為性能而生

7月，德國漢諾威，馬牌輪胎總部。在這里，人們談論最多的，除了南非世界杯之外，還有馬牌剛剛向全球發布的ContiSportContact 5 p——一款真正UHP輪胎的代表。

所謂UHP，全稱為Ultra HighPerformance，即超高性能。作為馬牌輪胎CSC運動系列的最新力作，CSC 5 P在UHP的圈子里可謂獨樹一幟：考慮到高性能運動車多為后輪驅動，馬牌的工程師們分別為前后軸有針對性地設計了不同的花紋版本。

德國人很明確地告訴我們，CSC系列的競爭對手是米其林Pilot家族，同時CSC5 P也不是CSC 3的替代品，而是超越以往的新旗艦。

今年初，我們曾在西班牙搶先測試過米其林最新的Pilot Sport 3。從很多信息上看，它并不是傳奇性能輪胎——PS2的接班人。馬牌當然也深諳對手心里的小九九。實際上，CSC 5 P的出現有點“一劍封喉”的意思，直接劍指米其林PS2的真正繼任者一計劃明年才推出的PilotSuper Sport。至于Pilot Sport 3，馬牌還想讓CSC 3再抵擋一陣，而后在明年用CSC 5來“PK”。印象中有點教條的德國人，這次巧妙地打了個時間差，避免與強大對手的正面競爭。

輪胎也分前后

既然定位于UHP輪胎，那么CSC 5 P就要責無旁貸地發揮出運動車的性能，而不是讓它有力使不出。特別是對后驅車而言，前后輪的分工更加明確——前輪負責轉向，后輪負責加速。此時，如果再一股腦地使用相同的輪胎，就顯得不合時宜了。

以往的解決辦法，是匹配不同規格的輪胎，也就是常見的前輪窄、后輪寬。顯然，如果能夠為轉向軸和驅動軸分別研發出不同花紋的輪胎，那就可以更有針對性地應對各種行駛狀態，讓整車的抓地表現更出色。CSC 5P將此付諸于現實。

與其說是馬牌專門研發了兩款花紋的Csc 5 P，不如說是考慮到高性能后驅車對直線加速性能的渴求，工程師在CSC 5 P前軸版本(準確地說是常規版本)的基礎上，對非對稱花紋進行了優化，設計了兩條寬大的中央連續花紋條，使胎面更寬。這便是同期推出的CSC5P后軸版本。

這種創新設計的思路其實很簡單，就是讓輪胎的接地面積最大化，從而盡可能將發動機的驅動力傳遞到地面。即便是大馬力跑車全力加速時，CSC 5 P也不會讓驅動力有任何浪費的機會。

或許有人要問了，一輛車使用兩種輪胎，行嗎?當然沒問題。實際上，兩種版本的CSC 5 P經過了長時間的匹配測試，只要安裝正確(別把后輪裝前輪，或者同軸混裝)，它們便能相互配合、各司其職，在不同路況下都能讓你享受到真正的駕駛樂趣。

一切為了抓地

對性能車而言，更短的制動距離不僅僅是為了安全，同時也意味著駕駛樂趣。比如在入彎前獲得更高的極速，以及更晚的減速時機。馬牌CSC系列的制動性能向來數一數二，這次為了CSC 5 P能更上一層樓，特別在花紋塊之間設計了“背脊”一樣的連接塊，為花紋塊提供側向支撐，防止制動時的過度變形。

為了確保彎道性能，CSC 5 P還在外側胎肩設計了高剛性的大塊花紋，以提供更可靠的橫向抓地力。這樣一來，但凡你發出轉向的指令，輪胎的響應速度就會更快，轉向角度也更準。同時，馬牌工程師在C5C5 P的前軸版本上保留了一條寬大的中央連續花紋條，進一步保證操控的直接與可靠。彼此相連的大塊花紋在此時也能派上用場：盡管比不上連續花紋條，但手拉手的它們依然可以在第一時間團結起來，抗拒過彎時強大的橫向力。

如果再細心點，你會發現CSC 5 P的花紋塊不僅彼此相連，而且邊緣還具有一定斜度。馬牌給出的數據是45°。如果你用過橡皮就會發現，邊角銳利的新橡皮往往不好用，反而是邊角圓圓的舊橡皮擦得更干凈。一個道理，正是這樣一個像倒角似的斜度，使花紋塊在制動或急加速的強大壓力下不會翻翹，仍然有足夠的接地面積，保證更短的制動距離和更快的加速時間。

你可以說CSC 5 P的花紋很簡單，因為它沒有花哨的曲線，3條縱溝將胎面劃分為4個花紋區域；當然，你也可以說CSC 5 P很復雜，它混合了連續條狀花紋、肋條形花紋、側向連接支撐塊、以及斜紋和斜邊，蘊含了馬牌輪胎多年來的技術積累。不管怎樣，這一切都是為了抓地力的最大化。

讓濕滑路面更安全

一個理性的駕駛者，即便再追求駕駛樂趣，一旦遇到濕滑路面，也會放慢行進的腳步，安全第一。盡管如此，嚴謹的德國人也要讓CSC 5 P具備盡可能高的濕地抓地極限。在中央和旁邊的連續花紋條上，可以看到各種角度和深淺的細小溝槽，這便是佐證。

在濕滑路面上最難以控制的是側滑。這些溝槽恰恰可以形成很多的橫向棱角。它們就像雨刷器一樣，可以刮去路面上的薄薄水膜，提升排水能力，讓胎面直接接觸地面，盡可能像干地時一樣牢牢抓住地面。

除此以外，馬牌還顛覆了傳統的輪胎磨損標記。通常，我們都認為隨著輪胎的磨損，花紋深度降低到1.6mm——所有輪胎上“△”(磨損標記)指示的深度時就要更換輪胎了。但馬牌經過試驗后，認為這一數字應該提升到3mm。因為在濕滑路面上，過度磨損的輪胎幾乎喪失了排水性能。

如果以新胎花紋深度為7mm計算的話，1.6mm時的排水能力足足降低近80％，3mm時也僅有原來的40％多而已。根據我們的現場測試，以80km／h通過一個普通彎道，新輪胎安然無恙，而3mm的輪胎已然出現排水不足，可以感覺到車與路面之間被水膜隔開，并出現明顯的轉向不足，與在冰上行駛無異，十分危險。

為此，CSC 5 P特別在輪胎側壁上增加了夏季TWI(花紋磨損指示)——“X”，同時還畫有雨滴以作圖示。一旦花紋磨到這個標記，就不要猶豫，再神通的輪胎也很難在濕地保證你的安全，趕緊換吧!

了解了CSC 5 P的強大，你是不是也心動了?在計劃為愛車換“靴”之前，我先提醒你好好地斟酌一下，因為你極有可能需要更換一套價值不菲的輪圈。原來，CSC 5 P的規格是從19英寸起步的，最高可達23英寸。小型車就不要想了，起碼要從標配195／65R15或者205／55R16的A級運動車升級，目標最低也要225／35ZR19。如果你認為愛車的引擎還有點余力，那么就開始攢錢吧!傳說中的CSC 5 P馬上就要進入中國了。