備好高鐵,重振陸權

向 榮

編者按最近一段時期，有關高鐵的新聞時隱時現。從中國5到6天可生產一列時速350公里高速列車，到中俄簽署快速發展高速鐵路運輸的諒解備忘錄，再到巴菲特投資260億美元收購美第二大鐵路運營商，直至中日韓海底隧道的熱議。鐵路這個古老的行業在全球化和航空業發達的今天，曾經看似已經過時。那么，鐵路尤其是高速鐵路，在世界面臨金融危機的今天，未來前景如何，又有何特殊意義呢?

2009年10月13日，中國總理溫家寶和到訪的俄羅斯總理普京在人民大會堂共同簽署了《中俄總理第十四次定期會晤聯合公報》，并見證了12項雙邊合作文件的簽署，其中就包括中國鐵道部和俄羅斯運輸部、鐵路股份公司關于在俄羅斯境內組織和發展快速和高速鐵路運輸的諒解備忘錄。俄羅斯媒體猜測海參崴到哈巴羅夫斯克這條遠東的鐵路干線，有可能用上中國的高鐵技術，俄羅斯是一個鐵路大國，其鐵路總長8.76萬公里，居世界第二。鐵路是俄羅斯的主要運輸手段，俄羅斯鐵路運輸占俄羅斯國內各種運輸方式所實現的貨物運輸量和旅客運輸量的三成多。但是鐵路運輸網還是前蘇聯時期修建起來的龐大的鐵路網，一直在運營，還是沒有太多的改進和提高。從硬件配套設施、車站、火車還有鐵路維護相對來說比較落后。

中國高速鐵路技術已經發展有幾年的時間了，在此之前，中國鐵路一直跟俄羅斯和前蘇聯鐵路的技術水平差不多，但是由于中國國家需求很旺盛，所以長期處于瓶頸期的狀態，這幾年發展卻非常快。

2009年10月18日，一條不起眼的新聞發布在某門戶網站上：中國5到6天可生產一列時速350公里高速列車。報道稱：由青島某公司生產的目前世界上載客運行速度最快的動車組，最高時速可以達到每小時350公里。如今在北京到天津的城際鐵路上運營的就是這種列車。

從早期的引進吸收國外技術到實現自主創新，過去生產第一列動車組用了三個月的時間，而現在生產這樣一列高速列車只要5到6天的時間。時速350公里以上的動車組已開始研制，兩年后它將飛馳在京滬高鐵上。到2012年，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速鐵路客運網。中國鐵路正在編織一張覆蓋大半個中國的高速鐵路客運網。

緊接著不久，韓國也開始熱議中韓、韓日海底隧道。有媒體報道，“通過海底隧道的高速鐵路，從韓國首都首爾出發，兩個小時就可以到中國，4個小時就可以到北京”。韓國《亞洲經濟》報道稱，韓國國土海洋部在李明博主持的會議上發表國土開發計劃報告，決定在西海岸經濟圈和南海岸經濟圈建設韓中和韓日海底隧道。構想中的韓日隧道將連接韓國南部和日本九州，韓中隧道將連接朝鮮半島中西部和中國山東半島。有關韓日和韓中海底隧道的討論此前主要在三國地方政府之間展開。為了進一步擴大東北亞地區合作，韓國此次將其提高到了國家戰略級別。

國際資本大鱷重金押注鐵路

就在媒體、專家紛紛猜測和解讀中俄關于高速鐵路的合作的時候，11月3日，外國媒體報道巴菲特投資260億美元收購美國第二大鐵路運營商。有著無數擁躉者的中國A股迅速做出反應。11月4日，中國A股鐵路基建板塊指數大漲2.51％，處于當日板塊漲幅第二的位置，鐵龍物流、大秦鐵路等龍頭股都跳空高開，分別創下了近幾個月來單日最大漲幅。

報道說，沃倫·巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋(Berkshire Hathaway)公司日前宣布，該公司以合計260億美元、以現金加股票的方式收購美國第二大鐵路營運商北伯林頓鐵路公司(BurlingtonNorthern Santa Fe)。此外，伯克希爾·哈撒韋公司還將承擔北伯林頓鐵路公司高達200億美元的債務總額，整個交易價值約在440億美元。

巴菲特在一場新聞發布會當中稱：“我們國家未來的繁榮狀況在很大程度上取決于在國內是否存在一套高效并且維護良好的鐵路系統。如果國內的鐵路體系運營良好，美國也肯定會隨之出現繁榮景象。”同時，他還稱：“最為重要的是，這次收購是對美國經濟前景的一次豪賭，我喜歡這種賭博方式。”伯克希爾·哈撒韋公司表示，這是該公司有史以來最大的收購案。

《華爾街日報》對此評論道，這是巴菲特屬于“對美國經濟下的賭注”。報道說，鐵路這種古老的運輸形式近年來在美國一直不斷走向現代化，火車的效率提高了，員工減少了，利潤率也上升了，同時，該行業也將自己宣傳為擁堵過時的公路系統更環保的替代品。據北伯林頓的網站稱，鐵路的燃料消耗量僅是卡車的五分之一。該公司說，美國的鐵路運送了全國40％的貨物，但僅占與運輸有關的溫室氣體排放量的2.2％。在美國國會討論如何改善全國的基礎設施之際，這有助于增加鐵路業的籌碼。鐵路業有望從卡車運輸業搶走更多的業務。

高鐵與陸權文明

鐵路是一個古老的行業，即使是高速鐵路，問世也已經有了三十多年的歷史了，但為什么在世界出現金融危機的今天，被重新和反復提及呢?

北大教授葉自成在其《陸權發展與大國興衰》一書中認為，自哥倫布開始大航海后的五百多年以來，大國的興衰莫不以海權的爭奪和發展為主要取向，自西班牙、葡萄牙帝國開始，到后來的英國、美國、蘇聯等大國，沒有不以發展海權為主要取向的。在有關地緣政治的研究中，長期充斥著來自于西方稱霸世界的地緣政治言論，這些言論認為誰控制了海權誰就控制了世界；海權至上的言論長期影響著人們，以至于陸權似乎變得越來越次要了，成為地緣政治的最低形態了，以至于陸權一直以來只代表著落后和陳舊。然而，雖然海權、空權、太空權對所有國家來說都是很重要的，但是，陸地空間才是人類生存發展的第一空間，離開了陸權，海權、空權、太空權都幾乎變得沒有意義。

由于中國自古以來是一個典型的陸權國家，隨著中國的和平崛起，長期形成的“海權至上”的地緣政治理論，正逐步被陸權的回歸與發展所修正和代替。而高鐵這一注定是只能馳騁在陸地上的交通運輸工具，正在迎來它前所未有的重大發展機遇。未來，橫亙歐亞大陸，向西經俄羅斯、德國、法國，經英法海底隧道，遠至英國，向東聯通朝鮮、韓國，并經過日韓海底隧道到達日本的高速鐵路網，將肩負起歐亞(中歐)這兩個重要經濟體之間的龐大的物流運輸重任。

正因為此，2007年10月28日，中共中央總書記胡錦濤在給曾經參與青藏鐵路建設的中鐵二十一局五位青年技術人員回信中說到，鐵路建設大軍中的青年技術人員生逢其時、大有可為。

中國和平崛起帶動陸權回歸

葉自成教授在其《陸權發展與大國興衰》一書開篇即斷言：“中國和平發展將是陸權的回歸與發展”。隨著中國和平崛起，未來世界的重心，將不可避免地轉移到歐亞大陸上來。對此，世界各國早已展開了

新的戰略布局與應對。

首先，美國前國家安全顧問、重量級的外交“智囊”布熱津斯基在其1997年出版的《大棋局》和2004年出版的《大抉擇》兩書中，明確提出亞歐大陸是最重要的地緣政治中心的觀點，認為美國要繼續保持世界領導地位，必須控制亞歐大陸，尤其是“全球巴爾干”(Global Balkans)地區。布熱津斯基所謂的全球巴爾干地區，西起埃及西奈半島，東至中國新疆，北抵俄羅斯南部邊境，南臨巴基斯坦南部印度洋沿岸，包括整個中亞及中東，是世界宗教、種族、人口不斷發生沖突碰撞，但擁有巨大自然資源的地區。在2008年美國總統大選競選期，布熱津斯基是民主黨總統候選人參議員巴拉克·奧巴馬的支持者；美國現任國防部長羅伯特·蓋茨曾為布熱津斯基的行政助理。

如果還有人相信，美國借由“911事件”和伊拉克戰爭在中亞尤其是阿富汗的軍事存在，是為了反恐和維護伊拉克的社會治安，那顯然是太愚蠢了。美國的目的，如布熱津斯基所說，只是為了爭奪“全球巴爾干”的控制權，繼而控制整個亞歐大陸。

其次，歐洲一體化進程，由于“里斯本條約”的生效已取得實質性的進展，未來，經濟同樣高度虛擬化的美國和歐洲，必將繼續為尋求新的經濟增長點而出現激烈的斗爭，其形式直接表現為美元與歐元爭奪世界儲備貨幣的斗爭。美國主動讓雷曼倒閉引爆“次貸危機”、并制造“迪拜世界倒債”風波，其矛頭均直接指向這兩者擁有的大量歐洲(包括英國)債權，借以動搖歐元經濟。同時，中國率先從此次金融危機中復蘇，并繼續帶動亞洲經濟持續、穩定發展，中國龐大且穩定發展的實體經濟，在選擇人民幣穩步“走出去”的同時，選擇支持美元還是支持歐元，對歐美來說，都相當得重要。如何阻礙和延緩中國經濟與歐洲經濟的合作，已經成為美國對外戰略一個非常重要的組成部分。因此，古老的海盜“恰逢其時”地出現，試圖擾亂亞歐海上運輸干線，也就在情理之中了。

最后，近期，中國先是批準了《中國圖們江區域國際合作開發規劃綱要一長吉圖開發開放先導區規劃》，而后媒體傳出中俄將合作開發俄羅斯遠東地區，隨后，朝韓雙方共同派代表團參觀中國、越南的經濟開發區。這一切都在表明，討論了幾十年的東北亞經濟整合，或許已經面臨取得重大突破的機遇期。

在以上這些背景下，有關高鐵的新聞雖然若隱若現，但卻備受關注，就很容易理解了。未來橫亙歐亞大陸的高速鐵路能否實現。部分取決于東北亞的破局與經濟整合是否能夠真正啟動。屆時，從日本到英國，橫穿中國、俄羅斯、德國、法國，連接中歐兩大經濟體的高速鐵路，并非不可能，而這，對北美經濟體來說，恐怕未必是個好消息。