先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋施工質(zhì)量控制

劉寶慶 黃鵬 沈海東

（1、天津松江股份有限公司，天津 300000 2、天津市朝日勞務(wù)服務(wù)有限公司，天津 300000 3、天津市朝日勞務(wù)服務(wù)有限公司，天津 300000）

1 前言

近年來，隨著預(yù)應(yīng)力體系的不斷更新，新技術(shù)和施工工藝的不斷完善和應(yīng)用，吊裝能力的不斷提高，先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)越來越體現(xiàn)出其優(yōu)越性。在目前已建成通車的先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋中，單跨長(zhǎng)度已達(dá)到80m。

2 先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋構(gòu)造特點(diǎn)

2.1 主梁截面形式

先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋主梁截面形式主要有T梁和箱梁。跨徑小于20m時(shí)，一般采用小箱梁(空心板)；跨徑大于50m時(shí)多采用箱梁，如蘇通大橋和杭州灣跨海大橋引橋；在20～50m之間時(shí)則多采用T梁。

2.2 支座體系

先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋的支座體系主要有單支座和雙支座2種形式。單支座梁橋成橋后單支點(diǎn)受力，受力明確，但在施工過程中要采用臨時(shí)支座，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，對(duì)施工要求較高。雙支座梁橋施工過程中不涉及體系轉(zhuǎn)換，施工方便，但是成橋后，蓋梁上都是雙支座受力，受力相對(duì)較不明確。

目前，單支座和雙支座2種形式都有采用，在蘇通大橋和杭州灣跨海大橋中采用了單支座形式，在重慶高速公路建設(shè)中則大量采用了雙支座形式。2種支座形式在運(yùn)營(yíng)階段都有較好的效果。

3 施工質(zhì)量控制措施

3.1 加強(qiáng)樁基礎(chǔ)工程的質(zhì)量控制

1)鉆孔前要認(rèn)真復(fù)核護(hù)筒位置，包括：護(hù)筒中心位置、護(hù)筒埋深、護(hù)筒內(nèi)徑、護(hù)筒傾斜度。鉆孔過程中要防止坍孔、擴(kuò)徑、縮徑、孔形扭歪造成孔偏斜甚至把鉆頭埋住或掉進(jìn)孔內(nèi)等事故。2)嚴(yán)格控制沉淀土厚度。沉淀土過厚，一方面增加灌注難度，另一方面又降低樁底阻力，增大樁頂位移。3)根據(jù)樁頂設(shè)計(jì)高程并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的不同地勢(shì)，確定鋼筋的外露長(zhǎng)度，保證鋼筋籠的長(zhǎng)度和焊接長(zhǎng)度，確保鋼筋籠的底面高程滿足設(shè)計(jì)要求。4)水下混凝土灌注必須一氣呵成，施工中要防止混凝土離析而卡管，導(dǎo)致導(dǎo)管不能提出，使?jié)补嗤Ｖ苟鴶鄻叮扇〈胧乐构嘧⑦^程中鋼筋籠被混凝土托起。

3.2 空心板預(yù)制施工質(zhì)量控制

3.2.1 準(zhǔn)備工作要充分

按設(shè)計(jì)要求完成混凝土配合比試驗(yàn)，材料、張拉機(jī)具要到位，預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場(chǎng)后，要分批截取試件檢測(cè)其力學(xué)性能，并根據(jù)測(cè)定的實(shí)際彈性模量計(jì)算預(yù)應(yīng)力鋼束理論伸長(zhǎng)值作為張拉控制的依據(jù)。

3.2.2 施工中要保證預(yù)應(yīng)力筋的位置滿足設(shè)計(jì)要求

預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中鋼筋的布置原則是混凝土上、下緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋的重心線應(yīng)在束界范圍之內(nèi)。施工中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)坐標(biāo)的要求，對(duì)波紋管采用鋼筋固定安裝，使其牢固定位于模板內(nèi)的設(shè)計(jì)位置。為了提高波紋管接頭的密封性能，我們使用廠家配套的接頭套管，兩端用膠帶紙密封。施工中避免振搗棒碰撞波紋管，以免變位或碰撞，引起漏漿。

3.2.3 預(yù)制混凝土的澆筑質(zhì)量控制

1)預(yù)制混凝土的施工質(zhì)量關(guān)系到預(yù)應(yīng)力筋張拉的成敗，施工中主要采取了以下控制措施：混凝土澆筑的全過程安排專人負(fù)責(zé)做試件和坍落度試驗(yàn)，不合格的混凝土嚴(yán)禁使用；每片板混凝土的澆筑時(shí)間控制在3h之內(nèi)；加強(qiáng)混凝土的振搗，采用平板振動(dòng)器與振動(dòng)棒結(jié)合使用。2)端部錨固區(qū)應(yīng)力集中區(qū)的澆筑質(zhì)量控制，尤其是齒板處的混凝土澆筑質(zhì)量。端部錨固區(qū)的混凝土要承受錨具及墊板傳遞的巨大預(yù)壓應(yīng)力，其強(qiáng)度如不滿足設(shè)計(jì)要求，在橫向拉應(yīng)力的作用下將會(huì)出現(xiàn)裂縫，而錨下的梁體內(nèi)放置的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋又增加了混凝土的振搗難度，施工中采取了適當(dāng)減少粗骨料用量，摻加高效減水劑，使用小直徑振動(dòng)棒，外加人工搗實(shí)等措施，確保了混凝土的密實(shí)性。3)空心板外觀質(zhì)量控制。施工中主要采取了以下措施：模板全部采用新做的鋼模板，厚度不小于5mm，模板接縫順直、不漏漿，模板使用前用電動(dòng)刷清掃并涂脫模劑；嚴(yán)格控制施工配合比，摻加減水劑，設(shè)專人負(fù)責(zé)坍落度試驗(yàn)；加強(qiáng)混凝土的振搗工作，采用分層振搗，嚴(yán)格控制每層混凝土厚度不超過30mm，混凝土振搗應(yīng)做到快插慢拔，控制好振搗范圍，避免漏振；控制好拆模時(shí)間，根據(jù)混凝土配合比及外加劑摻加情況，經(jīng)試驗(yàn)確定拆模時(shí)間；拆模后，做好養(yǎng)生工作。

3.2.4 預(yù)應(yīng)力施加質(zhì)量控制

1)張拉機(jī)具與設(shè)備要配套使用，并應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)時(shí)檢查和校驗(yàn)。對(duì)長(zhǎng)期不使用的張拉機(jī)具設(shè)備，應(yīng)在使用前進(jìn)行全面校驗(yàn)，當(dāng)千斤頂使用超過6個(gè)月或200次，或在使用過程中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象，或檢修以后應(yīng)重新校驗(yàn)。2)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)張拉程序進(jìn)行操作。在預(yù)應(yīng)力橋梁設(shè)計(jì)中，一般規(guī)定超張拉至1.05，并持荷5mm，超張拉能提高構(gòu)件截面應(yīng)力，可以彌補(bǔ)錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮而引起的應(yīng)力損失，可以彌補(bǔ)鋼筋松弛、混凝土收縮和徐變引起的應(yīng)力損失。而有許多施工人員不按規(guī)定時(shí)間持荷，失去了超張拉的作用。3)張拉時(shí)，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。否則會(huì)因混凝土收縮徐變的增大而使預(yù)應(yīng)力損失增加，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致錨下混凝土產(chǎn)生裂紋，甚至壓碎。4)張拉過程中要注意，觀察油壓表指針是否有抖動(dòng)或回針現(xiàn)象，如有則需重新檢查校驗(yàn)。張拉完成后，要認(rèn)真檢查夾片的錨固情況，如發(fā)現(xiàn)有掉角、裂紋等損失，應(yīng)退錨分析原因。

3.2.5 孔道壓漿質(zhì)量控制

1)嚴(yán)格控制混凝土中氯離子含量。如超出規(guī)范要求，可采取摻加阻銹劑，提高混凝土的密實(shí)性。2)壓漿前將孔道用高壓水沖洗干凈，壓漿應(yīng)緩慢、均勻進(jìn)行，增加壓注的密實(shí)性，并按規(guī)定時(shí)問進(jìn)行持壓。3)對(duì)埋置在梁體內(nèi)的錨具，壓漿前應(yīng)先將其周圍鑿毛并沖洗干凈，然后埋置鋼筋網(wǎng)并澆筑封頭混凝土。

3.3 預(yù)制梁的安裝

預(yù)制梁的安裝是裝配一整體式橋梁施工的關(guān)鍵性程序。要采取周密而妥善的安裝方案，保證施工安全。由于邊板的懸臂較大(1.25m)，吊裝中為防止邊板翻轉(zhuǎn)，改二點(diǎn)起吊為三點(diǎn)起吊。為了保證橋梁底面的平整、順直、控制好鋪裝層厚度，在板安裝前，對(duì)每一片板的預(yù)拱度值逐一測(cè)量編號(hào)，安裝時(shí)將起拱一致者安放一處，調(diào)整好板的位置，以控制橋面鋪裝最薄處滿足設(shè)計(jì)要求。

3.4 濕接縫的施工控制

濕接縫的施工質(zhì)量關(guān)系到體系轉(zhuǎn)換質(zhì)量。為了防止體系轉(zhuǎn)變中產(chǎn)生“二次內(nèi)力”，施工中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求順序澆筑濕接縫。為了避免新舊混凝土接觸面產(chǎn)生收縮裂縫，主要采取了以下控制措施：預(yù)制梁端鑿毛并沖洗干凈，混凝土中摻加高效減水劑和膨脹劑，控制混凝土坍落度在2.0cm～3.0cm。濕接縫施工選擇一天內(nèi)氣溫最低時(shí)進(jìn)行。加強(qiáng)養(yǎng)生工作。混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí)，兩端對(duì)稱張拉負(fù)彎矩筋。

3.5 橋面鋪裝質(zhì)量控制

預(yù)制梁頂面進(jìn)行拉毛處理，采用垂直跨徑方向劃槽。槽0.5cm～1.0cm，橫貫全寬每延米10道～15道；正確布設(shè)鋪裝層鋼筋網(wǎng)，不允許鋼筋網(wǎng)布設(shè)在鋪裝層下緣；采用高強(qiáng)抗?jié)B并具有一定膨脹率的混凝土；采用遮陽擋風(fēng)措施，防止混凝土表面游離水過快蒸發(fā)而產(chǎn)生收縮裂縫；避開氣溫較高的時(shí)間進(jìn)行施工，并加強(qiáng)混凝土的保濕養(yǎng)生。

3.6 伸縮縫施工質(zhì)量控制

橋面伸縮縫的主要作用是保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由地變形，要保證其內(nèi)在質(zhì)量和外在質(zhì)量。安裝時(shí)要根據(jù)實(shí)際溫度計(jì)算調(diào)整縫寬。施工采用“后置法”，保證伸縮縫的平順性，使其頂面標(biāo)高略低于橋面標(biāo)高1.1mm-1.5mm。

4 結(jié)束語

對(duì)中小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋而言，先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋具有施工簡(jiǎn)單、方便，結(jié)構(gòu)體系連續(xù)完整，行車舒適性好，性價(jià)比高等特點(diǎn)，是一種較好的選擇，具有廣闊的應(yīng)用前景。先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋施工技術(shù)要求不是特別高，但是必須加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵施工工序的控制，以確保橋梁質(zhì)量。

[1]何雄君,范立礎(chǔ).大型橋梁施工預(yù)測(cè)控制系統(tǒng)研究[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)-2006年1期.

[2]任更鋒,劉海峰.淺析橋梁施工監(jiān)控的常用方法[J].山西建筑-2005年10期.