誕生!

10月11日，北京銳思汽車運動發展中心發布了他們耗時一年多開發出的一款后置后驅鋼管小車——RAYCar(銳卡)，這車與世界車手王中王挑戰賽使用的ROC Car非常類似。據該中心技術人員介紹，此車是以ROC Car為藍本，結合多年參加汽車賽事積累的經驗開發而成。從外形來看，銳卡與ROC Car有七成的相似度，而實際上，鋼管車架是根據參賽房車的防滾架焊制，發動機、變速器是采購件，懸掛是根據經驗和實際需要設計——這可是完全知識產權。

目前在國內，完全用于賽車基礎培訓的車型幾乎全是小排量前驅車，銳卡的出現則正是為了填補后驅訓練車的空白。銳卡系列由場地、拉力、漂移三大類組成。除了作為該中心培訓課程的訓練用車，也同時對外明碼銷售。銳思希望通過這種方式，為其他培訓中心提供訓練用車，也為車手們提供新的“玩具”。

初期發布的拉力版軸距為2600mm，使用前后雙A臂懸掛形式。離地較高，車身側面還有白色護杠。這些都是考慮到拉力賽砂石路面、跳躍情況的設計。發動機排量為13升，90馬力，銳思方面不愿透露供應商及具體型go目前兩輛車都還使用與發動機原配變速器，偏民用和經濟性。擋位清晰，換擋容易，但換擋行程長，齒比相對較疏，不太適合賽道的操控節奏;以比賽需要來說，強度和壽命也不一定能達到要求。技術人員介紹說，這臺變速器針對培訓使用是夠的，不過將來還是可能根據需要和不同的賽道，對變速器齒比作出一些調整。序列式變速器就暫時沒有在計劃之中。

由于條件限制，我們只在賽道上對拉力版銳卡進行了簡單試駕。90馬力相對于375kg的車重，這樣的馬力推重比是有點驚人的。不過不知是試駕當天發動機設置出于安全考慮還是電腦限制，實際動力給人的感覺并不像數字上計算出來的那樣大。它有著相當不錯的油門反應，深踩下去，動力上來很快，只是并沒有想像中那種會把你釘在椅背上的推背感。懸掛則給人稍微有點意外的舒適，這也是為拉力的考慮。但盡管拉力版懸掛行程長懸掛偏軟，卻仍能提供相當好的支撐力，讓車身在彎中側傾控制得很好。有點遺感的是它的方向有助力不均的現象，在急彎將方向打到超過2/3時，方向盤的回中力會減小，繼而順著彎勢加重，車手需要分心注意方向盤反饋力，否則容易失誤。相信這個問題很快會被解決。

RAY Car發布那天，中汽聯副主席陳學眾以及周勇、劉斌、王少峰等著名車手都參加了試駕。周勇評價說:“國內出現這樣的低成本小型訓練車，應該是個福音。它后驅的特性結合賽道的訓練可以讓新手有很陜的提高。但因為它是開放式設計，在多車同時進行時需要更加注意安全。也希望從這里走出去更多優秀的賽車手”劉斌則認為:“憑自己的技術力量做出一輛這樣的小型鋼管車，已經是一件不錯的事情了。開過之后覺得總的來說還不錯，特別是作為訓練用車很合適。從國際角度來說還是有些差距，還有很多細節的東西要做，需要時間去成熟、去不斷改進和逐漸提升。”王少峰的看法是:“很好玩的小車。車身小、軸距短讓操控節奏很緊湊，后驅又對車感的要求很高。相信初學者會從此車身上得到很好的鍛煉!”