第二波待命

2009年中國成為全球最大的汽車市場，其中自主品牌占據(jù)半壁江山，尤其是奇瑞和吉利，沖進(jìn)全國銷售前十名。

吉利收購沃爾沃引起全球關(guān)注，李書福的名字一躍成為當(dāng)前全球汽車業(yè)最熟悉的名字。中國自主品牌似乎迎來了一個(gè)前所未有的春天，而這一切出乎許多人預(yù)料。

在最近由《汽車觀察》舉辦的第五屆“愛我中國車”年度車型評選中更能看出自主品牌車的大幅提升。在車評上，本刊記者對話北航交通科學(xué)和工程學(xué)院副院長徐向陽，共同探討自主品牌車發(fā)展新方向。

A=Automotive Observer

X=Xu Xiengyang徐向陽

A：同世界其他國家相比，中國自主品牌的成長路徑是怎樣?

X：全球最大的美國市場誕生了三、四個(gè)自主品牌，如通用、福特、克萊斯勒等。除中國外，日本是誕生本土品牌汽車最多的國家，在歐洲，德國、英國、法國、意大利等在龐大的市場支撐下也誕生了許多本土品牌，韓國在達(dá)到200多萬輛產(chǎn)業(yè)規(guī)模時(shí)誕生了自主品牌。相比之下，中國汽車產(chǎn)量規(guī)模已達(dá)到1500萬輛，將來會達(dá)到2000萬輛，這么大的規(guī)模足以支撐起三個(gè)左右全球性自主品牌的成長。

自主品牌在中國起步較晚，他們捕捉到市場機(jī)遇后，跨出第一步。奇瑞、比亞迪、吉利作為國內(nèi)較領(lǐng)先的三個(gè)公司，雖然從模仿開始，但在車型開發(fā)、銷售服務(wù)體系等做的都可以。

A：近年來，中國自主品牌有了較大的進(jìn)步，它們是否進(jìn)入了主流車企的行列?和國外相比，我們還有怎樣的差距?

X：市場的開放程度將決定自主品牌的發(fā)展。受惠于國家政策，2009年自主品牌增長迅速，尤其是中低檔車的銷量大幅提升。但中國任何一個(gè)整車廠規(guī)模目前還沒有達(dá)到100萬輛，相比國外車企，自主品牌車企仍未進(jìn)入主流車企行列。

相比國外車企，在研發(fā)技術(shù)、全球化管理、價(jià)值鏈研發(fā)、生產(chǎn)、采購等方面國內(nèi)自主品牌車企尚有差距。雖然自主品牌目前正經(jīng)歷第二波發(fā)展，但日前開始走的僅有奇瑞等少數(shù)企業(yè)，大部分企業(yè)仍處于模仿階段。如果長期依靠模仿，自主品牌將很難走向世界。從全球化標(biāo)準(zhǔn)來衡量，自主品牌車企剛剛起步。

A：未來競爭會愈發(fā)激烈，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否跟上這一發(fā)展速度?在您看來，我們還需在哪里下功夫?

X：中國零部件產(chǎn)業(yè)相對來說依然薄弱，未來將是制約中國自主品牌汽車發(fā)展的主要因素。其他發(fā)達(dá)國家，都有強(qiáng)大的零部件企業(yè)作為支撐，而中國目前尚無。

如今，自主品牌以高性價(jià)比打天下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展主要依賴于國外零部件供應(yīng)商，一旦走出國門，國外供應(yīng)商將很有可能不給中國企業(yè)提供相關(guān)產(chǎn)品，屆時(shí)現(xiàn)有優(yōu)勢將蕩然無存。