人的口感。

它屬于中國——_英朗GT

英朗GT的出現一度令人感到意外，但仔細思量后，我明白了上海通用的良苦用心。隨著凱越的老邁和市場定位的逐年走低，別克品牌旗下需要一款能延續輝煌的高品質A級車。在英朗XT成功試水之后，繼續推出它的三廂版本也就水到渠成了。當然，這是從市場營銷策略方面看兩款車的關系。在產品研發層面，上海通用肯定在若干年前就已經同時研發英朗GT和XT這兩款車了。

GT的外觀很討巧，既保留了XT的動感線形，又從同門大哥新君越上借鑒了很多大氣豪華的造型元素，以至很多媒體和車友將這款車稱作“小君越”。內飾造型上，英朗GT與XT別無二致。其中使用渦輪增壓發動機的車型都采用了運動味十足的設計，經典的紅色與黑色的搭配從儀表臺覆蓋到門飾板，再到包裹性不錯的座椅和方向盤上的縫線，讓駕乘者一進入車內就能明顯感受到跑車化的氛圍。

由于使用了與XT相同的1.6T發動機和變速器，所以英朗GT的動力表現與XT也非常接近。0—100km／h加速的實測成績為9．33s。無論是XT還是GT，只要稍留心，你都能聽到渦輪運轉的聲音。對于熱愛速度和駕駛的人來說，這想必是最好的汽車音樂吧。

與英朗XT要求操控的極限表現相比，英朗GT呈現出一種更趨于中庸的狀態，因此舒適性也更好，日常駕車很舒服，已經很接近于B級車。

渦輪是大勢所趨

完成對別克Turbo兄弟連的集體“檢閱”，也意味著我們的測試接近了尾聲。上海通用的Turbo車型，充分展現了“小排量、高功率、大扭矩”的特點，也體現出其駕馭渦輪技術的綜合能力。而據工信部公布的綜合油耗數據，這些車型的油耗也處于較為合理的水平。從2．0T新君威上市以來，Turbo家族已經實現了超過3.5萬輛的市場銷量，由此我們可以看出，渦輪車正在獲得越來越多消費者的認可。年初，《汽車與運動》就曾預測2010年將是“渦輪增壓年”，渦輪車將大行其道。現在看來，渦輪車的美好未來，已經來臨。