側(cè)風(fēng)南行

我猜想自己小時(shí)候看到的大帆船，極有可能是中國(guó)海岸線上最后一批帆船，它們?cè)?0世紀(jì)80年代初走到了生命的盡頭，無(wú)聲無(wú)息。時(shí)光往前走，我不過(guò)想回溯，找到那些消失在海平面的中國(guó)帆船，駕船出海，與風(fēng)隨行，過(guò)一種愜意的生活。于是我開(kāi)始踏上尋船之路，沿著三千三百公里福建海岸線，逐個(gè)漁村和港叉尋找中國(guó)帆船的蹤跡。

2004年5月的一個(gè)下午，我們行駛在一條環(huán)繞福建南部東山灣內(nèi)灣的簡(jiǎn)易戰(zhàn)備公路上，越野車轉(zhuǎn)過(guò)幾個(gè)連續(xù)的急彎，迎面是大海的一角，一般掛著三面白帆的老帆船夢(mèng)境般地出現(xiàn)在眼前，倏又消失不見(jiàn)。我趕緊停車，帶上拍攝設(shè)備躍上路側(cè)的土坡，深一腳淺一腳地狂奔，爬上坡頂，只見(jiàn)在寬闊的海面上，那艘神秘的老帆船似乎在用最后的力量左突右轉(zhuǎn)，從大海中為她的主人拖起來(lái)一網(wǎng)又一網(wǎng)的魚獲。

夕陽(yáng)西下，這艘巍峨的老帆船終于完成一天的勞作，靜靜停泊在海灣中央，仿佛重又進(jìn)入了延續(xù)好幾個(gè)世紀(jì)的沉睡。它歷經(jīng)滄桑的身軀，千瘡百孔的破日風(fēng)帆，就像是對(duì)著大海發(fā)出的最后嘆息。那段時(shí)間我正在進(jìn)行一個(gè)用中國(guó)帆船做環(huán)球航行探險(xiǎn)的項(xiàng)目可行性研究，這艘中國(guó)海岸線最后一艘大型傳統(tǒng)木帆船的發(fā)現(xiàn)為我提供了一個(gè)難得的樣本。和船主老湯混熟之后，我直接住在他們家，進(jìn)行為期半年的田野調(diào)查隨船作業(yè)和航行測(cè)試。其間當(dāng)?shù)劓?zhèn)政府因這艘老帆船已超過(guò)船證使用年限欲行強(qiáng)制拆解，在接到第二次強(qiáng)制拆船通知書之后，我的伙伴替船主找到珠海的一家私人收購(gòu)者，但條件是目的地交貨，于是，金華興號(hào)幸運(yùn)地?cái)[脫了被拆成一堆朽木的命運(yùn)，我們從云霄至珠海的航行就這樣倉(cāng)促起航了……

10月18日 晴

6時(shí)10分，北緯23度48.640分，東經(jīng)117度29.202分，每小時(shí)3.7公里

昨晚，魏軍船長(zhǎng)在海圈上量出東山灣至珠海的直線距離為280海里。全船人員除了湯家五名船員外，船長(zhǎng)，貝殼，阿飛和我四人分為一組，香香，從南，有病，二帥四人分為另一組，每六小時(shí)輪值一班。

綜合臺(tái)灣中央氣象局資訊服務(wù)網(wǎng)站，臺(tái)灣區(qū)漁業(yè)廣播電臺(tái)汕頭氣象信息網(wǎng)的預(yù)報(bào)，受今年24號(hào)臺(tái)風(fēng)“蝎虎”外圍影響，東山沿海天氣晴，東北風(fēng)6～7級(jí)，陣風(fēng)九級(jí)，大浪。另外，菲律賓海域還有一個(gè)北上的臺(tái)風(fēng)，兩個(gè)臺(tái)風(fēng)與正在浙江上空南下的冷空氣正在匯合，似乎即將形成一個(gè)“完美風(fēng)暴”。

經(jīng)過(guò)一番權(quán)衡，我們還是決定搶在臺(tái)風(fēng)到來(lái)之前出發(fā)。明日逢農(nóng)歷九月初五，高潮為凌晨四時(shí)，大帆船必須趕早乘潮出灣。魏船長(zhǎng)計(jì)劃明日開(kāi)出了東山灣后，保持航向180度，駛過(guò)南澎列島后，當(dāng)晚可靠泊海門灣或廣澳灣，也可能航向240度一直往前開(kāi)下去。

一覺(jué)醒來(lái)，已是清晨5時(shí)30分，這是我們預(yù)計(jì)啟航的時(shí)間。

早晨6時(shí)10分，位于左舷后側(cè)海面上的朝陽(yáng)開(kāi)始緩緩向后移動(dòng)，大帆船啟航了。作為船上13名航員之一，在激動(dòng)中忙碌的我，來(lái)不及如所預(yù)想地對(duì)著即將離開(kāi)的故地，伸出右臂致以崇高的敬禮。金華興三帆全部升滿，航速增加到2.2節(jié)，每小時(shí)四公里。全體新航員遵循古規(guī)入艙禮拜媽祖。

帆船出港不久，海面上風(fēng)就突然停了，大帆船只好立即掉頭折行。緊接著就是這次航程中第的一次遇險(xiǎn)——失去風(fēng)力的大帆船開(kāi)始隨海流漂向右舷方向柳謝礁前的水下沙堤，湯船長(zhǎng)急令放下小舢板開(kāi)足馬達(dá)頂住漂移，果真是媽祖顯靈?不一會(huì)風(fēng)回來(lái)了，大帆船駛離了危險(xiǎn)區(qū)域，駛出銅陵角，進(jìn)入一道寬僅約800米的狹窄海峽。右舷的塔嶼又名東門嶼，山頂一座建于明代的文祭塔歷來(lái)是航海的重要岸標(biāo)。提《東山縣志》載，塔嶼扼東山港出入之門戶，東山灣口潮流湍急，俗稱“八卦流”大家操縱著大帆船慢慢駛出出峽口，將湍急的海流拋在身后。

大帆船終于離開(kāi)守候了20年的東山灣，又一次進(jìn)入了真正的大海。遠(yuǎn)方是湛藍(lán)的外海和隱約可見(jiàn)的象嶼獅嶼。到了下午，我們已走到緊鄰龍嶼和虎嶼的東山島東側(cè)海面，大帆船拋下了錨，放下舢板，魏軍，貝殼，二帥和同哥依次跳入在浪峰浪谷間起落的小船，顛簸著開(kāi)向澳角岸邊，去找漁船來(lái)拖我們進(jìn)港。

傍晚，老船長(zhǎng)魏軍請(qǐng)來(lái)的漁船終于在暮色中出現(xiàn)。套上拖繩后，留守在大帆船上的水手和航員一齊沖向前甲板奮力起錨，木絞車上的手柄生生被掰斷兩根，錨爪最后從海中拖起兩個(gè)蟹籠。帆船兒入港，漁港中風(fēng)平浪靜。午夜，我下艙入睡前抬頭望了望，滿夜星空在大帆船桅桿的上方似乎也隨著海潮的節(jié)奏左右晃動(dòng)了起來(lái)。

10月21日 晴

0時(shí)0分，航速5.1節(jié)速度每小時(shí)9.4公里，航程13.1海公里，位置在北緯23度28.038分，東經(jīng)117度30.777分。

0時(shí)30分，因航向無(wú)法折回西南方向，大帆船調(diào)頭并落下大帆，航向終于保持在250度，順風(fēng)航行。魏軍船長(zhǎng)教大伙通過(guò)觀察星象測(cè)定方位，我們學(xué)會(huì)看三星找北。

1時(shí)19分，順風(fēng)的大帆再次激烈地左右甩了起來(lái)，尾帆也擺了起來(lái)，下架篙被固桅支索阻住，斷了。湯船長(zhǎng)急令落下尾帆，險(xiǎn)情解除了，但沒(méi)有了尾帆，僅靠原來(lái)作用效率就較差的舵，大帆船轉(zhuǎn)向就更麻煩了。

2時(shí)50分，魏軍船長(zhǎng)看到南彭列島的燈塔。3時(shí)20分，航速四節(jié)速度每小時(shí)7.3公里，航向240度，航程29海里54公里，位置在北緯23度21.747分，東經(jīng)117度25.318分，右舷前方的燈塔每10秒閃一次，而非海圖上標(biāo)示的閃四或GPS內(nèi)置海圖上所標(biāo)的閃12。魏軍船長(zhǎng)打開(kāi)高頻對(duì)講機(jī)詢問(wèn)周圍海域的商船，“中國(guó)古帆船金華興號(hào)呼叫——?！?/p>

4時(shí)05分，只聽(tīng)湯船長(zhǎng)驚呼一聲“舵怎么了?”只見(jiàn)原本橫在頭上的舵把突然降到半人高，一行人抓起電瓶燈沖下底艙，原來(lái)是固定舵的拉繩斷了，估計(jì)是舵葉受力過(guò)大或者碰到障礙物。水手們一陣忙乎，重新系了兩根粗繩，終于把舵扳回原位。

不時(shí)有橫浪打了過(guò)來(lái)，大帆船劇烈地左右搖擺了起來(lái)，擺幅應(yīng)該有30～40度，兩位船長(zhǎng)高喊大家趴下，抓牢固定物。此時(shí)一旦有人落水，根本無(wú)法搜救。

上午，大帆船在穿越南澎列島主島南澎島與芹澎島之間約一公里寬的海峽時(shí)，魏軍船長(zhǎng)突然發(fā)現(xiàn)右舷前方海面在浪谷中露出黑色的礁石。原本就狹窄的航道被一分為二，事不宜遲，魏軍船長(zhǎng)決定走靠下風(fēng)的這一邊。大帆船拱了過(guò)去，此時(shí)航向已經(jīng)接近風(fēng)向的死角，船速明顯減慢，海流很急，將大帆船推向位于下風(fēng)處的芹澎島外圍礁群。湯船長(zhǎng)用沙啞的喉嚨大呼“升大帆!快呀!快呀!”幾個(gè)水手應(yīng)聲沖了上去，咬緊牙關(guān)全力灌注在這船上最累人的活計(jì)。大帆一寸一寸地升起，巖壁和礁群也越靠越近。我的頭腦已經(jīng)閃現(xiàn)大帆船碩大的艉部掃過(guò)礁石的情形……湯船長(zhǎng)用近乎哀求的聲音連呼“媽祖保佑!媽祖保佑!媽祖保佑”……

命懸一線，我們終于僥幸度過(guò)難關(guān)。大帆船穿過(guò)海峽，可以看到陸地了，查看了GPS和海圖，應(yīng)該是廣東省的靖海，這里有一個(gè)避風(fēng)的小海灣，我們決定進(jìn)灣停泊。魏軍船長(zhǎng)通過(guò)剛剛看清的靖海灣內(nèi)有兩個(gè)相距百米的燈標(biāo)，判斷這是漁港的人口，于是湯指揮水手們將大帆船掉頭駛向漁港。對(duì)于無(wú)機(jī)械動(dòng)力的帆船，領(lǐng)航和操控者的判斷非常重要，因?yàn)榇茈y糾偏，更沒(méi)有退路。

10月22日 晴

凌晨五時(shí)，湯船長(zhǎng)喚醒了大家，準(zhǔn)備派舢板上岸找到一艘漁船推帶大帆船進(jìn)港避風(fēng)。拋繩，放纜、系纜，拖動(dòng)起錨……大帆船徐徐駛?cè)霛O港，此時(shí)我們發(fā)現(xiàn)靖海漁港竟是個(gè)絕好的專用游艇港備選地。港外是海灣，人口恰到好處，進(jìn)港后到泊位之間近千米長(zhǎng)的航道寬敞，足夠兩艘大帆船同時(shí)掉頭。過(guò)往漁船上的人們好奇地打量著大帆船。從漁港通往市集的是一條不太長(zhǎng)的港澳路，再往里走的街名叫南東墻腳和米街，熱鬧的十字街叫大中街，看得出這里還是一個(gè)蠻有年頭的古鎮(zhèn)。由于海圖不標(biāo)示政區(qū)，直到我們買來(lái)一份當(dāng)?shù)氐牡貓D，這才知曉原來(lái)這里是揭陽(yáng)市惠來(lái)縣靖海鎮(zhèn)。明代洪武年間的1394年，靖海設(shè)置守御千戶所，城墻周長(zhǎng)一千五百多米，高近五米。如今據(jù)說(shuō)東北面城墻依然完整，上有甕城及城樓，可惜沒(méi)有太多的時(shí)間造訪。

下午，拖船到了。這是一艘152匹馬力的木質(zhì)漁船。魏軍和從南登上拖船，大帆船上剩下老湯伙六人貝殼，香香還有我。大帆船駛出靖海港，進(jìn)入南海海域，一波接一波的橫浪開(kāi)始拍擊著右舷，大帆船劇烈地?fù)u擺起來(lái)，一次甚過(guò)一次，似乎桅桿到快要打到水面了。到了下午五點(diǎn)時(shí)，風(fēng)浪更大了，前面的拖船似乎已經(jīng)拖不動(dòng)大帆船，拖繩先是別到船艏的龍牙，10厘米見(jiàn)方的立柱一下子斷掉兩根。緊接著又別到了大錨，在鋒利的錨爪上磨了起來(lái)。再往下就甩到前桅的前支索，拖船簡(jiǎn)直和大帆船并行地在浪峰浪巔中掙扎。情況十分危急，阿班湯林權(quán)敏捷地竄到船頭，旋即扯下外褲墊到錨爪上，接著又奔回后甲板操起一捆舊繩捆扎錨繩，兩個(gè)水手接著也跟了上去，終于排除了險(xiǎn)情。

天色漸暗，我放下數(shù)碼相機(jī)和攝像機(jī)，正式上崗拉起了舵繩。夜海茫茫，痛苦的旅程來(lái)臨了，如同一場(chǎng)不知何時(shí)才會(huì)休止的拔河，一頭是大自然的力量，另一頭是九名水手和航員。你可以累倒，可以退縮，但全船可能因你而被拉近險(xiǎn)境，惟一的選擇是你只能抱著一線希望硬撐著，大家同舟共濟(jì)。也許這就是航海，其實(shí)生活又何嘗不是這樣。

10月23日 晴

5時(shí)55分，航速4.9節(jié)，航向260度，航程15283海公里，北純22度34.323分，東經(jīng)115度27.100分。

一夜無(wú)眠，水手們筋疲力盡。大帆船先后駛過(guò)此前預(yù)備?？康年懾S市甲子港和碣石灣。凌晨四時(shí)，終于又盼來(lái)右舷遠(yuǎn)方的一片燈火，計(jì)劃中最后一個(gè)可歇息的遮浪港就在前面，大帆船上的拉繩手和推舵手打起精神，竭盡最后的力氣努力扶正航向，避開(kāi)要命的橫浪。前面的拖船似乎一直沒(méi)有掉頭的跡象，眼巴巴地看著遮浪的燈光已經(jīng)慢慢移到船后，貝殼在大伙的期盼下不大情愿地用高頻對(duì)講機(jī)呼通了魏軍船長(zhǎng)，結(jié)果讓我們心情頓時(shí)跌落到谷底——“堅(jiān)持住!繼續(xù)往前?！?/p>

8時(shí)21分，前面漁船上的雙叉拖繩斷了一邊發(fā)動(dòng)機(jī)好像跟著停車了，整個(gè)漁船橫拱了過(guò)來(lái)，風(fēng)浪中傳來(lái)聲嘶力竭的喊叫聲。拖繩接了許久，漁船在風(fēng)浪中搖曳掙扎，情況越來(lái)越嚴(yán)重，我們開(kāi)始猜測(cè)它一定會(huì)先于我們出事。湯船長(zhǎng)早已準(zhǔn)備隨時(shí)下令砍纜自尋生路，我則尋思著前面要翻了我們?nèi)绾卧陲L(fēng)浪中救人。終于，漁船上的機(jī)器聲又轟鳴了起來(lái)，大帆船又被拖動(dòng)了，我們也立馬得繼續(xù)與大海拔河了。此時(shí)在大帆船上，不管是什么身份和職業(yè)的人，是否生著病或受了傷，你首先是一名必須輪流拔河的水手，有多少力出多少，真沒(méi)力氣了就做做樣子鼓勵(lì)他人。

11時(shí)20分，魏軍船長(zhǎng)做出決定直開(kāi)珠海。我們都傻眼了，還有60海里吶!從右舷已經(jīng)能看到位于惠州外海的大星島，甲板上的人反應(yīng)都很遲鈍了，還有十幾小時(shí)的航程，湯船長(zhǎng)只能宣布放棄把舵。大家茫然地看著大帆船隨拖船左右拉扯，香香喊著再拖就要砍斷纜繩了。魏軍終于明白后面的確實(shí)已經(jīng)撐不住了，只好改變計(jì)劃掉頭右轉(zhuǎn)進(jìn)惠東縣的平海灣。

12時(shí)58分，大帆船終于在平海灣內(nèi)下錨停泊，歷時(shí)21小時(shí)的艱難旅程終于暫告結(jié)束。兩位船長(zhǎng)說(shuō)，當(dāng)兩船在最危險(xiǎn)的時(shí)候，陣風(fēng)有八級(jí)，浪高約四米，真是媽祖保佑!

10月26日 多云轉(zhuǎn)陰

0時(shí)0分，航速5.3節(jié)速度每小時(shí)9.8公里，航向250度，航程258海477公里，位置在北緯22度。

這節(jié)航程是在香港長(zhǎng)洲島外錨地中穿行，航線中商船密布，水手們打起精神，不斷地用電瓶燈照帆和閃對(duì)方，提醒他們避讓大帆船。

凌晨2時(shí)30分，大帆船從外側(cè)駛過(guò)蜘洲列島，航行在桂山島與赤灘島之間的水道，風(fēng)浪開(kāi)始大了起來(lái)，估計(jì)東北風(fēng)有4～5級(jí)，與拖曳的航向整好又成90度正側(cè)，涌浪也打上來(lái)了。越往前走航速越來(lái)越慢，風(fēng)浪則越來(lái)越大，因?yàn)橐呀?jīng)到了珠江大喇叭口效應(yīng)的邊緣，兩個(gè)小時(shí)才走了五海里10公里。

11時(shí)35分，看到左舷前方終于出現(xiàn)了珠江口西側(cè)的陸地，船遇到了強(qiáng)勁的逆流，航速度降到了一海里多一點(diǎn)每小時(shí)2.0公里，直到下午一點(diǎn)才穿過(guò)珠海九洲島航道，為了躲避穿梭飛馳的高速客輪，大帆船靠著航道右側(cè)的邊緣行駛。

14時(shí)45分，大帆船終于到達(dá)珠海市香洲港，下錨停泊，經(jīng)歷了九天八夜的海上顛簸，古老的“金華興”號(hào)終于躲過(guò)拆船，扣船和海上航行遇到的種種劫數(shù)，安然回到它的故鄉(xiāng)。只是不知道它的下次遠(yuǎn)航會(huì)在什么時(shí)候，又會(huì)去什么地方……

OUTDOOR：中國(guó)的造船技術(shù)歷史悠久、積淀深厚，這些技術(shù)有得到很好的保護(hù)和整理嗎?未來(lái)我們還能重造出這么好的帆船來(lái)嗎?

許路：中國(guó)帆船的建造和航海是一部根植于民間的生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展史，留存至今的有限史料相對(duì)于其所凝聚的復(fù)雜技術(shù)和工藝，以及其所代表的古老和輝煌文明，都顯得無(wú)比蒼白和遺憾，福龍中國(guó)帆船發(fā)展中心作為國(guó)內(nèi)惟的傳統(tǒng)中國(guó)式帆船研究機(jī)構(gòu)正在做這方面的保護(hù)和整理工作，并采用實(shí)驗(yàn)考古學(xué)方法復(fù)原建造出盡可能貼近歷史原型的中國(guó)帆船。

OUTDOOR：老帆船很漂亮，它操縱起來(lái)復(fù)雜嗎?和現(xiàn)代帆船相比有什么不同?

許路：金華興號(hào)是一艘適合在近海內(nèi)灣的操控及作業(yè)的老帆船，五個(gè)熟練的船員即可滿足航行兼漁業(yè)生產(chǎn)的人力需求。其與現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)或休閑帆船最大的不同是船體材料和風(fēng)帆材料，此外它是一架捕魚賺錢的生產(chǎn)工具而非燒錢的娛樂(lè)工具。

OUTDOOR：現(xiàn)在距離您2004年發(fā)現(xiàn)這艘船已經(jīng)六年多了，“金華興”號(hào)的現(xiàn)狀怎么樣?

許路：金華興號(hào)幾年來(lái)一直停泊在珠海香洲港，未做經(jīng)營(yíng)也未作展覽。

OUTDOOR：中式帆船和西洋帆船比較，有什么不同?

許路：西洋帆船是一個(gè)很籠統(tǒng)的概念，包含很長(zhǎng)歷史時(shí)期不同國(guó)家不同形式的帆船。中式帆船與西式帆船的明顯區(qū)別在于風(fēng)帆原理，結(jié)構(gòu)與樣式，具體地說(shuō)，中國(guó)式帆船的刀形硬式斜桁四角辦平衡帆能夠保持更好的帆形，并可僅以一人之力快速降帆，中國(guó)式風(fēng)帆的撐條技術(shù)后被現(xiàn)代西式帆船廣泛采用。

OUTDOOR：就近代來(lái)說(shuō)，總是看到船堅(jiān)炮利的西洋帆船開(kāi)進(jìn)我們的海岸線，鮮有聽(tīng)說(shuō)中國(guó)帆船越過(guò)大洋到歐洲的。近代的中式帆船有能力橫跨大洋遠(yuǎn)航到地球另一端嗎?

許路：近代中國(guó)帆船幾次聞名于世的越洋遠(yuǎn)航，在當(dāng)時(shí)的西方引起很大反響，遺憾的是在國(guó)內(nèi)卻幾乎是聞所未聞。

比如說(shuō)，1846年，耆英號(hào)(Keying)從香港航行至紐約，再到達(dá)倫敦。1906年，黃河號(hào)(Whang Ho)從上海遠(yuǎn)航至加利弗里亞海岸的San Pedro做展覽，其后到過(guò)舊金山阿斯托里亞西雅圖波利尼西亞的帕皮提澳大利亞的星期四島爪哇島的泗水。1955年+自由中國(guó)號(hào)(Free China)從臺(tái)灣基隆出發(fā)，經(jīng)停日本，遠(yuǎn)航舊金山等等。在2008年，太平公主號(hào)中式帆船從廈門出發(fā)，經(jīng)停香港臺(tái)灣，琉球，日本，遠(yuǎn)航到了美國(guó)舊金山。

OUTDOOR：明代鄭和下西洋的船隊(duì)中，最大的一艘帆船據(jù)說(shuō)達(dá)到了七十多米。這恐怕是個(gè)世界之最了。那時(shí)是否是中國(guó)帆船建造的一個(gè)巔峰?

許路：從南宋的開(kāi)洋裕國(guó)，到元代的海上遠(yuǎn)征，明初的下西洋，明初至清道光460年間的22次冊(cè)封琉球，清初的鄭氏抗荷，鄭清海上割據(jù)以及鄭氏壟斷對(duì)日對(duì)東南亞的海上貿(mào)易，清代前中期中國(guó)帆船在東南亞貿(mào)易的主導(dǎo)地位及移民潮，這些重大的官方和民間海事活動(dòng)或歷史事件，都代表中國(guó)帆船建造與航海能力的一個(gè)個(gè)巔峰。

OUTDOOR：你們后來(lái)又仿造過(guò)一艘中式帆船“太平公主”號(hào)。能給我們簡(jiǎn)單講講建造經(jīng)過(guò)嗎'當(dāng)時(shí)最大的困難是什么?

許路：天平公主號(hào)是一項(xiàng)歷時(shí)七年的船舶考古計(jì)劃的實(shí)驗(yàn)船，原型為清初福建水師外海趕繒戰(zhàn)船，其238種3318個(gè)木質(zhì)構(gòu)件的尺寸用料規(guī)格在當(dāng)時(shí)的古籍皆有詳細(xì)記錄，由福龍中國(guó)帆船發(fā)展中心組織福建民間造船老工匠于2007年1月在泉州的一處海灘開(kāi)工，10月下水時(shí)命名為太平公主號(hào)。我們所復(fù)原的是被現(xiàn)代功利社會(huì)遺棄的東西，這就決定我們所會(huì)遇到的種種困難。

OUTDOOR：在國(guó)外，有許多仿古帆船，經(jīng)常組織洋遠(yuǎn)航?；顒?dòng)。比如瑞典的斯德哥爾摩號(hào)仿古帆船，在2006年用八個(gè)月時(shí)間航行到廣州進(jìn)行訪問(wèn)。請(qǐng)問(wèn)你有這樣的想法嗎？用中式帆船進(jìn)行一次遠(yuǎn)洋航行?

許路：我的下個(gè)實(shí)驗(yàn)計(jì)劃是復(fù)制一艘10米長(zhǎng)的清末至民國(guó)初年間的小型中國(guó)式快速雙桅帆船，用于記錄中國(guó)帆船的操控和航海術(shù)，航行目標(biāo)為印度支那南中國(guó)海，澳大利亞南太平洋地區(qū)。目前，這艘船正在做建造的前期準(zhǔn)備，歡迎義工參與造船和航行。我們的聯(lián)系電話是：0592-2097670，13906028861/傳真0592-2097670/郵箱lutherxu.007@yahoo.com.cn。

哪兒還有古帆船?

香港 鴨靈號(hào)

鴨靈號(hào)原為漁民所有，是一艘典型的中式帆船，為昔日漁民出海捕魚的工具。約150年前，縱橫香港水域的就是這種帆船?，F(xiàn)在，鴨靈號(hào)帆船海上體驗(yàn)也是旅游活動(dòng)當(dāng)中的一個(gè)精彩環(huán)節(jié)，可以讓游客們登上中式的鴨靈號(hào)帆船進(jìn)行一個(gè)多小時(shí)的維多利亞港暢游。鴨靈號(hào)帆船在1980年進(jìn)行修復(fù)后，保存了150年前這艘船原有的經(jīng)典外觀。“鴨靈號(hào)”帆船往返于九龍尖沙咀天星碼頭和香港島中環(huán)9號(hào)碼頭。觀船提示：香港鴨靈號(hào)帆船只對(duì)非香港永久居民開(kāi)放放，游客報(bào)名及登船游覽必須持有通行證或護(hù)照原件(如代別人報(bào)名 則必須持有相關(guān)人員通行證或護(hù)照的復(fù)印件)，親自到尖沙咀的天星小輪上船處或位于銅鑼灣港鐵F出口的辦事處予以辦理。每人次收取50元報(bào)名費(fèi)。參加者年齡需在3～75歲之間。行程：鴨靈號(hào)帆船航程一小時(shí)，如從尖沙咀天星碼頭開(kāi)船則停靠中環(huán)9號(hào)碼頭，如從中環(huán)9號(hào)碼頭開(kāi)船則停靠尖沙咀天星碼頭。

開(kāi)放時(shí)間為周四下午14：00 15：00 16：00：17：00

報(bào)名時(shí)司為每天早八點(diǎn)到晚八點(diǎn)。每年3月會(huì)因?yàn)闄z修，暫停開(kāi)放。

咨詢電話：852-25081234

臺(tái)灣 鄭和1號(hào)

“鄭和1號(hào) 仿古木制帆船全長(zhǎng)15.8米，寬四米，深14米，設(shè)計(jì)吃水一米，只有20噸重。”“鄭和一號(hào)”雖然不是鄭和船隊(duì)里最大的寶船，但是鄭和使用的八種船型中最小型的小巴櫓，主要考量到造船經(jīng)費(fèi)，小巴櫓是用來(lái)做聯(lián)絡(luò)，接駁之用，具有靈活性。船東徐海鵬為了復(fù)制這艘古帆船，曾造訪全球四十多家造船廠，均因純手工造船技術(shù)面臨失傳。最后找到了中國(guó)海南的八位老師傅，他們的年齡加起來(lái)超過(guò)600歲。老船匠們花了兩年時(shí)間，費(fèi)了很大力氣，這些老師傅們?nèi)粘龆?，日落而息，直?007年5月才制造出這艘傳統(tǒng)的木制帆船。

鄭和1號(hào) 目前多數(shù)時(shí)間停泊在臺(tái)灣基隆碧砂漁港，并不對(duì)外做營(yíng)業(yè)性開(kāi)放。

舟山 朱家尖·綠眉毛號(hào)

“綠眉毛”其實(shí)并不是這一艘古帆船的名字，而是這一類古帆船的名稱。這是浙船(也稱“烏船”)的代表船型。浙船與沙船(長(zhǎng)江以北)

福船(福建)，廣船(廣東)一起，并稱我國(guó)古代“四大船系”。這艘帆船由有百年造船歷史的普陀岑氏木船作坊，由岑氏父子藉傳統(tǒng)的造船經(jīng)驗(yàn)，參照老船工的設(shè)計(jì)，親自打造出了‘綠眉毛’?！爸旒壹狻ぞG眉毛 號(hào)古帆船船長(zhǎng)31.0米，型寬6.8米，型深3.2米，排水量二百三十余噸。主要靠風(fēng)帆為動(dòng)力，設(shè)計(jì)航速為七節(jié)，整個(gè)船體為全木結(jié)構(gòu)，外形是艏艉兩頭翹，可破浪。自從兩年前的4月30日“綠眉毛”出訪韓國(guó)后就鮮有遠(yuǎn)航，一直靠泊在沈家門漁港。目前暫不對(duì)外開(kāi)放。

南京 鄭和600號(hào)

寶船遺址公園是南京市為鄭和下西洋600年紀(jì)念而投資開(kāi)發(fā)的一座融旅游、紀(jì)念展覽，休閑為一體的大型遺址性公園。公園位于南京漓江路與濱江大道間，坐落于600年前的龍江寶船廠遺址之上，占地近200畝。這里是鄭和七下西洋的首發(fā)地，明永樂(lè)年間寶船廠遺址，鄭和首航所用的寶船、戰(zhàn)坐船、馬船、糧船、在這里建造后編隊(duì)入長(zhǎng)江。公園內(nèi)陳列著一艘巨大的仿古帆船這艘帆船根據(jù)史書記載的中號(hào)寶船規(guī)格建造，全木質(zhì)結(jié)構(gòu)。船長(zhǎng)63.25米、寬13.8米，六桅桿八帆，吃水深約四米排水量約1300噸，三層結(jié)構(gòu)，氣勢(shì)磅礴，是目前世界上最大的木船。

觀船提示：室船遺址公園地址 漓江路57號(hào)

咨詢電話：025-86227011

門票 公園門票30元，要登上寶船必須再買十元錢的寶船門票