自主品牌靠新能源汽車實現“彎道超車”有難度

最近，國內諸多自主品牌汽車企業爭相發展新能源汽車，仿佛不研制新能源汽車產品就不合時宜。更有甚者聲稱新能源汽車是中國汽車產品自主品牌實現對歐美日韓汽車產業“彎道超車”的最佳工具。事情果真如此嗎？

目前國內的新能源汽車大體上可以分為兩類：新的燃料和新的動力裝置。眾所周知，早在以汽油和柴油為燃料的內燃機誕生之前，以煤氣為燃料的內燃機就已經聲名遠揚了，只是由于常態下的氣體燃料和液體燃料相比，熱效率和運輸便捷性遠不如后者，才使液體燃料內燃機大行其道。一百多年來，燃氣內燃機為動力的汽車在富氣區一直頑強的存在著。在煤氣機發明的同時，鉛酸電池同樣也一直被人們寄予厚望，在汽車發展的歷程中電動車同樣形影不離。事實上，一百多年來困擾燃氣和電能成為汽車主流動力的根本障礙不在于其使用成本，而在于二者的廣泛運輸和儲存成本。

最近五十年以來，人們不斷用各種技術手段改變燃氣和電能的儲存方式。譬如天然氣從常態氣體到CNG，又發展到LNG，但是科技的進步也使石油類液態燃料的運輸和儲存效率進一步提高，保持著對氣體燃料的巨大優勢。同樣，科技的進步也使電能的儲存效率不斷提升，從普通鉛酸電池到免維護鉛酸電池，再到鎳氫電池和鋰離子電池，但是卻沒能從根本上實現電池的造價、儲能和壽命之間的平衡。因此，在未來二三十年以內，所謂新能源汽車仍然無法和石化類液體燃料的內燃機汽車相抗衡。

事實上，新能源的浪潮在汽車領域也不是第一次出現，從上個世紀五十年代后期開始，幾乎每次大的經濟危機都會引發人們對石油的憂慮。而往往伴隨著石油危機，新能源都會成為人們的關注點，但是我們應該看到每次石油危機過后，最先受益的都是那些在傳統動力裝置上投入更多的企業。如六十年代的石油危機過后，節能效果更好的日本汽車脫穎而出；九十年代的石油危機過后，在發動機和變速器技術上投入較多的德國汽車得以涅槃重生。最近十幾年，韓國汽車企業在傳統發動機和變速器上的投入較大，加之其在整車質量方面的提升，進而在世界汽車產業格局中嶄露頭角。反觀今日步履艱難的美國各大汽車公司，在過去幾十年中對新能源的投入并不遜于日本和德國。然而對傳統發動機和變速器投入不足，使美國在每年的發動機評比上總是相形見絀。日本汽車產業長盛不衰，其秘訣之一就是在于重視新能源汽車技術開發的同時，又沒有像美國那樣忽視傳統動力技術的研發。

汽車是一個多個總成構成的綜合體，更重要的是汽車是一個將多個總成進行系統整合的產品。妄圖通過一個新能源動力裝置來實現“彎道超車”是不現實的。畢竟，我國的汽車產業和世界發達國家相比有一個全方位的差距，并不是發動機一個總成那么簡單。

特別是在乘用車領域，汽車又超出了代步工具的概念，我國汽車的設計能力和西方發達國家的差距，又超過了普通技術總成的差距。中國重汽技術中心副主任李玉生先生曾說：“汽車是一個綜合工程，不解決切實提升轉向、制動、安全等方面的技術，指望靠一個單純的新能源的動力裝置超越西方發達國家是一廂情愿。”