硬碰硬

縱觀今年的中國車市，再沒有比SUV更火的車型。前10個月，國內SUV累計銷量達到107萬輛，同比增長91.3%，SUV年度銷量首次突破了百萬大關。

但市場的火爆并不意味著就沒有競爭，國內消費者對SUV追捧也促使廠家把最過硬的產品拿到中國市場。本次對比測試的兩位主角就是這樣兩款產品，它們都是在suv車界中響當當的“人物”:一個源自大洋彼岸SUV的發源地，一個是都市中小型SUV的始作俑者。這兩款車就是雪佛蘭科帕奇和豐田RAV40

外觀備有千秋

如今是一個設計決定購買的時代，一款車能否在市場上成功很大程度上取決于設計師手里的那只生花妙筆。在我看來，科帕奇的造型是渾圓中透露出幾分凌厲，前低后高的腰線和舷窗使車子呈現出一股前沖的走勢。頭燈、尾燈以及前發動機前進氣格柵的設計則過于保守，略顯平庸。被突出的輪眉和前、后保險杠底部的金屬色底板，非常醒目，呈現出—股5uv的硬朗風格。

前幾代RAV4的造型是城市型SUV的經典之作，贏得了全世界消費者尤其是女性客戶的喜愛，其外觀也被包括奇瑞在內的國內幾家自主品牌汽車廠商爭相模仿。由于尺寸的增加(主要是軸距)，這一代RAV4改變了以往的可愛風格，造型更趨陽剛，更男性化。但如果你細細咂摸這款車的細節和線條，仍能找到些上代車型的影子，而且它保持了豐田風格的精致感。該車尾部的輪胎罩是豐田越野車系的一大傳統，除了功能上的需要外，我個人也很喜歡這一具有越野風格的造型元素，看到它總會給人以Offroad的沖動。

總的來說，兩款車的外觀各有千秋。科帕奇相對更粗放豪邁些，RAV4更精致細膩些。第一回合，兩車算是打個平手。

內飾與日俱進

內飾不夠講究，在SUV問世后的很長一段時間都是這種車型的通病。畢竟源于越野車和卡車底子的車型，其內飾的水;隹無法和轎車相比。但這種情況在本次的對比測試中并不存在，因為兩款車的內飾水;隹與同價位相比，可以說都毫不遜色。

日本車廠善于營造內飾氛圍，就更不用說老大豐田了。RAV4的內飾很討人喜歡，造型圓潤，而且很有特點，比如中控臺上、下兩部分猶如一個階梯，再比如前門拉手的三角造型。整個內飾的色彩，控制得也很舒服，淺灰的調子既有質感又顯得很潔凈，這種感覺讓人很容易聯想起日本的裝修風格。5UV車型車廂比轎車高大不少，這也為設計師進行人性化設計提供了更大的發揮空間。杯架、扶手箱、置物槽，豐田設計師用他們的靈感和創意，幫車主實現了更多的方便。帶導航的多功能娛樂系統的顯示屏和發動機啟動按鍵，整體提升了RAV4內裝的豪華程度。四輪驅動的鎖止按鈕，被安排在儀表臺上部的左側位置，而不是通常變速器選擋桿附近，很有意思。特別值得一提的是，RAV4的第二排座椅設計非常人性化，不但后背角度可調，而且可以前后移動。

相比之下，科帕奇的內飾更簡潔有力，呈現出歐美車系的硬朗作風。在配色上，黑色和銀灰色的搭配，對比也更強烈。手剎的造型是一個小亮點，讓人總忍不住多摸幾下。個人覺得中控臺的布置有些混亂，從上到下有空調顯示屏、時鐘和音響系統三塊顯示屏，再加上空調按鈕、音響控制系統以及下坡輔助等幾十個按鈕，不熟悉的的人一時很難上手。如果能根據功能分出兩到三個區域，相信使用起來會更加方便。

從一些配置的取舍上，也能看出兩款車定位取向的不同。比如科帕奇沒有娛樂導航的大屏幕，卻有多功能方向盤以及定速。巡航等功能。歐美車更注重駕駛，日系車更注重舒適，由此可見一斑。在內飾這一回合較量中，RAV4最終占先。

多大排量才夠?

兩款車的售價只有一萬多(RAV4試駕車廠商公布價為2643萬元，科帕奇為2258萬元)，排量卻差了近一升(RAV4是24L，科帕奇是3.2L)。我們不能說RAV4的動力系統配備有任何不妥，因為2.4L發動機是之前這個級別SUV公認的最高動力配置，本田CR-V、現代的ix35、抑或起亞獅跑都是如此。但現在破局者來了，那就是科帕奇，一下將30萬元以下SUV的動力水平提升到了3.2L的水準。

RAV4的2.4L發動機，最大功率125kW，最大扭矩224Nm，是豐田這一排量的代表機型，在包括凱美瑞在內的多款車型上得以使用。這款發動機技術成熟，動力和經濟性也還可以，推動整備質量1620kg的RAV4并不費力。在0～100km/h加速測試中，RAV4的最終成績是10.12s，對于一款中型SUV來說，是個比較理想的成績了。這樣的動力儲備，盡管不能進行純正的越野，但應付一般的Offroad路況沒有任何問題。

科帕奇3.2L發動機的動力水平，在這一級別絕對稱得上傲視群雄了，該發動機最大功率為169kW/6000rpm，最大扭矩達到297Nm/3200rpm。1805kg的整備質量比RAV4重了近200kg，這顯然在一定程度上影響了車子的動力響應，其0～100km/h測試的加速時間為9.89s，邁入了10s大關。當然，大排量所帶來的功率儲備也是顯而易見的，科帕奇的中途加速能力非常強，而且響應迅速。

科帕奇的5速手自一體變速器，顯然比RAV4傳統的4速自動變速器更有優勢。不過豐田工程師的調校能力絕對不能小覷，這款變速器與2.4L發動機的配合非常默契，可以為駕駛者帶來平順的駕駛感受。科帕奇擁有了超越同級的動力水平，想必很多人同時也會開始關心它的油耗。在這個問題上，5速手自一體變速器就起了不小的作用，合理的擋位區間可以更多時間讓發動機出于較節油的工作狀態。實際駕駛，試駕車的平均油耗在11～12L/100km左右，這對一款排量超過3.0L的SUV來說，是絕對可以接受的了。

第三回合，動力及傳動系統，科帕奇優勢明顯，扳回一局。

操控日趨轎車化

“越來越容易駕駛”，是SUV的發展潮流，也是SUV市場不斷繁榮的一個原因。像這次參加對比的兩款車，除卻外形與轎車截然不同外，無論是轉向的輕重，油門及制動踏板的力度，還是在柏油路面下懸架的反應，都與同尺寸的轎車非常接近。

RAV4是直接源于轎車平臺的產品，比較容易駕馭，車身懸架的硬度也基本是以城市路況為基礎進行的設定，就舒適性而言，已經幾乎與A級車不相上下。盡管動力并不強大，但該車的起步性能不錯，右腳一搭油門，車子就有躥出去的沖動，令人印象深刻。此外，盡管車身的實際尺寸并不小(4630×1815×1685mm)，但實際的行車感覺還很緊湊輕便，并沒有駕馭大車的感覺。

剛開始駕駛科帕奇，給我的感覺讓人很意外，那就是“輕”。雙手轉動方向盤的輕松感與一輛長度接近5米的中大型SUV似乎對不上味兒。但經過短暫的適應期后，我發現自己開始喜歡上這種輕便的感覺了。都市日常行車，每天上、下班，即使自己駕駛的車再高大威猛，相信沒人愿意跟自己的胳膊較勁兒。雖然采用了美系SUV的專用底盤，但科帕奇的懸架并不硬。無論是駕，還是坐，都很舒服，自然而然地流露出一股美國車的范兒。

操控這一環節，兩款車的表現又是非常接近。終于到了決定勝負的時刻，但顯然這次對比測試的裁判并不好當。RAV4人性、精致，可觀的市場銷量也證明了國內消費者對它的喜愛;科帕奇大氣、全面，出色的動力系統與極富競爭力的價格打造出超高的性價比。此外，兩款車都裝備了車身穩定系統和下坡輔助系統，在安全性方面也都做得不錯。兩款車真是各有特色，卻又實在難分伯仲。

平局!是我們對這場硬碰硬惟一能作出的評判。在我們看來，它們無疑都是這一細分市場最值得關注的產品，RAV4將繼續捍衛豐田在城市型SUV領域的地位，而原裝進口的科帕奇也是一只前景美好的潛力股。