再布局

在目前這種情況下合資，廣汽明顯占據著更大的主動權。而三菱方面，應該是提出了足夠誘人的條件，才能促使這場合資的實現。

急于做大做強的廣汽集團和在中國市場面臨尷尬的三菱汽車，終于聯手在自己的中國市場布局上再下一城。

11月6日，廣汽集團和三菱汽車工業株式會社締結合作備忘錄，計劃以各自出資14.59%、29%的廣汽長豐汽車股份有限公司為基礎，設立廣汽集團和三菱汽車各出資50%的合資企業。預計新的廣汽三菱合資公司將于2011年年中正式成立。在2012年7月之后的5年內將達到25萬輛/年的目標。

在廣汽集團和三菱汽車躊躇滿志的背后，卻是長豐集團和東南汽車難掩失意之情。

廣汽：繼續北上

按照已經披露出來的計劃，廣汽與三菱的全面合資，走了一條頗為復雜的道路。雙方簽署的備忘錄顯示，廣汽股份擬通過吸收合并、要約收購或其他合適方式使廣汽長豐從上證交易所退市，長豐集團和三菱汽車都會將所持廣汽長豐的股份轉讓給廣汽集團。之后，廣汽集團再利用廣汽長豐的現有資源平臺，與三菱汽車組建股份對等的新合資公司。

有媒體評論指出：作為A股上市公司的廣汽長豐，將以這樣的方式謝幕，在中國汽車行業尚屬首例。而除了形式上的特殊性之外，廣汽長豐還擁有接近35%社會流通股份，根據摩根大通的預計，廣汽集團想要全面收購為此將支付近50億資金。

這不是一筆小數目，但是對于已經借殼上市的廣汽來說，錢顯然已經不成為問題。從控股長豐、吉奧，再到合資菲亞特和如今的三菱，手握140億流動資金的廣汽集團，正在為躋身第一軍團、實現“十二五”規劃的產銷目標而急速擴張。

中國汽車工業協會提供的數據顯示，作為國家欽點的“四小”之一，今年前十月，廣汽實現產銷約59萬輛，排名第六，而排名第五的北汽集團產銷約為122萬輛，兩者之間依然有著不小的差距。更何況，廣汽志向遠遠不只甘于“四小”這么簡單。

與此同時，隨著大眾南方戰略的實施，廣汽的老本營也面臨著對手越來越強的競爭壓力。在現實面前，廣汽將擴張的首戰地選在了長沙。此前，通過對長豐的并購，廣汽集團已經擁有其原有的長沙工廠，加之與菲亞特合資的新工廠，再加上這一次和三菱的新合資公司盡數落戶長沙。一系列的動作顯示，廣汽走出華南北上布局中部地區的規劃已逐漸清晰。

事實上，當初為了順利完成對長豐的收購，廣汽集團便已經承諾將長沙作為未來戰略發展重點，以此換取湖南省高層對廣汽的支持。按照規劃，廣汽集團將與合作伙伴一起，力爭5年內在湖南投資約100億元，使合作項目形成約50萬輛的產能規模，銷售收入爭取突破400億元。

這就不難理解，在廣汽與三菱簽署合作備忘錄的時候，湖南省委書記、省人大常委會主任周強，省委副書記、省長徐守盛以及長沙市高層均出席了簽約儀式，湖南省和長沙市對廣汽的期望也由此可見一斑。

除了北上進行市場布局、繼續做大規模之外，廣汽與三菱的全面合資，在車型上的有益補充也是不可或缺的。一個事實是，目前中國SUV市場增長速度驚人，但廣汽卻在這一市場上默默無聞。而三菱的歐藍德、勁炫等城市SUV還是以進口方式在中國銷售。在新合資公司成立之后，這些主力車型拿到廣汽三菱生產也就水到渠成。

此外，有消息稱，廣汽集團控股吉奧亦已成形。按照約定，雙方將于近期正式簽約，廣汽集團將取得吉奧汽車51%的控股權。至此，廣汽集團的擴張版圖已經從廣州大本營，向北以及向東廣泛延伸，“大廣汽”的格局呼之欲出。

三菱：期待翻身

三菱汽車在中國一直處于尷尬之中，這與其他日系品牌形成了強烈的反差。更何況，相比于其他日系車企，三菱是最早進入中國市場的企業之一。

在20多年里的時間里，三菱先后經歷和北汽分手、入股東南汽車、轉讓技術給長豐汽車等階段。

而這些折騰，也被現任三菱汽車社長益子修認為是三菱在中國明顯落后于競爭對手的主要原因。

此前，在接受中國媒體采訪時，益子修稱：“如果能夠在中國擁有50%投資比例的合資公司，那么三菱就可以根據自己的判斷生產以及引進新車型。”

現實狀況是，目前三菱在中國有廣汽長豐與東南汽車兩家合資公司，三菱在其中分別持有14.59%和28.5%的股權，都不到50%，而且這兩家合資企業的業績表現都沒有達到三菱汽車的期望。與此同時，三菱在華合資企業也曾對三菱汽車的作法表示過不滿，認為“三菱汽車對中國市場的反應太慢”。

反應太慢的背后，是中國消費者對于三菱汽車越來越陌生。新浪汽車對三菱汽車在華的品牌形象進行的調查結果顯示，消費者對三菱汽車的印象比較中性化，有44.9%的消費者表示提起三菱汽車的第一印象就是“在中國多年發展情況一般的品牌”，另外還有12.5%的消費者則表示提起三菱汽車的第一反應是“這是個實力一般的汽車企業”。

顯然，與廣汽合作成立股比對等的合資公司，對于三菱來說是惟一的一個重振中國市場的機會。

著名汽車分析師賈新光表示：“這次合作對于廣汽而言將彌補其在SUV領域的需求，而對于三菱而言，因為廣汽本身的資質與實力，將徹底打通三菱在華生產轎車的渠道。”

不過，也有有分析人士表示：“在目前這種情況下合資，廣汽明顯占據著更大的主動權。而三菱方面，應該是提出了足夠誘人的條件，才能促使這場合資的實現。”但是相比龐大的中國市場誘惑，三菱顯然不愿意再浪費時間和機會。

失意者

在廣汽和三菱簽署全面合資計劃備忘錄的同時，長豐未來的走向無疑是最引人關注的。據悉，在廣汽、三菱全面合資大局已定的情況下，長豐集團在對內部員工的公開信中披露，長豐集團將讓渡現星沙基地的經營參與權，而獵豹自主品牌今后將由其獨立經營。

長豐集團將在永州基地的基礎上，主導生產獵豹汽車，包括永州基地現生產的Qcar、CS6、CS7產品及從星沙基地轉移過來的飛騰、CP2轎車等產品，并繼續開發和生產獵豹系列產品。

“雖然面臨著廣汽跟長豐的解體，但我們推進發展獵豹品牌的計劃不變。明年上半年我們的首款轎車CP2，仍按計劃上市發布。”一位長豐高層言之確鑿的表示。而在11月新一批汽車環保目錄中，長豐獵豹CP2赫然在目。

有消息稱，作為“回購”長豐集團所持廣汽長豐股份的“補償”，廣汽集團將支付給長豐集團一定現金和實物資產。知情人士透露說，廣汽所稱的“繼續合作”將會以新的模式出現，其將與長豐集團在湖南組建50∶50的汽車零部件投資公司和汽車商貿物流公司，為雙方的零部件供應以及產品物流構建平臺。

失意者不僅僅是長豐，偏居福建的東南汽車更有些無奈。在廣汽與三菱正式簽署合資協議之后，當外界以為東南汽車也將與三菱進一步加強合作時，三菱卻表示，還沒有與福汽單獨組建合資公司的想法，與東南三菱的合作一段時間內不會發生變化，將按照之前的產品布局進行生產。

有專家表示，東南汽車需要面對的尷尬現實是，自己在國內最重要的合作伙伴三菱已經找到了廣汽這個新的興奮點，其下一步可能會將發展重心放到即將成立的廣汽三菱身上。而東南汽車必須盡快找到解決自身前途問題的辦法。