5年,下一個起點

5年的積淀我們看到中國自主品牌汽車強大的生命力，5年是一個終點，也是一個起點，在自主品牌的發(fā)展道路上，我們將繼續(xù)見證。

2010年11月20日凌晨7點，天還不是很亮，山根上依然蒙著一層薄薄的白霜。一輛精致小巧的小車突然從道路的一端快速啟動，向另一端直沖而去，然后隨著一聲剎車的嘶響戛然而止。

車?yán)镒氖且晃粠е坨R面相白皙的青年，仿佛F1賽車手一般，神情專注而緊張。只是車頭的電子儀表提醒著我們：這不是什么比賽，而是一次專業(yè)的物理測試。

這是在解放軍防化學(xué)院總裝試驗基地進行的2010年第五屆玲瓏輪胎杯?“愛我中國車”自主品牌年度車型評選的現(xiàn)場。這位面容白皙的青年叫史彩寶，是清華汽車工程學(xué)院的專業(yè)測試人員，他所做的，正是這次車評的主要物理指標(biāo)之一：百公里加速時間測試。

史彩寶是第一次參加自主品牌年度車型評選的活動，他是作為此次活動主要評委之一清華大學(xué)汽車工程學(xué)院高級工程師林建老師的助手來的。第一次參加這樣專為自主品牌而設(shè)的活動，對于他而言還有些新鮮。而對于林建而言，這樣的場面則再熟悉不過了。

這已經(jīng)是林建第五次參加“愛我中國車”自主品牌年度車型評選了。從第一屆開始，清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院作為主辦方之一，一直為車評活動提供強有力的專業(yè)測試支持。從加速性能、制動性能、舒適度等各項指標(biāo)的測試到終評會的票選，林建既是專業(yè)的技術(shù)測試人員，也是活動的主要評委之一。參加了5年車評的他對于自主品牌的成長深有感觸。

“這幾年自主品牌汽車的成長很明顯。舉個最簡單的例子，以前我們測試的時候很少看到配備ABS的，現(xiàn)在所有車基本上都裝了。”林建說，“現(xiàn)在我們再看自主品牌汽車，感覺跟合資企業(yè)的汽車已經(jīng)沒有多少差別了。當(dāng)然差距肯定還是有，但不像過去那樣明顯了。”

當(dāng)然，自主品牌車的進步不會僅僅體現(xiàn)在一個ABS上面。事實上，從歷屆自主品牌年度車型評選的軌跡來看，2010年的第五屆玲瓏輪胎杯?“愛我中國車”自主品牌年度車型評選活動，有著許多不一樣的地方。

向著高端進發(fā)

中國汽車技術(shù)研究中心實驗工程師于津濤今年是第二次參加自主品牌車型評選。他到場的第一句話是問工作人員：咦，今年好像沒看到什么小車？

的確，就在2009年的評選中，參與的車型還有3款A(yù)00級、4款A(yù)0級車。而在今年的參選車型中，A00級車已經(jīng)看不到了，A0級也僅有兩款車。浩浩蕩蕩的車輛隊伍中，幾乎清一色的A級車。自主品牌已經(jīng)不再需要依靠門檻矮、價格低的微型車來打天下了。1.6L，2600mm的中級車市場成為自主品牌企業(yè)搶占市場份額的主力車型。在本次參評的所有18款車型中，A級車有9款，占據(jù)了參評車型的半壁江山。

這一變化也讓到場的評委們十分感嘆。北京工業(yè)設(shè)計促進會秘書長宋慰祖、中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計研究所副所長王選政等評委在休息討論的時候就說，從大面上看中國車現(xiàn)在跟合資品牌幾乎看不出明顯差別。現(xiàn)在的差距主要在一些細(xì)節(jié)方面。

除此之外，本屆車型評選還出現(xiàn)了４款排量超過1.8L，軸距超過2700mm的B級車。其中，2.0L排量車型有兩款，而1.8L的兩款也都配備了渦輪增壓技術(shù)。自主品牌汽車經(jīng)過十年的發(fā)展和金融危機的洗禮，逐步走向了成熟。如今他們已經(jīng)開始向合資企業(yè)霸占的高端車領(lǐng)地發(fā)起了沖擊，開始搶占合資品牌的份額。帝豪EC8、名爵MG6、瑞麒G5和中華新駿捷作為自主品牌汽車向高端車進發(fā)的代表車型，在本次車評的各項測試中成績均表現(xiàn)良好。其中，名爵MG6、瑞麒G5和帝豪EC8在車型總得分榜上力壓各參選車型名列前三進入終評環(huán)節(jié)，成為年度車型大獎的有力爭奪者。一個是國內(nèi)汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊吸收了國外先進技術(shù)的產(chǎn)品，一個是自主品牌企業(yè)傳統(tǒng)老大推出的高端品牌，一個代表著憑借收購沃爾沃產(chǎn)生廣泛影響力的自主品牌明星企業(yè)，這三款車的入圍可以說是眾望所歸。到底誰才能奪得年度車型大獎，成為自主品牌的合格代表，成為評委會熱議的話題。而另一款B級車中華新駿捷也表現(xiàn)不俗，各項綜合總分排名位列第五。

“自主品牌高端車型的出現(xiàn)是一個跨越。”全國卡車大賽組委會主席李上雄認(rèn)為，自主品牌發(fā)展到現(xiàn)在，中國的市場已經(jīng)將他們培育壯大，現(xiàn)在已經(jīng)不是靠銷量來說話，現(xiàn)在已經(jīng)到了出品牌的時候。

在各大自主企業(yè)集體向高端進發(fā)的2010年，誰能獲得中國自主品牌年度車型大獎，或許就是一個傳奇品牌的開始。

質(zhì)量說話

整個2010年，中國汽車產(chǎn)業(yè)都在談?wù)撈放啤⑵放啤⑵放啤Ｆ放频漠a(chǎn)生不是與生俱來的，是靠品質(zhì)支撐的。

2010年，中國汽車市場自主品牌汽車市場份額曾經(jīng)出現(xiàn)過一些起伏，有一些汽車企業(yè)遭遇到了前所未有發(fā)展瓶頸。他們正經(jīng)歷著所有汽車企業(yè)都必須經(jīng)歷的階段——從量到質(zhì)的變化。今年8月份，自主品牌轎車市場份額由年初的34.72%下降到27.55%，降幅高達20.7%。短短半年時間，自主品牌市場份額被蠶食近1/4。但另一個消息是，根據(jù)J.D.Power的調(diào)查數(shù)據(jù)，中國自主品牌車質(zhì)量在過去的11年里穩(wěn)定上升，每百輛車的故障數(shù)由最初的834個劇降到224個。

在5年以前，如果我們考量自主品牌汽車的質(zhì)量，肯定將會是一個很尷尬的結(jié)果。經(jīng)過10多年的發(fā)展，在各大企業(yè)已經(jīng)開始注重品牌建設(shè)的時候，質(zhì)量是我們不得不面對的話題。

立志于見證和推動自主品牌汽車發(fā)展，“愛我中國車”自主品牌車型評選在今年評選中特別增設(shè)了質(zhì)量獎這個全新的獎項。但是質(zhì)量如何衡量，成為“愛我中國車”自主品牌年度車型評選組委會討論的焦點。組委會最初考慮將單項指標(biāo)中的制造水平、物理測試中的噪聲指標(biāo)作為主要質(zhì)量指標(biāo)。但后來考慮到建設(shè)質(zhì)量的目的是為了打造品牌，我們的目的除了推動自主車質(zhì)量的提升，最終還是要推動自主企業(yè)品牌的提升，又添加了品牌影響力這個指標(biāo)。

對于這個新增的獎項，到場的評委們普遍表示認(rèn)可。也有個別評委認(rèn)為應(yīng)該考慮市場表現(xiàn)的因素。西杰優(yōu)盛咨詢管理公司總經(jīng)理崔文哲就認(rèn)為應(yīng)該將市場表現(xiàn)納入整體評價體系。但由于各車型上市時間的差別，組委會最終還是采取了以品牌作為衡量指標(biāo)的方案。

而在今年的品牌影響力指標(biāo)中，組委會參考了聯(lián)信天下國際市場調(diào)查有限公司的新車銷售和新車售后滿意度指標(biāo)。在這個品牌衡量體系中，除榮威、名爵等少數(shù)幾個產(chǎn)品品牌以外，企業(yè)品牌的影響依然占據(jù)主導(dǎo)地位。

這也許是每一個汽車企業(yè)都會經(jīng)歷的階段，沒有強勢的產(chǎn)品品牌，依靠企業(yè)的整體影響力和產(chǎn)品的多樣化去沖量。無論是帝豪、瑞麒還是哈弗，與響當(dāng)當(dāng)?shù)睦室荨⒖启斊澓突ü谙啾纫廊粵]有可比性。而即便是企業(yè)品牌，上汽、東風(fēng)或是奇瑞、吉利也不能與豐田、通用和大眾相提并論。

回歸到本次車評，在質(zhì)量排名這個廣受關(guān)注的體系中，中華新駿捷和東風(fēng)風(fēng)神S30名列前茅。無論哪一款車最終獲獎，都將是一個見證的開始。

正如5年前創(chuàng)辦第一個面向自主品牌的年度車型評選一樣，我們現(xiàn)在開始的或許便是自主品牌的又一個輝煌的成長期。正如在過去的5年之間，我們見玲瓏輪胎杯?2010愛我中國車年度車型評選證了自主品牌企業(yè)市場份額由25%成長為占據(jù)半壁江山，我們相信，在未來的五到十年間，我們將再次見證民族汽車產(chǎn)業(yè)完成品牌的飛躍。

集體跨越

與質(zhì)量的提升相得益彰，幾乎是不約而同，國內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)同時走上了自主設(shè)計的道路。

宋慰祖和王選政都是資深的汽車設(shè)計行業(yè)專家。2009年，王選政為自主品牌年度車型評選撰寫了《山寨到原創(chuàng)：本土汽車設(shè)計的決勝之道》一文。一年后，再次看到那些嶄新的車時，他與第一次參加評選的宋慰祖感受一樣：以前的自主品牌車從造型上有很多一看就是模仿的，而現(xiàn)在則基本上看不出明顯的模仿痕跡了。自主品牌汽車已經(jīng)完成走出山寨的任務(wù)，接下來的，是創(chuàng)造自己的風(fēng)格。

“自主品牌汽車以前在造型方面是很尷尬的，”一位評委如是說，“放眼望去，不是這里抄襲就是那里模仿。”從2009年的吉利熊貓一舉奪魁，到2010年自主品牌汽車造型出色的整體表現(xiàn)，自主汽車設(shè)計跨越明顯。

本屆自主品牌車型評選的造型項目中，一向以自主老大哥自居的奇瑞汽車表現(xiàn)強勢。在其參選的5款車型中，有3款進入了造型得分排名前五。其中瑞麒G5將與福美來三代一起爭奪本屆車評的最佳造型獎。

如甲殼蟲一般，不朽的品牌必然有這不朽的造型。在逆向研發(fā)的時代，模仿是主宰造型的主旋律，造型獎的評選我們只能在模仿中尋求細(xì)節(jié)的進步。而當(dāng)自主設(shè)計成為自主品牌的主流，大家又一次站在同一個起跑線上，角逐才剛剛開始。

尋找創(chuàng)新車

好像自主品牌汽車揮不去的陰影，從第一屆自主品牌年度車型評選開始，關(guān)于創(chuàng)新性的爭論幾乎沒有停止過。從逆向研發(fā)到技術(shù)集成再到技術(shù)收購，自主品牌汽車在走出造型“山寨”的困局之時，不得不面對更加嚴(yán)格的考驗。在以往的評選中，出于對民族汽車產(chǎn)業(yè)的愛護，對于技術(shù)創(chuàng)新評委們并沒有提出更高的要求。但是當(dāng)世界汽車市場的中心轉(zhuǎn)到中國，一夜之間，評委們對于創(chuàng)新性的要求突然變得苛刻起來。

在面對記者的提問時于津濤毫不諱言，“這些車基本上沒有什么技術(shù)創(chuàng)新，”他說，“基本上都是去年車型的一些小改動而已，談不上創(chuàng)新。”與此同時，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健的話語則更加嚴(yán)厲：“自主品牌根本就談不上創(chuàng)新，逆向開發(fā)還談什么創(chuàng)新？”嚴(yán)厲歸嚴(yán)厲，但是對于自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新，宋老師依然認(rèn)為應(yīng)該鼓勵。

他認(rèn)為，在獎項設(shè)置上應(yīng)該設(shè)置技術(shù)領(lǐng)先獎。雖然技術(shù)創(chuàng)新很艱難，但應(yīng)該給行業(yè)中技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)一個鼓勵。而技術(shù)創(chuàng)新獎可以在實地測評時發(fā)現(xiàn)了較大技術(shù)創(chuàng)新成果的時候再考慮設(shè)置。

正是基于這樣的苛刻要求，評委們在技術(shù)創(chuàng)新項目的評分上意見各異。這也是本屆車型評選中最令評委難以抉擇的獎項，甚至有評委對所有車型的技術(shù)創(chuàng)新項目給了很低的得分。

最終，經(jīng)過評議和打分，中華新駿捷和長城騰翼C30成為了最終角逐技術(shù)創(chuàng)新獎的候選車型。

2009年技術(shù)創(chuàng)新獎頒發(fā)給了集成創(chuàng)新的東風(fēng)風(fēng)神，現(xiàn)在隨著國外汽車巨頭對中國市場的重視，自主品牌將面臨更大的創(chuàng)新挑戰(zhàn)。

尋找創(chuàng)新車的歷程或許會很艱難，但5年的積淀我們看到中國自主品牌汽車強大的生命力。動力和操控性等傳統(tǒng)指標(biāo)的穩(wěn)步提升，讓我們看到了自主品牌5年來的巨大進步。

5年是一個終點，也是一個起點，在自主品牌的發(fā)展道路上，我們將繼續(xù)見證。