T天行道

傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率只有區(qū)區(qū)30％，可謂石油危機(jī)和環(huán)境惡化的“罪魁禍?zhǔn)住薄＿@么“可惡”的事情，不用等到大自然的懲罰，高效的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就已“替天行道”，以“動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低”的強(qiáng)勢姿態(tài)取而代之。

曾有人這樣問過：“如果站在一個(gè)城市的街頭，平均每分鐘能路過4輛價(jià)值百萬的汽車，你以為是哪里？”答案有兩個(gè)：迪拜，還有鄂爾多斯——中國西部的一個(gè)三線城市。要知道，中國GDP增長速度最快的是內(nèi)蒙古，而內(nèi)蒙古GDP增長最快的恰恰是鄂爾多斯。在這樣一個(gè)明星城市里，我們?cè)囻{了期待已久的明星車型——搭載EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift變速器的蒙迪歐-致勝2．0GTDi。

據(jù)說，鄂爾多斯的汽車文化很特別。據(jù)“不可靠消息”顯示，世界90％的路虎銷往中國，而中國85％的路虎又來到了鄂爾多斯，以至于其保有量超過了當(dāng)?shù)爻鲎廛嚒Q句話說，在鄂爾多斯，看見路虎要比打車容易得多。而就是在這樣的一個(gè)豪車遍地的城市里，我們駕駛的蒙迪歐-致勝2.0GTDi博得了奇高的回頭率，這都要?dú)w功于它的“T”家新貴與“行”之有道。

EcoBoost：“T”家新貴

新蒙迪歐－致勝的最大亮點(diǎn)無疑是年初就被我們格外關(guān)注EcoBoost技術(shù)。雖然同是缸內(nèi)直噴與廢氣渦輪增壓的組合但它并不姓“T”。說實(shí)話，國人對(duì)汽車的了解并不深，多數(shù)人能隨口說出的技術(shù)詞匯屈指可數(shù)——“T”(Turbo，廢氣渦輪增壓)便算一個(gè)，它幾乎成為了渦輪增壓技術(shù)的“代名詞”。

實(shí)際上，EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)水平上與大眾的TFSI基本相當(dāng)，在美國榮獲了多達(dá)125項(xiàng)專利及專利應(yīng)用。而此前，EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了《大眾機(jī)械》雜志頒發(fā)的“技術(shù)突破大獎(jiǎng)”。

我們?cè)囻{的蒙迪歐-致勝搭載了2.0L的EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂GTDi，全稱是“Gasoline Turbocharged Direct Injection”，簡而言之就是“汽油增壓直噴”。除了字表所述之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還具備了雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化“呼吸”效率。

提起渦輪增壓，很多人都會(huì)想到加速遲滯——發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不會(huì)迅速響應(yīng)油門踏板的指令，總是慢半拍。這一點(diǎn)確實(shí)很無奈，我的老速騰1．8T便是如此。但這可不是無解之謎。EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)以及很多最新增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都開始搭配小型輕質(zhì)低慣性的渦輪轉(zhuǎn)子，盡可能減少啟動(dòng)時(shí)間，同時(shí)還借助燃油缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)，來補(bǔ)充渦輪遲滯時(shí)的動(dòng)力輸出，令加速感來得更快、更平順，頓時(shí)讓蒙迪歐-致勝2.0GTDi超越了老2.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)的洶涌蓬勃。

從指標(biāo)上看，149KW和300Nm的數(shù)據(jù)還是非常“寫實(shí)”的，與我們的駕駛感受相一致。據(jù)我了解，這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還在沃爾沃上出現(xiàn)，并擁有OverBoost(超增壓)模式，能在瞬間增加20Nm的扭矩，直接拼掉不少主流3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)。如果蒙迪歐-致勝運(yùn)動(dòng)版能夠具備這項(xiàng)功能，必然會(huì)博得更多運(yùn)動(dòng)粉絲的青睞。

PowerShift：行之有道

說完“T”天行道的“T”，再來看看“行”。一輛車即便擁有再好的發(fā)動(dòng)機(jī)，要想奔馳起來也離不開動(dòng)力的傳遞“中樞”——變速器。

蒙迪歐-致勝2.0GTDi在引入EcoBoost的同時(shí)，也將PowerShjft帶了過來。從原理上看，它與大眾的DSG旗鼓相當(dāng)，都是通過兩套離合器與變速機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)幾無間隔的快速換擋。由于EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩強(qiáng)大，所以蒙迪歐-致勝2.0GTDi采用了濕式多片離合器，以確保足夠的散熱。

再講太多的原理已沒什么意義，不妨讓我們來看看這PowerShift還有哪些“聰明”之處吧。首先，它能判斷車輛是在平路還是坡路。我們行駛在坡路，無論上下，它都會(huì)通過減擋來提升扭矩或增加發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。而且，除了轉(zhuǎn)速表上的變化之外，我們并無任何不適之感。

其次，我在路口等紅燈時(shí)總有放N擋的習(xí)慣，而蒙迪歐-致勝即便是在D擋下，變速器也會(huì)聰明地自動(dòng)置于空擋(實(shí)際是斷開離合器)——怠速穩(wěn)定，油耗很低，方向盤振動(dòng)感也不明顯。而此時(shí)，變速器檔位則預(yù)選在2擋和R擋(兩個(gè)軸)，隨時(shí)準(zhǔn)備起步。

最后，借助于濕式離合器的優(yōu)勢，蒙迪歐-致勝2.0GTDi還具備起步前2~3秒的坡起輔助功能。把車停在上坡，Powershift會(huì)“偷偷”預(yù)選1擋。松開剎車，我們看到發(fā)動(dòng)機(jī)“怠速”提高到了1000rpm，并且沒有溜車，有點(diǎn)像開手動(dòng)擋時(shí)離合器的半聯(lián)動(dòng)。此時(shí)輕踩油門，蒙迪歐-致勝便輕盈起動(dòng)。如果是下坡的話，預(yù)選擋位是倒擋(盡管擋把還處于D擋)。

由此可見，PowerShift絕不僅僅是“雙離合器”那么簡單，可謂“行”之有道。

One Ford for China

請(qǐng)?jiān)试S我用英文來起這個(gè)小標(biāo)題。“One Ford”是福特近年來提出的口號(hào)，表面意思就是全球一個(gè)福特，其實(shí)就是福特車在哪里都一樣，是全球車。而“for China”完全是我創(chuàng)造的，因?yàn)椤耙粋€(gè)福特”與“為了中國”并不沖突。

任何一款車的設(shè)計(jì)都離不開消費(fèi)者的需求，日益富足的中國人也有了相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)。在這方面，通用成為了最大的受益者。全球一體化趨勢是個(gè)不爭的事實(shí)，無論是大眾、奧迪，還是后來的寶馬、奔馳，無不接受了中國消費(fèi)的“習(xí)慣”。滿是了國人的胃口之后，暢銷便順理成章。

實(shí)際上，2010款蒙迪歐-致勝也開始有所考慮。比如座椅厚度，就分別提升到12毫米和15毫米，縫紉裝飾風(fēng)格也更顯豪華；代表最高水平的至尊型，新增了電子防炫目后視鏡、副駕駛座椅后排電動(dòng)調(diào)節(jié)和后窗手動(dòng)遮陽簾，科技與舒適相融合；中控臺(tái)扶手和前排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕，也都針對(duì)市場反饋進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，而噴漆工藝、門板裝飾等細(xì)節(jié)用料也有一定的提升；此外，至尊型還將中控面板原來的鋼琴黑質(zhì)感變?yōu)樘夷举|(zhì)感，這無疑也是考慮到了中國消費(fèi)者的審美觀念。

隨著中國車市的發(fā)展，消費(fèi)者的要求也越來越苛刻，除了外觀、品牌、做工之外，動(dòng)力性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性也逐漸成為購車的決定因素之一。在“One Ford”的策略之下，蒙迪歐-致勝2．0GTDi當(dāng)屬一款不錯(cuò)的產(chǎn)品。倘若能進(jìn)一步做足“for China”的工作，福特的下一個(gè)春天將憑借著EcoBoost和PowerShift強(qiáng)大優(yōu)勢，從中國開始……