福田奧鈴:引體向上

在福田汽車新一輪的產品調整中，奧鈴輕卡似乎承擔了雙重使命，而搭載康明斯發動機的奧鈴CTX便是開路先鋒。

熱辣的美女、轟鳴的馬達、絢麗的賽車、激情吶喊的觀眾，熱鬧非凡的2010第二屆中國勒芒輕卡耐力賽全國總決賽現場匯聚了一切讓人振奮的元素。與首屆比賽不同的是，在本屆賽事中，8輛賽車全部是裝備康明斯動力的奧鈴CTX。

在上海天馬山的賽車場中，奧鈴CTX仿佛化身為出水蛟龍，一系列驚艷的表現，顛覆了過去人們認為賽車是F1賽道上小轎車專利的觀念。在長達12個小時的比賽中，賽車始終處于極限運動狀態，充分驗證了奧鈴CTX的出色性能。在經受了賽事的終極考驗后，奧鈴CTX得到參賽選手的廣泛認可。

對此，福田汽車集團黨委副書記、新聞發言人趙景光表示：

“賽事活動也是福田汽車品牌建設的長期發展方向，通過中國勒芒耐力賽等一系列賽事營銷舉措，使福田汽車在知名度、美譽度方面有了新的突破。奧鈴CTX勒芒輕卡耐力賽取得各方面的高度認可，使福田的賽事營銷水平再上一個臺階”。

無縫對接

事實上，在進入賽場的同時，奧鈴CTX在銷售市場上同樣有著出色的表現。自5月份上市至今，福田奧鈴CTX已經創下連續3個月銷量增幅超過60%的紀錄，這一增長率在目前中高端輕卡品牌中排名第一。

在整個商用車行業中，輕卡這塊細分市場依然是銷量最大，車型種類和品牌最多的一個卡車細分市場。2009年國內車市大火，隨著廣大農村地區以及小城鎮用于個體使用的市場越來越大，皮實、耐用，承載力強的輕卡車型成為不少農村用戶的選擇，而農村和城市物流兩大市場的迅猛發展亦成為輕卡生產企業增長的主要動力。2010年，中國輕卡市場有望達到150萬輛的市場規模，成為國內汽車行業高速發展的重要推動力。隨著量的攀升，輕卡高端化趨勢也日漸明顯。

從1998年底才開始涉足汽車領域的福田汽車，憑借優異的性價比迅速占領了國內輕卡市場，成為國內輕卡產銷量之王。然而，有業內專家表示，“中國輕卡王”不僅應體現在量上，還應在質上有所突破，并能領導輕卡業的技術潮流。

對此，趙景光也坦言，憑借價格優勢，福田輕卡在銷售方面有較大主動性，進而形成了規模優勢，但在中高端輕卡上還需做更多的努力去提升。

實際上，享有“中國輕卡王”之譽的福田汽車并未滿足于時代輕卡的熱銷。對福田汽車而言，能否在高端輕卡上有所作為，不僅要從產品結構調整上下大功夫，還要從全局戰略的高度賦予其高檔輕卡非凡的意義。而繼國內兩個“五十鈴”產品——江鈴和慶鈴之后的福田奧鈴，便是這一戰略中的重要棋子。

趙景光告訴《汽車觀察》，奧鈴品牌中最高端的產品將和定位高端的歐馬可品牌對接，最低端的產品則和時代品牌對接，三個品牌之間實現無縫對接，全目標市場覆蓋。

雙重職責

自2002年五月份起，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江浙等地的經濟發達城市上市，憑借其時尚的外形、轎車化的內飾、比同檔國產輕卡便宜1萬多元的直觀優勢，長驅直入，引發了一向競爭激烈的國產中高檔輕卡市場的騷動。

作為福田汽車核心戰略業務，奧鈴品牌本來定位在中端輕卡市場，其產品在傳統日系輕卡技術的“五十鈴”平臺上，融合歐洲領先技術進行了升級換代。在歷經福田汽車研究院4年全新研發，并由德國奔馳、英國蓮花、奧地利AVL等多家國際知名公司參與優化與調校后，奧鈴輕卡以高品質動力系統帶動了整車全面升級，成為國內率先實現“高速重載”的國Ⅲ輕卡。

趙景光表示，比江淮和東風價格稍高，比“兩鈴”價格稍低的奧鈴，是個不折不扣的“中端砥柱”。在整個福田輕卡的產品布局上，奧鈴更加是中流砥柱：銷量最大的時代輕卡利潤率并不高，但作為戰略型產品的高端輕卡歐馬可，一時還難以放量；如此一來，奧鈴則肩負起“量”與“利”的雙重職責。

在奧鈴剛上市的2002年，其市場占有率亦僅為其他“兩鈴”的零頭，但在2003年奧鈴的銷量成功突破1萬輛，市場占有率接近兩成，形成了“三鈴鼎立”的局面。近兩年，奧鈴更加勢不可擋，在國內政策推動下的“換代潮”中，產品供不應求。2008年，奧鈴銷量突破2萬輛，在噴發的2009年奧鈴銷量亦翻了一倍，高達4萬輛。

而今年僅1～9月中，奧鈴輕卡已經賣出4.5萬輛，全年可望實現6萬輛的總量，超出預期。

品牌向上

量的上升似乎已經不在話下，但要在盈利能力上也成為福田輕卡的中流砥柱，則不是一件容易的事，而這對于福田，顯得更為重要。于是品牌升級，提高產品溢價能力便成為奧鈴營銷的必修課。

“未來奧鈴的方向肯定是不斷往上走，向高端化、專業化發展。”趙景光說道。而市場的種種表現也表明，奧鈴的定位似乎在向中高端移動。

近年來，中國物流的快速發展，國家環保排放的更加嚴格，帶動了國內輕卡市場的快速發展升級，國內主流商用車企業推出的升級換代版高端輕卡在排放標準、動力系統、制動系統、懸掛系統、轉向系統等都進行了升級換代。高端輕卡向“快速度、高收益、高安全性、高舒適性、高環保性”的方向發展。未來高技術含量高端輕卡將成為市場主流。而作為中國商用車第一的福田汽車旗下的戰略核心業務品牌，奧鈴品牌在高端輕卡領域不斷加大研發投入和發展力度，搭載了3.8L康明斯發動機的新產品CTX就是定位在中高端市場，瞄準的是慶鈴這樣的競爭對手。

這一款被視為具劃時代意義的產品，采用康明斯在發動機領域獨有的五大領先技術，功率達到125kW，最大扭矩達600Nm，升功率達到33kW/L，而且達到國IV排放標準。憑借其強勁動力、強勁承載、強勁品質等核心競爭力，受到市場的高度關注，在用戶反饋中擁有良好口碑，占有率呈逐步增加趨勢。據悉，2011年奧鈴品牌的銷售目標是7.5萬輛，其中奧鈴CTX為1.75萬輛，占整個奧鈴品牌銷售總量的五分之一。

“我們認為，全球汽車市場的競爭核心還在技術和產品，特別是要打入高端市場，技術和產品必須要有突破。而高端輕卡的核心競爭力其實就在于動力系統。”在趙景光看來，隨著國家政策的調整和環保法規的深入，未來的輕卡市場必將面臨升級換代的問題，而競爭的成敗很大程度上取決于動力系統的布局。今年的輕卡耐力賽不用去年的多個發動機，而全部冠以“CTX”，其目的就是想借此彰顯奧鈴在發動機上的先天優勢。

“通過勒芒賽事平臺，一方面對奧鈴品牌形象的提升起到了良好的推動作用，另一方面，也檢驗了福田奧鈴CTX的各項性能。”趙景光表示，隨著產品的不斷升級，奧鈴品牌在中國輕卡行業的競爭優勢將日益明顯。在高端輕卡產業鏈布局上，福田奧鈴將繼續用力向上。