豐田:挑戰繼續

中國的強勁需求一直是全球汽車制造商們的少數亮點之一，如果在中國的銷量持續走弱可能進一步影響豐田的盈利恢復。

無論用什么理由，無論怎么去掩飾，無論如何辯解，一個事實是，豐田品牌的汽車正在全球、當然也包括中國，面臨著市場份額繼續萎縮的現實。

日前，豐田公司宣布：該公司2010年10月全球范圍內的汽車產量連續第二個月出現同比下滑，產量下滑的主要地區為北美、歐洲和日本。

豐田汽車公司公布的數據表明，該公司2010年10月全球范圍的汽車產量為61.3萬輛，比去年同期下跌了14%。其中，豐田在日本國內的產量下滑22%，海外產量下滑7%。此外，豐田從日本出口的汽車為14.3萬輛，同比下滑了8%。

與此同時，日本三大車企中的本田和日產亦公布了2010年10月產量，其中本田汽車公司該月全球產量增長1.4萬輛至30.5萬輛，而日產的10月全球產量36.3萬輛，增幅高達12%。

禍不單行的是，在全球其他市場紛紛下滑的同時，在全球第一大汽車市場也是最具活力的中國市場，豐田汽車也呈現頹勢。此前，豐田汽車公司宣布，10月在華銷量下降6%，總銷量為61600輛，這是近一年半以來，豐田汽車在中國首次出現同比銷量下滑。與此相對應的是，豐田的對手卻依然高歌猛進。

據《日經經濟新聞》的報道，盡管采取了削價策略，豐田卡羅拉車型的銷量仍然下滑16%為33700輛，而凱美瑞的銷量則下降3%，為20300輛。

《日經經濟新聞》報道稱，豐田轎車的認可度下降及中日關系的緊張影響了豐田公司的在華銷量。該報道同時稱，中國的強勁需求一直是全球汽車制造商們的少數亮點之一，如果在中國的銷量持續走弱可能進一步影響豐田的盈利恢復。

這則新聞發布的前一天，豐田的競爭對手日產汽車公司的中國合資企業宣布調高2012年的銷售目標，日產計劃將年銷量目標從120萬輛調高到150萬輛。日產公司擬增產以滿足消費者對其小型轎車的喜好。同時，韓國現代汽車公司正在中國建設第三家總裝廠，使公司在中國的年產能增加三分之二到100萬輛。

在海外市場呈現下滑趨勢的同時，豐田汽車將矛頭對準了日元匯率。據悉，豐田汽車公司近日向日本政府提出要求，期望政府干涉貨幣匯率以阻止日元繼續升值。如果日元仍持續走強，豐田或將汽車生產線轉移到日本以外的地區。

按照豐田公司的邏輯，豐田現在處于困境是因為日元升值，但是在全球主要區域汽車市場同時下滑，這恐怕并非只有匯率那么簡單。換句話說，豐田現在問題的解決也沒有僅僅轉移生產線那么容易。

“如果將豐田近期銷量不佳的表現解讀為金融危機和豐田大召回危機后的一種延續性市場反應還可以接受的話，那么以豐田為代表的日系車在逐步進入成熟競爭階段的中國市場上，將會因其過低的本土化保守政策而可能招致真正的大敗局，重蹈此前日系家電品牌在中國市場潰敗的覆轍，這才是日系車企將要面對的嚴峻挑戰。”

有專家如是警告稱。

豐田也在極力挽救中國市場，其近期宣布，將在江蘇省常熟市東南經濟開發區設立研發中心，總投資額預計將達6.89億美元。該公司將力爭于2011年春季開展部分業務。

據悉，此次設立研發中心的目的是為了能更加貼近顧客需求，豐田將與現有的合資企業內的研發中心一起，進一步充實在中國的市場調查和研發工作。

此外，在市場壓力面前，車型儲備豐富的豐田對于在中國市場新車型的導入上也開始明顯加速。最近，廣汽豐田的經銷商終于又迎來一款新車型——豐田MPV埃爾法。

但愿一切還來得及。