中國購入二手散貨船已超希臘居首

希臘老牌船舶經紀公司Allied Shipbroking日前發(fā)表最新報告，2009年，中國購置二手干散貨船數(shù)量和成交金額已超越希臘。而綜合所有船型數(shù)據(jù)，希臘船東購入二手船的總成交金額穩(wěn)占第一，中國船東排名第二，兩國船東合計占去年全球二手船交易市場成交金額約四成，在環(huán)球經濟危機的影響下，二手船購買力更集中在個別船東身上。

報告顯示，全球船東去年共購入1 093艘二手船，總值157億美元。相比2008年的1 119艘，船舶數(shù)量跌幅輕微，但基于去年二手船價暴跌，成交金額幾乎減少一半。以購置金額排位，去年全球五大購置二手船國家依次為希臘、中國、土耳其、韓國和德國。

希臘船東期內共耗資32億美元，購入167艘船舶，其中120艘為干散貨船，32艘為油輪。報告稱，希臘船東購置二手船數(shù)據(jù)顯示，該批船舶船齡相當平均，1980年代、1990年代和2000年代建造的船舶幾乎各占三分之一，但其中仍以10年船齡的二手船比例較高，反映該國船東正把握機會更新船隊，而在中國船東購入的二手干散貨船中，幾乎差不多一半船舶是在1980年代建造的。

中國船東在期內共購入211艘船舶，共值29億美元，其中186艘為干散貨船，較2008年增加100艘，另有13艘為油輪。

世博核心水域船舶須安裝識別系統(tǒng)

從2010年1月1日起，所有進入上海港黃浦江核心管制區(qū)域水域的船舶必須配備船舶自動識別系統(tǒng)，對未配備的船舶，上海海事管理機構可以采取強制措施禁止進入黃浦江核心管制水域或上海內河水域、停航、改航等。

船舶自動識別系統(tǒng)是一種集成了現(xiàn)代數(shù)字通信、網(wǎng)絡和信息技術于一體的高科技航海設備。被通俗地稱為“安全護身符”。它可與GPS、計程儀和APRA雷達等各類航海設備互連，自動采集并播發(fā)各種船舶數(shù)據(jù)，同時能更好地幫助船舶及時掌握各種動、靜態(tài)訊息，為船舶安全航運提供強有力的保障。隨著世博會的臨近，船舶自動識別系統(tǒng)將為黃浦江水上安全提供可靠保證。

目前，上海港300總噸以上的國際航行船舶、300總噸以上的國內航行船舶、供受油、殘油污水接收作業(yè)船舶和泥漿渣土運輸船舶都已經安裝了船舶自動識別系統(tǒng)。上海海事局根據(jù)進入黃浦江船舶的特殊情況，決定凡在3月31日之前，進入黃浦江世博水域核心區(qū)域的船舶還未安裝船舶自動識別系統(tǒng)的，將禁止船舶進入該水域。

去年集裝箱船拆解運力約37萬箱創(chuàng)歷史新高

法國著名的海運咨詢機構AXS-Alphaliner報告預料，2009年集裝箱船拆解量折算運力約37萬標箱，相當1999年至2008年的拆解量總和，是史上最大單年拆解量。另外，倫敦勞氏海事資訊機構（LMIU）統(tǒng)計報告顯示，在去年圣誕假期過后，全球共有663艘集裝箱船閑置，折算運力達132萬標箱，相較圣誕假期前數(shù)量逐步回升。

Alphaliner預期，傳統(tǒng)集裝箱海運旺季結束后，閑置集裝箱船量在短期內仍會持續(xù)回升，到今年2月將會達到近期高峰，其后則會隨著貨量增加而開始回落。LMIU報告稱，船東正努力避免將船舶灣水，而只是將船舶閑置，以便在市場需求回升時，迅速地重新啟用船舶。在圣誕假期前，全球共有641艘集裝箱船閑置，折算運力達127萬標箱，較去年11月份高峰已見回落，當時共有730艘船閑置。該機構預計，閑置集裝箱船量在今年初仍會維持較高水平。

全球集裝箱船閑置率仍居高不下

據(jù)Alphaliner報道，全球集裝箱船閑置率仍然處于非常高的水平。截至2010年1月4日前的兩周，全球閑置的集裝箱船小幅攀升，達到了151萬標箱，相當于全球集裝箱船總運力的11.6%，而兩周前為148萬標箱。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計全球閑置集裝箱船有581艘，其中包括9艘運力超過7 500標箱的巨型集裝箱船。

全球閑置的集裝箱船小幅攀升的主要原因是，是實行了冬季運力調整，許多大型集裝箱船暫時閑置。CKYH聯(lián)盟運營商受調整的影響最嚴重。由于運輸公司繼續(xù)退還過剩的船舶，非空閑船隊(NOO)的船舶運力從兩周前的637 700標箱增長到了666 800標箱。

波蘭與中國首次開通海上直航

據(jù)波蘭媒體報道，集裝箱海運商馬士基公司（Maersk）日前宣布，將延伸其亞歐海運服務到格但斯克港深水集裝箱碼頭，并首次開通連接中國與波蘭的海上直達航線，其首艘班輪于2009年12月1日從上海港出發(fā)，2010年1月上旬到達格但斯克港。截至目前，亞歐之間的集裝箱海上運輸大部分需停靠德國港口，斯堪的納維亞和波羅的海地區(qū)的業(yè)務則需要進行轉運。

2009年全球共交付268艘集裝箱船

AXS-Alphaliner近日公布了2009年全球班輪運輸船隊的調查報告。據(jù)報告顯示，2009年全球共有268艘新集裝箱船投入運輸，新增運力達107萬標準箱，而與此同時僅獲得2艘1 060TEU集裝箱船新單。另據(jù)悉，有207艘集裝箱船退出船隊，共381 169標準箱，其中204艘共378 656標準箱報廢，而剩下的3艘共2 513標準箱還未確定，或被改裝為其他船型。

根據(jù)報告，截至2010年1月1日，全球船隊共有4 718艘集裝箱船，達13 057 000標準箱，這一數(shù)字比上年增長了5.6%。而截至2010年1月4日，全球共有581艘，運力達151萬標準箱的集裝箱船閑置，其中包括9艘7 500TEU以上的大型集裝箱船。就運力來看，閑置集裝箱船將持續(xù)，會超過150萬標準箱。

德國頒發(fā)船舶燃油限硫指南

駐漢堡的德國勞氏船級社（GL）已為船東和經營人維護發(fā)動機和鍋爐安全以及有效性頒布了指南，其對使用低硫餾分油(LSDO)時維護發(fā)動機和鍋爐安全作了規(guī)范，旨在協(xié)助船舶經營人履行有關安全通道的法律以及運作要求。該新指南涵蓋了有關歐盟領海和加利福尼亞海岸的新法規(guī)，兩者已宣布有關燃油含硫量的新限額，將分別于今年和2012年生效。GL之所以發(fā)布該指南，因為在進入港口或領海之前船舶轉用低硫燃油可能造成重大的推進或發(fā)動機故障。