在日本搭船旅行

文/王貞虎

由本州島、北海道、九州島與四國等四座大島組成的日本，盡管已有跨海大橋或隧道，將本州島與其余三島串連在一塊，但仍有船舶往來于彼此之間。若能善用這些定期航班，與行程搭配得當，不僅能讓旅程內容更加多元豐富，而且能省下不少旅費與時間，自助旅行的背包客們有機會可以試試。

青森至函館航線

從本州島的青森穿越津輕海峽，前往北海道的函館，目前最便捷的方式為搭乘JR經營的特急“白鳥”號或超級“白鳥”號列車。列車穿越青函海底隧道往來兩地，約莫兩個小時的時間。再過幾年北海道新干線的第一階段通車后，從東京可以一路搭新干線抵達新函館，由本州島前往北海道將會更為方便與迅速，屆時人們前往北海道旅行的滋味又將有所不同了。

連結兩地的青函隧道于1988年啟用，自通車那一刻起，亦代表了另一個時代的結束，那就是“青函航線”的時代！在有海底隧道前，除非通過飛機，否則本州島與北海道之間的人貨運輸，都得依賴海上航線的維系。其中又以連結青森與函館的青函航線為主力，包括火車都可通過船舶的銜接，直接開進船艙往來兩岸。青函隧道開通后，火車改走隧道，大幅減少了對青函航線的依賴。由鐵道公司兼營的船運服務，亦于隧道通車當日終止服務。

但因為隧道僅限火車通行，一些不利于鐵道轉運的貨物或大型貨車，仍會通過海路的船舶接運，讓卡車直接駛進船艙渡海到對岸，因此在隧道開通20多年后的現在，青函航線仍有不少航運價值，未被完全取代。這些航行于青函航線的船只仍兼營載客服務。對旅人來說，除了搭火車，亦可運用這些航班渡過津輕海峽，繼續下一段的旅程。

搭船渡海的時間約需3小時50分，雖然比特急列車慢了許多，但票價相對便宜，尤其是深夜的航班可在船上睡一覺。盡管時間不長，但對于年輕力壯又想省錢的玩家，也不失為一種選擇。

選擇艙等與費用

經營青函航線的船東，過去是以“東日本渡輪”的航班最密集。不過該公司因策略錯誤導致虧損，2008年底已將航線轉手給子公司“道南自動車渡輪”，再由“津輕海峽渡輪”負責營運。另一家提供服務的業者，則是由北日本海運與共榮運輸兩者聯營的“青函渡輪”。

津輕海峽渡輪公司目前以4艘一般的客貨輪提供服務，包括噸位較大的Venus與Virgo，以及另外兩艘噸位較小的客貨輪。Venus排水量7 198噸，是目前在青函航線服務的船隊中噸位最大者。1985年下水的Venus可載600名乘客、65輛卡車與200輛小客車，航速20節（約時速37公里）。提供服務的艙房從特等洋式套房至普通的二等和室等共分五款。Virgo稍小，排水量6 706噸，1990年下水，船艙分為特等洋式套房（兩人或四人房）與二等和室等三款，較小的另外兩艘船都僅提供二等和室的艙位。

所謂的“二等和室”，其實就是個大型的地毯通鋪房，沒有劃定特定的床位置，愛躺哪里就躺哪里（當然乘客們也不至于那么放肆，多半還是會排排睡啦）。二等和室的船資包含枕頭，但沒有毛毯或其他寢具，玩家有需要可另外付費租用。以往在東日本渡輪時代，運行的船只中還有二等寢臺的選擇，就是上下鋪的個人床位，可惜該船目前已經轉手，離開青函航線的服務行列了。

大家或許會擔心睡大通鋪會不方便或缺少隱私，但其實沒有那么糟糕，一方面，船上的乘客其實不多，通鋪也分成好幾個區塊，所以真正會睡在自己周遭的其他旅人其實不多；另一方面，大多數的乘客都老馬識途，上了船把握時間早早睡覺，沒有太多會干擾其他人的機會。此外，針對女性旅人，船上也提供了獨立的二等和室空間，是只有女性乘客限定的通鋪區域，在安全上應該沒有顧慮。事實上，多數的乘客也都是選擇二等和室的艙位，或許是出門在外，航程也并非很長，就沒那么講究了。某回買了二等寢臺的床位，進了艙房才發現完全沒有其他乘客共享那個空間呢！

各艙等的船資分別為特等6 000日元、一等5 000日元、二等2 700日元。學生搭二等和室享有優惠價2 430日元（九折），各艙等14天內來回票也是九折價。近年來，也有越來越多玩家選擇鐵馬天涯的旅程“騎上日本”，若想讓愛車同行也沒問題，搭船旅行的另一優點就是不用將單車折疊或裝袋，僅需另付1 500日元幫愛車也買張船票就一切搞定啦。

新潟至秋田航線

在日本，不僅是穿越海峽的島與島之間可以搭船，即便是同位于本州島境內，由于本州島是個狹長的島嶼，海岸線也相當長，因此在部分港口之間也有載客服務的航線。在與俄羅斯隔著日本海遙遙相望的東北地區，也利用過一回新潟至秋田的航班。

這條由新日本渡輪經營的航線，其實是由日本海一側鄰近京都的重要港口敦賀出發，一路向北航行，最后通過津輕海峽，駛往北海道南方的苫小牧港（可轉車前往札幌等中央地區）。從敦賀港上午十點出發的32小時航程途中，會分別停靠新潟與秋田兩個港口。

在這條航線，游客可以很順利地完成購票與登船手續，隨即展開這趟與陸路平行的海上之旅。特別會選擇這段航程，是因為新潟往秋田的時間，正好是晚上11點出發，翌日清晨5點50分于秋田靠岸，正好可以接上列車拜訪JR五能線。JR五能線是東北地區一條景色相當優美的地方鐵道，然而沿著海岸的路線乘客不多，班次更是稀少，若不是有一整天的時間或決定于途中留宿一晚，很難有中途下車的拜訪機會。如今有乘船于清晨出發的方法，自然不容錯過。二等和室的船票要價3 900日元，也差不多是在旅館睡一晚的價格，利用睡眠時間移動到下一個據點，似乎是相當劃算的選擇！

憑著二等和室的船票，登上了“Ferry白樺”號，是一艘20 560噸的大型渡輪，可載近千名乘客。夜晚從新潟登船時，船艙已經依目的地分為往秋田的右舷艙房，以及往苫小牧的左舷艙房。服務員會在進入秋田港前，喚醒右舷艙房的所有乘客，小小設計避免有人在船上睡過頭了。

有別于先前青函航線的船內空間，將二等和室規劃在船艙中的一塊空間，形成好幾區的大通鋪。這艘由新日本渡輪公司所有的“Ferry白樺”號之二等和室則為數間完全隔開的和室房，每間房間形成約20張床位的小通鋪，當然也有女性專屬的二等和室房。雖然當天的乘客不多，但二等和室的房間卻開得不少，這樣旅客可以獨享一間和室房。

沿著海岸的航行相當平穩，除了離岸與靠岸時會感受到振動與噪音之外，其實在航行過程中幾乎感覺不到明顯波動。船艙內除了就寢的空間外，還有數間餐廳、交誼廳、兒童游戲區、販賣部、大浴場，以及桌球間等，夏季期間還會開放甲板上的游泳池，頗有搭郵輪出航的趣味呢！船上也備有背包客出游時常需要的洗、烘衣機，充電插座也不缺。若擔心貴重物品在就寢期間會被摸走，也可鎖在服務臺旁的投幣式寄物柜（可退幣），隨時有人看管，玩家不用擔心。◆