再展中國(guó)之帆

1405年7月11日，江蘇劉家港。港外水面上高檣重桅、旌旗獵獵。這一天，鄭和帶領(lǐng)當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)大的帝國(guó)船隊(duì)開始了七下西洋史詩(shī)般的航程。

一直到1433年，他的船隊(duì)七次遠(yuǎn)涉太平洋、印度洋，大西洋，最遠(yuǎn)到達(dá)紅海和非洲東海岸，航跡遍及三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)《明史》《鄭和傳》記載，在他的船隊(duì)中，最大的木帆船長(zhǎng)44.4丈，寬18丈，折合現(xiàn)今長(zhǎng)度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上九桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑剑凰掖扇菁{千人。《明史·兵志》又記“寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人。”

如何造出如此龐大的木帆船，并讓它揚(yáng)帆四海，在造船科技如此發(fā)達(dá)的今天看來(lái)，仍然是一個(gè)謎。

遠(yuǎn)古駛來(lái)的航船

從鄭和波瀾壯闊的船隊(duì)上溯3000年，我國(guó)的造船史，早在遠(yuǎn)古就開始了。

我國(guó)有漫長(zhǎng)的海岸線，僅大陸海岸線就有1.8萬(wàn)多公里，又有六千多個(gè)島嶼環(huán)列于大陸周圍，島嶼岸線長(zhǎng)1.4萬(wàn)多公里，它們綿延在渤海，黃海，東海，南海的遼闊海域并與世界第一大洋——太平洋緊緊相連，這就為我們的祖先進(jìn)行海上活動(dòng)以及發(fā)展海上交通提供了有利條件。殷商時(shí)代，木板船的使用已經(jīng)很普遍。

秦漢時(shí)期，我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第一個(gè)高峰。秦始皇在統(tǒng)一南方的戰(zhàn)爭(zhēng)中組織過(guò)一支能運(yùn)輸50萬(wàn)石糧食的大船隊(duì)。據(jù)古書記載，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊(duì)攻打楚國(guó)。統(tǒng)一中國(guó)后，他又幾次大規(guī)模巡行，乘船在內(nèi)河游弋或到海上航行。及至漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大。據(jù)說(shuō)打一次戰(zhàn)役，漢朝中央政府就能出動(dòng)樓船兩千多艘，水軍20萬(wàn)人。艦隊(duì)中配備有各種作戰(zhàn)艦只，有在艦隊(duì)最前列的沖鋒船“先登”，有用來(lái)沖擊敵船的狹長(zhǎng)戰(zhàn)船“蒙沖”，有快如奔馬的快船“赤馬”，還有上下都用雙層板的重武裝船“檻”。當(dāng)然，樓船是最重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發(fā)展也是造船高超技術(shù)的標(biāo)志。秦漢造船業(yè)的發(fā)展為后世造船技術(shù)的進(jìn)步奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三國(guó)時(shí)期孫吳所據(jù)之江東歷史上就是造船業(yè)發(fā)達(dá)的吳越之地。吳國(guó)造的戰(zhàn)船最大的上下五層，可載三千名戰(zhàn)士。

唐宋時(shí)期是我國(guó)古代造船史上的第二個(gè)高峰時(shí)期。我國(guó)古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期。秦漢時(shí)期出現(xiàn)的造船技術(shù)如船艉舵高效率推進(jìn)工具——櫓和風(fēng)帆的有效利用等，到了這個(gè)時(shí)期得到了充分的發(fā)展和進(jìn)一步的完善，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù)。到了宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場(chǎng)。每年建造的船只越來(lái)越多，僅明州(浙江寧波)，溫州兩地就年造各類船只600艘。吉州(江西吉安)船場(chǎng)還曾創(chuàng)下年產(chǎn)一千三百多艘的記錄。唐朝舟楫已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)結(jié)工藝，使船的強(qiáng)度大大提高。宋朝造船，修船已經(jīng)開始使用船塢，比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，進(jìn)而依據(jù)畫出來(lái)的船圖再進(jìn)行施工。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡(jiǎn)單的船圖，落后于中國(guó)三四百年。

元朝經(jīng)辦以運(yùn)糧為主的海運(yùn)，又繼承和發(fā)展了唐宋時(shí)期的先進(jìn)造船工藝和技術(shù)，大量建造了各類船只，其數(shù)量與質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了前代。元朝時(shí)，阿拉伯人的遠(yuǎn)洋航行逐漸衰落，在南洋印度洋一帶航行的幾乎都是中國(guó)的四桅遠(yuǎn)洋海船。當(dāng)時(shí)，中國(guó)在航海船舶方面居于世界首位，船的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于阿拉伯船。

在經(jīng)過(guò)秦漢時(shí)期和唐宋時(shí)期兩個(gè)發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術(shù)和工藝又有了很大的進(jìn)步，登上了我國(guó)古代造船史的頂峰。據(jù)一些考古的新發(fā)現(xiàn)和古書上的記載，明朝時(shí)期造船的工場(chǎng)分布之廣，規(guī)模之大、配套之全均是歷史上空前的，達(dá)到了我國(guó)古代造船史上的最高水平。主要的造船場(chǎng)有南京龍江船場(chǎng)，淮南清江船場(chǎng)，山東北清河船場(chǎng)等，它們的規(guī)模都很大。明朝造船工場(chǎng)有與之配套的手工業(yè)工場(chǎng)，專門加工帆篷，繩索，鐵釘?shù)却w零部件，還有堆放木材，桐漆，麻類等原料的倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)時(shí)，造船材料的驗(yàn)收以及船只的修造和交付等也都有套嚴(yán)格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，才會(huì)有明朝的鄭和七次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉。

傾國(guó)遠(yuǎn)航

明成祖朱棣是中國(guó)歷史上為數(shù)不多的大手筆皇帝之一。這位把國(guó)都從南京遷到北京，修復(fù)秦長(zhǎng)城擴(kuò)建大運(yùn)河，建造紫禁城，編纂《永樂大典》，愛好天文的皇帝，登高望遠(yuǎn)，看到了蔚藍(lán)色波光的誘惑，遂出臺(tái)一系列發(fā)展造船工業(yè)，海上運(yùn)輸和對(duì)外貿(mào)易的政策。由此，中華文明的腳步迅速?gòu)年懧废蚝Ｉ贤卣埂?/p>

依托明朝鼎盛的國(guó)力，鄭和每次遠(yuǎn)航，都是萬(wàn)人出征百舸齊發(fā)，其規(guī)模之龐大，組織之嚴(yán)密，裝備之精良，氣勢(shì)之旺盛，讓亞洲任何一個(gè)國(guó)家乃至所有歐洲國(guó)家的海軍聯(lián)合起來(lái)都“無(wú)與匹敵”。鄭和時(shí)代的造船技術(shù)和航海技術(shù)涉及結(jié)構(gòu)力學(xué)，流體力學(xué)磁力學(xué)，工程學(xué)、數(shù)學(xué)、天文學(xué)、地理學(xué)、地質(zhì)學(xué)、海洋學(xué)、氣象學(xué)、生物學(xué)、醫(yī)學(xué)等多門學(xué)科，代表了科技領(lǐng)域的最高成就。鄭和寶船從結(jié)構(gòu)到機(jī)巧無(wú)一不閃爍著智慧的靈光，令歐洲造船業(yè)難望其項(xiàng)背。

他們運(yùn)用中國(guó)人自己發(fā)明的指南針，通過(guò)星辰定位，精確引航；他們采用晝行認(rèn)旗夜行認(rèn)燈等方式，實(shí)現(xiàn)船舶間的聯(lián)絡(luò)，調(diào)度，他們繪制出標(biāo)有五百三十多個(gè)城市島嶼，航海標(biāo)志，灘、礁，山脈和航路名稱的《鄭和航海圖》，準(zhǔn)確，形象，豐富完整，是世界上現(xiàn)存最早的航海圖集，成為哥倫布麥哲倫，達(dá)嘞馬等航海家競(jìng)相秘密尋找的資料。

在世界各國(guó)林林總總的風(fēng)帆遠(yuǎn)征中，鄭和的船隊(duì)是惟一堪稱“和平之帆”的。鄭和寶船上滿載著金銀，絲綢，瓷器，漆器鐵器金幡，香爐，香油，中藥，茶葉、食物，家畜、植物等禮物。鄭和船隊(duì)走到哪里，就把哪里變成海洋的節(jié)日和節(jié)日的海洋。沿著鄭和開辟的友誼之路，諸國(guó)君主使臣紛至沓來(lái)，獻(xiàn)貢禮拜，形成“萬(wàn)邦來(lái)朝”的盛景。朱棣在位22年，亞非國(guó)家使節(jié)來(lái)華318次，平均每年15次。

鄭和船隊(duì)六下西洋返航后，朱棣駕崩于北征途中，便有人開始責(zé)難朱檬的外交政策。加之明朝后期，災(zāi)害連連，國(guó)庫(kù)空虛，民生凋敝，有人便指責(zé)鄭和出海是勞民傷財(cái)，繼位者當(dāng)天即頒詔停止造船，召回人馬。在朝野輿論的壓力下，鄭和近十年風(fēng)帆未啟。1431年，新登基皇帝朱瞻基派遣年已六旬的鄭和第七次出航。最終，印度古里永遠(yuǎn)地留住了這位世界上最偉大的航海家。

這樣巨大的艦隊(duì)出航，全部的開支都依賴明朝強(qiáng)大的國(guó)力來(lái)支撐，并沒有帶來(lái)什么經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。明朝全盛時(shí)期過(guò)后，再也沒有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)支持這項(xiàng)龐大的工程了，下西洋隨之停止。隨后，明朝陷入了徹底的禁海政策——外貿(mào)商人被處死，外語(yǔ)教學(xué)被嚴(yán)令禁止。隨后的清朝政府，在海禁方面與明相比有過(guò)之而無(wú)不及——當(dāng)時(shí)甚至規(guī)定片帆寸板不許出海，界外不許閉行，出界以違旨立殺!海禁政策帶來(lái)的直接后果就是，中國(guó)主動(dòng)讓出了海上霸主的地位，接下來(lái)便是中華民族上演了閉關(guān)鎖國(guó)三百多年的鬧劇，還有割地賠款，屈膝求和，喪權(quán)辱國(guó)的悲劇。

再展風(fēng)帆

2010年5月1日，臺(tái)南市安平港，一艘嶄新的木帆船正矗立在船臺(tái)上。在眾多民眾的注視下，臺(tái)南市長(zhǎng)許添財(cái)依循古禮，迎請(qǐng)媽祖和延平王，祭祀祈福后，將媽祖和延平王請(qǐng)上臺(tái)灣船，拉開遮住船首龍目的紅布。工作人員推著船臺(tái)，臺(tái)灣船穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)叵滤笸２丛诤Ｃ妗Ｒ院谏t色和白色為主色調(diào)的大帆船在碧海藍(lán)天中分外耀眼。

這艘“十七世紀(jì)臺(tái)灣船”，是臺(tái)南市政府根據(jù)根據(jù)日本平戶市松浦博物館館藏古圖，以1：1比例建造。而帆船上最重要的動(dòng)力源——帆，則是來(lái)自中國(guó)舟山的造船專家?guī)椭ㄔ焱瓿傻摹?010年底，這艘帆船計(jì)劃開始第一次遠(yuǎn)航，目的地是日本平戶——鄭成功的出生地。未來(lái)的規(guī)劃航海路線，還有金門廈門，最南到達(dá)印尼雅加達(dá)，航行海洋包括日本海、東海、黃海、臺(tái)灣海峽，南中國(guó)海，巴士海峽及馬六甲海峽……

近幾十年來(lái)，機(jī)動(dòng)漁船迅速取代了古老的木帆船。八十年代初的海面上，就已經(jīng)鮮見木質(zhì)帆船了。但美麗的中國(guó)帆從來(lái)就沒有被人們遺忘，這并不是中國(guó)第一艘建造成功的仿古帆船。

2008年1月28日，福建省晉江市深滬灣，“太平公主號(hào)”復(fù)原古戰(zhàn)船第一次下水試航。這艘中式帆船是航海家劉寧生花了一年的時(shí)間，和幾位福建帆船愛好者一起，在福建晉江依循古法打造的一艘中國(guó)明代復(fù)原戰(zhàn)船。“太平公主號(hào)”在當(dāng)年15日從廈門經(jīng)香港再轉(zhuǎn)臺(tái)灣基隆港出發(fā)，沿著琉球群島北上，橫跨太平洋，到達(dá)美國(guó)的舊金山，經(jīng)夏威夷島，回到基隆外海三十海里處不幸被撞沉沒，悲壯地完成了環(huán)北太平洋的遠(yuǎn)征。還有舟山的“朱家尖，綠眉毛號(hào)”，早在2003年就下水試航成功，2007年遠(yuǎn)航韓國(guó)麗水市參加國(guó)際高端船艇節(jié)。2010年，傳統(tǒng)廣船“闊闊真公主”號(hào)遠(yuǎn)航波斯灣宣傳廣州亞運(yùn)會(huì)。

理想主義的帆船愛好者們從故紙堆里發(fā)掘出了各種史籍記載的古帆船資料，找到還健在的老船匠們，用傳統(tǒng)工藝，在刨花堆中建起了這一艘艘仿古帆船。在藍(lán)色的中國(guó)海上又重新?lián)P起了中國(guó)帆。這是對(duì)民族輝煌往昔的追憶，循著中國(guó)古代航海者的軌跡，他們也許將重新找回祖先們縱橫四海的蔚藍(lán)夢(mèng)想，在中國(guó)四萬(wàn)里海岸線上再展中國(guó)之帆。