霸

2011款英菲尼QX56

在中國的富人眼里，車子一定要大，這樣才顯得有霸氣。當然，每個人對大的理解又是不同的:塊頭大、空間大或者牌子大。實際上，能滿足所有富人要求的大車并不多，全新英菲尼迪QX56算一個。

剛剛去過鄂爾多斯，我們被那里琳瑯滿目的霸氣豪車所震撼。這次來到大連——東北惟一一個沿海開放城市，路上的豪車同樣數不勝數。即便如此，將2011款英菲尼迪Q×56駛上大街，它依然在豪車中鶴立雞群，霸氣十足。身材美國范兒

之所以Q×56鶴立雞群，碩大的身軀功不可沒，與傳統的美國大腕——凱迪拉克凱雷德、林肯領航員以及悍馬H2、H3相比都不遜色。無論是超過5m的車長，還是2m上下的寬度與高度，都會給任何其他駕駛者以壓力，包括曾經傲視群雄的公交車司機。

實際上，Q×56不僅僅是看著大，高達3075mm的軸距使其與豪華D級車相比都不遜色。“2+2+3”式的三排座椅可以最多容納7人，而在更多時候，放倒第三排座椅后，Q×56儼然是一部專為4位VIP打造的奢侈座艙，寬敞得甚至有些過分。尤其是對第二排的老板座來說，可以自由伸展肢體的空間毫不亞于飛機頭等艙。除了躺平有點困難之外，其他條件都可以充分滿足。

與載人相比，Q×56的納物空間更是驚人。中控臺上設有專門的第二排座椅前翻開關，只需按動按鍵就能讓出便于后排乘客輕松進出的寬敞通道，而按60:40分拆的第三排座椅也可電動翻折，需要擴展裝載空間毫不費力。QX56的標準行李箱空間高達470L，放倒第三排座椅后可以擴展到1405L，再收起第二排座椅，裝載空間更是高達2693L，相當于1000多瓶大可樂啊’技術歐州范兒。

作為一個豪華品牌，英菲尼迪自然不會讓QX56僅有個龐大的空殼。從技術應用的角度來看，英菲尼迪QX56已經趕上了技術派的歐洲豪華SUV。就拿VK56發動機來說，絲毫不遜于對手，甚至遠遠優于美系及雷克薩斯LX570。當然，后者的訴求以及價位都與QX56有些許出入。

這款5.6L V8發動機采用缸內直噴技術，再加上連續可變氣門正時控制(CVTCS)以及連續可變氣門升程(VVEL)，油耗比上一代降低了一成，但其最大功率卻一下子竄升到324kW/5800rpm，儼然達到了轎車發動機的功率輸出水平，相信最高車速達到200km/h沒有問題，不信你就試試。同時得到提升的還有峰值扭矩，它比排量更大的雷克薩斯5.7L還要高，達到驚人的555Nm/4000rpm，這意味著其可以輕松牽引4噸以下的卡車。

為了讓澎湃動力順暢輸出，英菲尼迪線則讓一款全新的7擋手自一體變速器來與之匹配。毫無疑問，一切都是一個“順暢”了得。在變速器換擋手柄旁邊，是一套智能全模式四驅系統的控制旋鈕。通過它，可以選取自動、高速四驅和低速四驅三種模式。其中，高速四驅模式對將前后輪驅動力的分配為50:50，極為中性的設定讓龐大的車身有了很理想的轉向特性。要知道，這樣一個大家伙可經不起太多得突破極限。

對于身家過百萬元的suv來說，出色的懸架系統也是“必須”的。前后雙叉臂的獨立結構平衡了操控性與舒適性，但基本放棄了高難度的越野能力，與其定位相吻合。沒有使用高低、軟硬可調的空氣懸架可能是Q×56的最大不足，好在還有車身動態液壓控制系統作支撐。在彎道駕駛時，它可以均衡內外側減振器的內部壓力來減少側傾，275/50 R22的超大扁平輪胎對此也有一定的輔助作用。而自動水平調整后懸架，則可以防止滿載時出現“塌屁股”的不雅。設計日本范兒

說完身材和技術，最后再來說說設計。雖然QX56是為粗獷的美國人而設計，但在設計美學和生產工藝上卻延續了日本人的細膩。作為全新的第三代車型，QX56沒有完全褪去上一代的“外衣”，比如與中網相比略小的頭燈，以及總體方正而細部圓潤的線條都被保留了下來。說實話，我看到QX56的第一感覺是它的車頭像鯨魚。

坐到QX56里面，我看到了對“高雅”的完美詮釋。盞盞迎賓燈、加熱方向盤、等離子空氣凈化和葡萄多酚空氣過濾的智能空調，簡直比家里還溫馨。對于不想駕駛的人來說，第二排則是他們的最好選擇。擁有13個揚聲器的Bose音響可以和iPhone4形成絕配，為漫長旅程帶來百聽不厭的一路歡歌。

安全性能也是重中之重。前部碰撞警示、盲區警示、預制動功能、智能剎車輔助、車道偏離警示和車身動態控制組成了一道英菲尼迪安全屏障，避免一時馬虎而犯下錯誤。此外，QX56還具有從0到145km/h都能工作的全速段智能巡航，而且還能控制車距，這對厭倦了堵車的人來說可是個福音。

在體驗了身材美國范兒、技術歐州范兒、設計日本范兒的2011款英菲尼迪QX56之后，同樣喜歡大SUV的我怦然心動。雖然車價堪比北京房價，但這并沒有阻礙它那種與生俱來的霸氣對我的吸引。相信對富人來說，QX56的吸引力只會更大。