從“心”選擇

面對著搭載2.0T渦輪增壓發動機的奧迪Q5和匹配3.0L自然吸氣發動機的寶馬X3、奔馳GLK，普通消費者究竟該怎么選擇呢?

撇開價格不論，奧迪Q5、寶馬X3和奔馳6LK顯然都是這個市場上的佼佼者，在入門級豪華SVV領域內的受關注程度也是最高的。那些追求豪華品牌的消費者，除了要求極高的舒適性之外，對于技術細節的期待也不容忽視，那么單從發動機的角度來看，這三款車型又有多大的差異呢?

誰更年輕?

首先說明一點，發動機可不是人類，年輕人一定會比老年人有激情和活力，可這要是換到發動機上就未必完全適用了，很多優秀的發動機可以在十幾年內都還保持著技術優勢。我們這次的年代比較，只是為了告訴消費者一些技術知識，完全沒有貶低誰的意思。

奧迪Q5搭載的2.0T發動機來自大眾汽車集團于2006年開始使用的EA888系列，這是目前大眾集團最新的發動機系列，而這臺2.0T則是此系列中目前排量最大的型號，也是《Ward's Auto》全球十佳發動機大獎的多次獲得者。最初的2.0T發動機由于是增壓發動機，為了對應渦輪增壓器提出的更加苛刻的條件，所以其缸體還是采用了鑄鐵材質。但是隨著金屬材料研究的升入，最新一代的2.0T發動機基本上也開始使用鋁合金缸體，在重量上更為輕盈。

寶馬X3上搭載的3.0L發動機是直列6缸的形式，這是寶馬一貫的傳統。這臺發動機在前些年也是《Ward's Auto》全球十佳發動機領獎臺上的常客，來頭相當大。這臺發動機在寶馬發動機序列中屬于N52系列，2004年首次裝備于寶馬630Ci上。N52系列最大的技術特點是采用了鎂鋁合金缸體，這是發動機生產商首次嘗試使用這種材質，其效果就是在保證耐用度和牢固性的同時，將發動機重量大幅降低，直列6缸的N52系列發動機僅重160kg，比同類型發動機都要輕。

奔馳GLK上的是一臺3.0L的v6發動機，屬于M272系列，這個系列誕生于2004年，是目前奔馳主要應用的V6發動機系列，全部型號均采用全鋁材質而缸套采用的是硅鋁材質，在輕量化上的表現也是非常出色。作為資深品牌，奔馳在發動機的技術應用上非常謹慎，這也算是一種對于自己發動機調校技術的超級自信吧。

誰更搶眼?

每家廠商都會有自己獨特的發動機技術，這也是廠家銷售最喜歡說和消費者最關注的地方。我們的“中國心”年度十佳發動機評選有一項至關重要的指標——技術先進性，就是幫助消費者理解哪些先進技術對他們使用車輛更為有利。那么這三家廠商在發動機上使用的先進技術，誰更搶眼一些呢?

首先看看奧迪。5的2.0T發動機，它的發動機采用了比較激進的調校模式，配合先進的缸內直噴技術以及渦輪增壓技術，最大功率達到了155kw，最大扭矩更是達到了350Nm，這樣的動力可以讓奧迪Q5在8.6秒內完成0～100km/h的加速。這臺發動機還配有奧迪的AVS技術，可實現氣門正時及升程的可調變化。在AVS系統的輔助下，氣缸的進氣量控制程度較以往更為精準。一般發動機在低負載的情況下，節氣門不完全開啟所形成的空氣阻力，往往會造成不必要的能量損失。而應用AVS系統后，即便在低負載的情況下，節氣門也能維持全開，由AVS系統精確控制進氣流量。據悉，奧迪還將持續進行AvS系統的研發工作，未來AVS系統有望具備氣缸管理功能，在低負載的情形下可以關閉部分氣缸降低油耗。

再看看寶馬X3的3.0L發動機，190kW和300Nm的動力輸出也是相當驚人，可以讓×3在7.5秒內實現0～100km/h的加速。當然這還不是最搶眼的，這臺發動機所應用的Double VANOS/Valvetronic先進技術才是最驚艷絕倫的。寶馬工程師在原有的Double VANOS(進排氣氣門正時無級可變)技術基礎之上，增加了進氣氣門升程可變功能，直接靠電子控制進氣閥門開啟的深度來控制進氣量，這就是現在的Valvetronic電子氣門。其發動機的進氣完全由無級可變進氣門升程控制，不再需要以往對于內燃式汽油發動機來講必不可少的節氣門。那么取消節氣門后如何控制進入氣缸的空氣量呢?寶馬工程師以人的呼吸來模擬發動機進氣進行思考:當身體需要大量空氣時，人會做比較深而長的呼吸，而當身體不需要太多空氣時，人的做法不是把鼻子或嘴巴塞住來調節吸氣，而只是很簡單地做比較短而淺的呼吸。電子氣門技術就是通過改變吸氣過程的長短來改變進氣量。

最后看看奔馳GLK的3.0L發動機，170kW和300Nm的動力輸出看上去比較保守，不過76秒的0～100km/h的加速清楚告訴我們奔馳在發動機調校上的強大能力。這臺發動機裝備了可變進氣歧管，也配有進排氣連續可變氣門正時系統。說句實話，奔馳在發動機領域內的功力，總是體現在很難看到的地方，比如在電子標定方面近乎苛刻的細致和整車匹配方面近乎完美的契合。不過奔馳顯然也開始尊重中國國情了，把很多新技術也逐漸拿到了中國，如今最新一代CG1發動機已經在國內亮相，想必其在奔馳6LK上的應用指日可待。

誰更經濟?

不同排量的比較可能說服力不強，但考慮到消費者在買了豪華車之后，即便是不在乎油錢，也該有些環保責任感，所以我們還是在這里做一些比較。

奧迪Q5的2.0T發動機，最高綜合油耗是99L/100km。

寶馬X3的3.0L發動機，最高綜合油耗是10.9L/100km。

奔馳GLK的3.0L發動機，最高綜合油耗是11.3L/100km。

除了油錢，發動機保養費用似乎也是一個大花銷，我們就順便看看這三款發動機一次大保養(更換機油三濾)的大致費用吧。

奧迪Q5的2.0T發動機，保養周期15000km，大致花費1500元。

寶馬X3的3.0L發動機，保養周期10000km，大致花費2500元。

奔馬也GLK的3.0L發動機，保養周期10000km，大致花費3000元。

不得不說在這一項上，國產的Q5要比進口的X3和GLK具有太多的優勢了，想當初進口Q5保養費的高昂，可是直逼奔馳啊。不過聽說6LK似乎也有了國產的意向，這對于消費者而言是件好事。

坦率的說，這么單純評價發動機，對于消費者而言只是一個參考而已，畢竟沒有人會單憑一臺發動機的優勢就買下一輛車。不過，作為一輛車的核心動力部件，發動機的很多特性對于消費者而言都比較陌生，我們這種評價就是希望提醒消費者:挑車的時候，除了看品牌和看配置之外，也別忘了從“心”選擇。