擴(kuò)產(chǎn)已迫在眉睫，新生產(chǎn)基地的落成或許讓他們向一線品牌跨越的夢想靠近了一步，但這僅僅是一個新起點(diǎn)。

黃修瑞面前擺著一張武漢市地圖，他的目光在地圖上游移，指頭滑過硚口區(qū)、江漢區(qū)，最后停在東西湖區(qū)。董事會成員相視一望，目光堅定，頷首表示贊同。

將新的生產(chǎn)基地放在哪里？2007年，武漢市東西湖區(qū)成為黃修瑞與東風(fēng)揚(yáng)子江客車團(tuán)隊(duì)的共識。

他們宣布：該項(xiàng)目占地約20多萬平方米，總投資約6.8億元。其中建筑占地面積將達(dá)到80000多平方米，聯(lián)合廠房占地面積近60000平方米，成品車停放面積達(dá)到約28000平方米。

在黃修瑞和他的團(tuán)隊(duì)所描繪的揚(yáng)子江客車新藍(lán)圖上，我們看到，新基地設(shè)有準(zhǔn)備、底盤、焊裝、前處理、涂裝、總裝等六大生產(chǎn)線，它將是近五年國內(nèi)最先進(jìn)的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達(dá)到單班一萬輛。

揚(yáng)子江客車對于新基地的企望卻不止于此。他們期望向規(guī)模企業(yè)發(fā)展，從地方品牌到行業(yè)品牌，進(jìn)而成為客車業(yè)的一線品牌。隨著產(chǎn)能和品質(zhì)快速提升，成為中國名牌并走向國際市場。

2009年3月，新廠區(qū)開始動工，到目前廠區(qū)已經(jīng)落成，揚(yáng)子江客車僅僅用了短短一年半時間，新生產(chǎn)基地計劃在明年1月正式投產(chǎn)。如今，即將到來的搬遷讓整個揚(yáng)子江客車內(nèi)部上下變得異常繁忙。

產(chǎn)能瓶頸

2006年，黃修瑞上任公司總經(jīng)理的職位。那時，規(guī)劃新基地就是擺在他面前的頭等大事。

1986年，剛剛大學(xué)畢業(yè)的黃修瑞就進(jìn)入東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司。從一個普通的技術(shù)員，到工程師，再到生產(chǎn)開發(fā)管理專員、質(zhì)量管理部部長、總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理，經(jīng)過多年的歷練后，2006年，他上任公司總經(jīng)理的職位。那時，規(guī)劃新基地就是擺在黃修瑞面前的頭等大事。

2006年的某天，揚(yáng)子江客車銷售總公司總經(jīng)理張西拿著訂單，急匆匆地到黃修瑞的辦公室：“又有單子來了，怎么辦？”

這并非偶然，事實(shí)上，這種狀況一直持續(xù)至今。在原有的規(guī)劃中，揚(yáng)子江客車的產(chǎn)能只有1500輛。2004年改制后，揚(yáng)子江客車每年的銷量卻以20%～30%的幅度增長。起初，黃修瑞動了一番腦筋在原廠區(qū)做了些許調(diào)整，基本讓工廠實(shí)現(xiàn)流水線模式，但這似乎治標(biāo)不治本：揚(yáng)子江客車?yán)蠌S區(qū)的所在地——武漢市硚口區(qū)古田四路，位于城市中心，占地112畝，現(xiàn)有條件已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)，而后期也無法擴(kuò)大生產(chǎn)。2009年全年，揚(yáng)子江客車拿到了3050輛訂單，但實(shí)際銷售只有2668輛。“開足了馬力，還是難以完成。”顯然，隨著產(chǎn)能和銷量的矛盾愈發(fā)突出，擴(kuò)產(chǎn)迫在眉睫！

行業(yè)內(nèi)，早在2002年6月，金龍位于廈門的新廠區(qū)一期工程竣工并投入使用。與此同時，金龍(蘇州)公司在蘇州工業(yè)園的40萬平方米的新廠區(qū)奠基，進(jìn)入建設(shè)階段。

年報顯示，2009年宇通客車進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，并根據(jù)市場情況優(yōu)化銷售策略、供應(yīng)鏈管理，嚴(yán)格控制成本。報告期內(nèi)，公司累計生產(chǎn)客車2.86萬輛，銷售客車2.82萬輛，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入87.82億元。在行業(yè)銷量萎縮的情況下，實(shí)現(xiàn)了銷售金額和數(shù)量的雙增長。

宇通客車稱，2010年公司將根據(jù)董事會制定的擴(kuò)產(chǎn)2萬輛產(chǎn)能的計劃，積極推進(jìn)擴(kuò)產(chǎn)相關(guān)工作，解決公司的產(chǎn)能瓶頸。而根據(jù)規(guī)劃，宇通客車計劃在2012年銷量達(dá)到5萬輛，銷售收入達(dá)到300億元。

事實(shí)上，從2007年起，50%的主流客車企業(yè)開始通過建設(shè)新的生產(chǎn)基地或收購重組等方式擴(kuò)大產(chǎn)能。

另一方面，鐵路第六次大提速后，國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)所帶動的公路客運(yùn)市場也發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，隨著公路客車市場的萎縮，業(yè)內(nèi)一線品牌紛紛將發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)向了城市客車，并進(jìn)行了規(guī)模擴(kuò)張。這給了黃修瑞更大的壓力，加上國家的公交優(yōu)先政策出臺，城市客車的需求越來越大，一線品牌不約而同地選擇最具規(guī)模效益的車型作為搶占市場的切入點(diǎn)，無疑就是要搶灘市場達(dá)到產(chǎn)能的平衡。

“無規(guī)模化經(jīng)營，將來很難被認(rèn)可。”黃修瑞說，揚(yáng)子江客車現(xiàn)有的生產(chǎn)能力已經(jīng)不能滿足公交的需求，建設(shè)新的生產(chǎn)基地勢在必行。

新機(jī)遇下的挑戰(zhàn)

在揚(yáng)子江客車看來，新廠區(qū)不僅僅是生產(chǎn)場地的擴(kuò)大和生產(chǎn)規(guī)模的增加，而是促成企業(yè)應(yīng)用世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、工裝條件，向更高層次邁進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

重慶恒通擴(kuò)產(chǎn)后在行業(yè)內(nèi)的影響已經(jīng)初具成效，也讓黃修瑞信心倍增。

2006年，重慶恒通投資了4億元資金建成的位于渝北空港開發(fā)區(qū)的恒通客車工業(yè)園，形成了兩條先進(jìn)的公交、公路客車生產(chǎn)線，達(dá)到6000-8000輛的年單班大客車生產(chǎn)能力，并配置了完整的省級技術(shù)中心、燃?xì)饪蛙囇芯克⑷細(xì)饪蛙囇b配中心、整車檢測中心等完備的配套體系。

就在建成后的2008年，重慶恒通就跨入了國內(nèi)客車10強(qiáng)行列，顯然，新廠區(qū)為這家企業(yè)跨入一線行業(yè)創(chuàng)造了條件。這對黃修瑞的觸動非常大，在此前，兩家可謂旗鼓相當(dāng)。

在參觀學(xué)習(xí)了金龍、宇通等企業(yè)的生產(chǎn)線后，黃修瑞在新基地采用了硅烷處理工藝，和其他國內(nèi)的客車企業(yè)傳統(tǒng)用的整車電泳處理工藝相比，這種工藝是目前客車行業(yè)中較高水平的防腐處理技術(shù)。除了電器行業(yè)的海爾和汽車行業(yè)的萬向，在國內(nèi)客車行業(yè)中應(yīng)用到這種技術(shù)的，僅揚(yáng)子江客車一家。

黃修瑞提倡，低碳節(jié)能減排應(yīng)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)做起，新基地就是這一理念很好的詮釋。另一個變化是，此前，按照老廠區(qū)的產(chǎn)能規(guī)劃及歷史條件，揚(yáng)子江客車僅僅將目標(biāo)鎖定在城市公交，隨著新廠房的搬遷，雙層客車、觀光旅游車等都在企業(yè)的考慮范圍之內(nèi)。

技術(shù)提升、產(chǎn)品種類隨之增多，這些對于銷售來說無疑是好消息。張西已經(jīng)在為未來銷售目標(biāo)重新制定計劃。“當(dāng)我們的新基地正式投產(chǎn)后，客車業(yè)的順序又將被重新改寫。”張西對此很有信心。

在揚(yáng)子江客車看來，新廠區(qū)不僅僅是生產(chǎn)場地的擴(kuò)大和生產(chǎn)規(guī)模的增加，而是促成企業(yè)應(yīng)用世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、工裝條件，向更高層次邁進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

未來，對于黃修瑞和他的團(tuán)隊(duì)來說是更富有挑戰(zhàn)的經(jīng)歷。

從“藍(lán)海”到“紅海”

2002年6月，讓劉真舫至今都還記得的是，他親自參與的串聯(lián)Plug-in混合動力客車樣車下線，12月完成路試。2005年中國第一臺上路示范運(yùn)營的混合動力客車在揚(yáng)子江下線。

顯然，擴(kuò)大產(chǎn)能并不是揚(yáng)子江客車新版圖所涵蓋的全部內(nèi)容。

“今后除生產(chǎn)傳統(tǒng)的柴油、無軌電車，公司還將以天然氣、混合動力客車等新能源汽車的生產(chǎn)為主。”黃修瑞透露，在武漢市江夏區(qū)的新能源廠區(qū)還未落成時，目前東西湖區(qū)的新基地還需承擔(dān)純電動車的技術(shù)研發(fā)。

“藍(lán)海”一旦引人注目就可能變成“紅海”，這是商業(yè)競爭的常態(tài)。后來者如果沒有先行者意想不到的創(chuàng)新能力，很可能變成一場“陪太子讀書”的游戲。

揚(yáng)子江客車在新能源汽車的研發(fā)上還屬于國內(nèi)的先行者，實(shí)際上，他們是國內(nèi)最早一批研究新能源的汽車企業(yè)。

上世紀(jì)90年代末，武漢理工大學(xué)教授鄧亞東找到揚(yáng)子江客車總工程師劉真舫，稱，俄羅斯正在研發(fā)混合動力車，既能節(jié)省燃料，還將環(huán)保，已經(jīng)有少量樣車在運(yùn)營。

劉真舫回憶，揚(yáng)子江客車當(dāng)時就敏銳地洞察到能源需求的變化與石油供應(yīng)緊張趨勢，研究后判斷國際能源形式勢必遭受到影響，他們認(rèn)為，新能源或許是未來客車發(fā)展的一個機(jī)遇，于是決定和武漢理工大學(xué)聯(lián)手開發(fā)。

2000年，揚(yáng)子江客車一行人就去莫斯科電動客車廠考察。經(jīng)過對國外混合動力技術(shù)深入的研究和分析，2001年12月，兩方正式啟動混合動力客車的研發(fā)。

2002年6月，讓劉真舫至今都還記得的是，他親自參與的串聯(lián)Plug-in混合動力客車樣車下線，12月完成路試。2005年中國第一臺上路示范運(yùn)營的混合動力客車在揚(yáng)子江下線。5年來，揚(yáng)子江客車已經(jīng)生產(chǎn)100余臺混合動力公交車，已先后投入47臺于武漢公交510路、585路、599路運(yùn)營，直到到現(xiàn)在，這批混合動力客車還在運(yùn)行。這給揚(yáng)子江客車打上率先在國內(nèi)投入示范運(yùn)營、國內(nèi)運(yùn)營時間最長的混合動力公交車線路等標(biāo)簽。

“我們深入到其中，更清楚技術(shù)的復(fù)雜性，了解很多存在的問題。”黃修瑞告訴《汽車觀察》記者。在近年來新能源的炒作風(fēng)中，這家國內(nèi)最早起步實(shí)踐新能源的客車企業(yè)做得最多的事是反思：

“新能源技術(shù)現(xiàn)在還剛剛起步。這些蜂擁而至的炒作，不管是勇氣可嘉，還是圖表現(xiàn)，對于新能源的過度夸大都是要付出代價的。”

在很多場合，黃修瑞都表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)：

“新能源不能操之過急，更不能僅僅局限于純電動公交車本身。”因?yàn)榧冸妱庸卉囮P(guān)鍵的技術(shù)是電池，只有電池技術(shù)過關(guān)了，符合公交運(yùn)營的特性，純電動車才有生命力，否則就會被市場無情淘汰，不按科學(xué)規(guī)律辦事，不尊重公交客戶的需求，外觀再漂亮的純電動車也不會有市場。

而突破關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新發(fā)展，對于致力于整車技術(shù)的客車企業(yè)而言，舉一家之力可不是個好辦法。在東西湖新基地快要落成時，揚(yáng)子江客車又同保康青山能源研究所、湖北京科信合新能源科技有限公司三方共同出資，成立了新能源汽車專業(yè)研發(fā)制造公司——國通青揚(yáng)新能源汽車發(fā)展有限公司。

為鼓勵這一代表未來汽車產(chǎn)業(yè)方向的合作項(xiàng)目，武漢市政府專門劃歸江夏區(qū)30多萬平方米的用地，投入30個億，建設(shè)100條生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)10億AH（安時）的生產(chǎn)能力，年銷售新能源汽車將達(dá)1萬輛，產(chǎn)值過百億元。新合資公司將在2012年正式投產(chǎn)，而過渡階段，技術(shù)研發(fā)、批量生產(chǎn)的重任還是轉(zhuǎn)移到即將投產(chǎn)的東西湖新基地。

2010年9月，黃修瑞交出了一份讓他和他的團(tuán)隊(duì)比較滿意的答卷：在“第六屆中國湖北產(chǎn)學(xué)研合作洽談會”上，揚(yáng)子江客車推出了三款新型純電動公交車，受到眾多專業(yè)人士的關(guān)注。

這種最新研發(fā)的揚(yáng)子江牌純電動公交車，一次充電，在空調(diào)使用的狀態(tài)下續(xù)駛里程能達(dá)到380公里，最高時速為90公里/小時，是武漢市首臺符合公交使用工況的純電動公交車。目前該車已經(jīng)在武漢市715路正式運(yùn)行。在新車試運(yùn)行的近段時間，平均每輛車每天要跑260公里，而對于保守預(yù)計續(xù)駛里程能達(dá)到380公里來看，電池用量完全足夠。所以可以充分的利用城市夜間的谷峰電。試驗(yàn)的結(jié)果電池節(jié)能效果較為明顯，每噸百公里耗電量僅5度。

在黃修瑞看來，這是未來揚(yáng)子江客車發(fā)展的一個非常好的開局。已經(jīng)占據(jù)研發(fā)制高點(diǎn)的揚(yáng)子江客車，在硬件設(shè)施跟上去后，要實(shí)現(xiàn)彎道超車，沒有比現(xiàn)在更好的時機(jī)了。

揚(yáng)子江客車大事記

1964年，這是一個值得揚(yáng)子江客車所有人記住的年份。他們在借鑒640客車圖紙的基礎(chǔ)上，對原設(shè)計提出了40多條修改意見。在武漢市公交系統(tǒng)自制了第一輛全金屬客車，標(biāo)志著揚(yáng)子江牌客車自此誕生。

1999年，通過了ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證和“3C”認(rèn)證。此外，還同清華大學(xué)合作，建成了具有國內(nèi)先進(jìn)水平的車輛檢測線。當(dāng)年，國家科學(xué)技術(shù)部發(fā)文，將武漢市作為混合動力電動汽車研制開發(fā)實(shí)驗(yàn)基地。東風(fēng)揚(yáng)子江立即抓住歷史機(jī)遇，投入技術(shù)力量和巨大的資金，開發(fā)研究混合動力客車。

2000年，揚(yáng)子江客車先后開發(fā)了D62U、6980A4、6980CHU低地板后置柴油、6110前置汽油等10余個新車型。

2001年，揚(yáng)子江客車千方百計籌措資金，全年共開發(fā)了10個新車型。同時，還與武漢市電車公司合作，在2000年開發(fā)D63U新型無軌電車的基礎(chǔ)上，又研制開發(fā)出了D66U型低地板無軌電車。

2002年，揚(yáng)子江客車江通過“客車上檔次”項(xiàng)目的實(shí)施，解決了車身焊裝、油漆涂裝線技術(shù)工藝性能不足、生產(chǎn)通過能力差的瓶頸問題，使企業(yè)具備了日產(chǎn)各類客車6-8臺和研制生產(chǎn)中高檔客車的能力。同年6月WG6120HD型串聯(lián)Plug-in（充電式）混合動力客車樣車下線，12月完成路試。

2003年，獲得“3C”認(rèn)證。其開發(fā)的WG6880CH型客車填補(bǔ)了8米級低地板客車的空白。開發(fā)的WG6110EH客車，在底盤設(shè)計中采用前后橋盤式制動器，安裝了ABS制動系統(tǒng)，該車型是東風(fēng)揚(yáng)子江目前技術(shù)含量最高的產(chǎn)品。

2004年，開發(fā)的WG6101型空調(diào)客車、WGD68U型電車、WG6730E2型客車等車型，全部達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，公司2004年同武漢理工大學(xué)一同開發(fā)的首款概念車“熱望”，在上海2004年米其林必比登國際汽車挑戰(zhàn)賽上引起了轟動。

2005年中國第一臺上路示范運(yùn)營的混合動力客車在揚(yáng)子江下線。

2006年，揚(yáng)子江卡式電池組純電動客車研制成功。

2009年3月，東風(fēng)揚(yáng)子江新生產(chǎn)基地開始動工。

2010年6月，新生產(chǎn)基地技術(shù)研發(fā)中心大樓已喜封金頂，大樓建筑面積有3700多平方米，落成以后，將配置包括2名城市客車技術(shù)專家及博士、碩士、外籍專業(yè)技術(shù)人員、高級工程師等在內(nèi)的近300名專業(yè)的新能源城市客車技術(shù)研發(fā)設(shè)計人員及技師，這樣的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在全國都是屈指可數(shù)的。

2010年11月，開始搬遷新廠房，并投產(chǎn)。

記者手記

黃蓓蕾

揚(yáng)子江客車的老廠區(qū)和新廠區(qū)似乎有著天壤之別，從城區(qū)驅(qū)車近45分鐘來到它的新生產(chǎn)基地，呈現(xiàn)于眼前的是煥然一新之感，上世紀(jì)60年代的老生產(chǎn)線變成完全現(xiàn)代化的流水線工藝。

新廠區(qū)坐落在武漢市東西湖區(qū)金潭路以北、盤龍大橋以西，濱臨府河，與舉世聞名的盤龍城遺址相鄰，總投資約6.8億元，占地面積約為282畝，這幾乎是老廠區(qū)的3倍。

揚(yáng)子江客車品牌部的鄭亮一進(jìn)入廠區(qū)就特別興奮，從準(zhǔn)備生產(chǎn)線，底盤生產(chǎn)線、焊裝生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線到總裝生產(chǎn)線，他一氣呵成地帶著記者走了個遍。而后又介紹了先進(jìn)的試車跑道、油氣站、泵房、污水處理站……等輔助設(shè)施，真是一應(yīng)俱全！

鄭亮是一個地地道道的公交車迷，他此前也有一份穩(wěn)定的工作，就是因喜歡車被揚(yáng)子江客車，現(xiàn)任研究院院長雷洪鈞博士發(fā)現(xiàn)后，進(jìn)入到這家有著46年歷史的企業(yè)。物以類聚，人以群分，在采訪中，不論是銷售總公司的總經(jīng)理張西，還是總工程師劉真舫，他們對客車都有著不一樣的情結(jié)。

在并非一流的客車企業(yè)，還能兢兢業(yè)業(yè)地堅持工作，我只能將原因歸咎于興趣和喜歡。鄭亮談起公交車眉飛色舞，他可以清楚地記得揚(yáng)子江多年前某款客車的技術(shù)在當(dāng)時領(lǐng)先全國其他客車廠。

領(lǐng)先還不僅僅是在部件上的創(chuàng)新，揚(yáng)子江客車其實(shí)早在21世紀(jì)初就看準(zhǔn)新能源的方向，實(shí)現(xiàn)彎道超車，但那時，技術(shù)、政策都未明確。如果當(dāng)時算超前，現(xiàn)在應(yīng)該是恰逢時機(jī)。有專家撰文指出，能源曾在汽車市場格局變化中不止一次充當(dāng)重要角色，誰能抓住新能源技術(shù)快速發(fā)展的機(jī)會，誰就可能成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者，在新的市場競爭中占有絕對優(yōu)勢。

在中國，像揚(yáng)子江客車這樣的二、三線客車品牌的日子其實(shí)并不好過，上有一線品牌打壓，下有低端雜牌軍團(tuán)的競爭和追趕，“逆水行舟，不進(jìn)則退”，在激烈的市場競爭中很容易就被吞噬掉。

這次黃修瑞一定不會放過這個難得的機(jī)會。

自從新廠區(qū)開建以后，黃修瑞典型的一周開始了。周一早上7點(diǎn)他就來到廠區(qū)，邊轉(zhuǎn)邊和工人們交流，記錄問題，8點(diǎn)正式上班，他召集副總、各部門部長開會，再個別交流直到中午。下午重點(diǎn)參加部門討論會，晚上6時動身去火車站，經(jīng)過一晚到達(dá)上海，去談新廠區(qū)建設(shè)事宜，前期招標(biāo)調(diào)研等等。晚上還要繼續(xù)寫調(diào)研報告，直到深夜兩三點(diǎn)才休息。

熟悉黃修瑞的人說，類似這種緊張的日程安排，自從他接任后已是司空見慣。44歲的黃修瑞有充足的動力讓自己開足馬力。在攻讀完EMBA后，現(xiàn)在他還利用周末到北京攻讀博士。

一個善于學(xué)習(xí)的老總帶給企業(yè)的將是無窮的活力和激情。

原來僅將自己定位在區(qū)域品牌的揚(yáng)子江客車現(xiàn)在有了跨越式的藍(lán)圖，使品牌突圍，把后面的雜牌軍團(tuán)甩得更遠(yuǎn)，或者迎頭趕上甚至超越現(xiàn)有的一線旅游品牌，成為“后起之秀”和“市場生力軍”。

羅馬非一日建成。在現(xiàn)在的客車品牌征程上，中國還沒有一家客車企業(yè)達(dá)到品牌消費(fèi)的時代，真正重要的是仍然是產(chǎn)品品質(zhì)。

認(rèn)識到這點(diǎn)的黃修瑞果斷地進(jìn)行廠房重建，確實(shí)恰逢其時。