2012多哈氣候大會為何進展不大？

2012年多哈世界氣候大會剛剛結(jié)束，在談論這次大會的內(nèi)容和成果時，需要先了解會議的背景：它出于這樣一種基本認識，即全球氣候變化如果按現(xiàn)在的速度發(fā)展下去，將會出現(xiàn)明顯的氣候性災難，因此需要各國認真應對，如果不加以應對，將會對水資源、糧食安全、生態(tài)平衡、生物多樣性等方面造成威脅。自1990年IPCC（氣候變化政府間會議）發(fā)布第一份評估報告，確立了氣候變化的科學依據(jù)以后，減排溫室氣體成為各方共識，而十多年來的氣候談判也圍繞著如何合作減排展開。

對于如何合作減排的途徑，各方認識并不一致，過去十多年雖然明確了發(fā)達國家要帶頭減排，但實際執(zhí)行下來，一些發(fā)達國家如美國等不愿意帶頭減排，另一些發(fā)達國家減排力度也不夠。比如綠色氣候基金，其最早是在2009年哥本哈根氣候大會上提出，在2010年的坎昆大會上確定的，按照規(guī)定，發(fā)達國家要在2010年至2012年間出資300億美元作為快速啟動資金，用于幫助發(fā)展中國家應對氣候變化。但真正落實起來，要拿出真金白銀時，發(fā)達國家卻沒有答應時那么痛快了，加了很多附加條件，甚至把海外投資也算進來，即使是湊數(shù)也還不夠。

這次會議總體來說進展不大，歐盟因為要應對國內(nèi)金融危機，經(jīng)濟困難，在進一步推動減排上有點乏力，而美國國內(nèi)政治一貫是消極立場，并不想認真來應對，也鼓動了日本、加拿大、澳大利亞、新西蘭等“傘形國家”退出，確實影響了《京都議定書》的效果。但從積極的一面來說，畢竟還是保住了《京都議定書》第二期，也就是說，發(fā)達國家?guī)ь^減排，承擔必要義務的這個模式，經(jīng)過“斗爭”還是保留下來了，這也算是一個進展吧！但這種局勢離真正解決減排問題，還有很長的路要走。

除了表面上看到的互相推責任的問題，真正要解決的是如何能夠更快地應對氣候變化，因為除了公平性問題，還有個怎么辦的問題。要達到應對氣候變化的“2度目標”，要做的事比現(xiàn)在多得多。目前來說，全世界還沒有找到一條能夠為各國接受的，也比較能符合實際的減排道路。現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展本身存在高碳問題，是一種高碳模式，在大家的觀念中，好像一發(fā)展就必須走高碳道路，發(fā)展和減排有些對立。嚴格來說，什么樣的模式才是低碳發(fā)展，也還沒有探索出新的模式，所以大家有些干瞪眼了。

從我個人感受來說，世界各國還是非常重視氣候問題的，一萬多人去參會，從來沒有什么會能夠讓各國政府、社會組織、專家投入這么大的精力討論這個問題。這也說明，氣候變化本身的壓力越來越大，特別是中國這樣的排放大國，壓力正在不斷增強，這個壓力不是別人壓我們，是氣候變化本身帶來的緊迫性。

中國已經(jīng)成為全球最大的排放國，排放增量也很大。同時，中國的國際地位也在變化，現(xiàn)在已經(jīng)變成中等收入國家，確實要對氣候變化承擔更多的責任。雖然我國目前遵循的是“公平、共同但有區(qū)別的責任”，但減排這是早晚都得控制下來的事。如果不這樣做的話，中國就有可能在自然條件變化下受到嚴重影響。

氣候問題是一個關于倫理道德、社會責任、科學認識的集合體，每個國家都會有一些原則要堅持，到最后還是會歸結(jié)到“減少排放問題解決了嗎”這個根本問題。對于公眾來說，應該多關注氣候變化的科學事實，不要受“這是發(fā)達國家給我們施壓了”之類的輿論影響；另一方面，也要認識到我們的很多行為并不是低碳的，比如現(xiàn)在中國汽車的豪華程度是世界第一的，奔馳寶馬隨處可見，比歐洲美國都不差，我們要慢慢改變這些生活觀念，要多一些科學素養(yǎng)，多了解整體事實，要有社會責任，隨時準備采取措施，應對氣候變化帶來的調(diào)整。