鐵路集裝箱運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性分析

吳 丹，馬國忠

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，四川 成都 610031）

1 成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

成都作為工業(yè)城市，有較好的工業(yè)基礎(chǔ)。經(jīng)過改革開放30年來的發(fā)展和“十五”計(jì)劃，成都市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，基本上形成了輕、重工業(yè)門類比較齊全的工業(yè)體系，四大支柱產(chǎn)業(yè)（醫(yī)藥、食品、電子信息、機(jī)械產(chǎn)業(yè)）都保持較好的發(fā)展勢頭。據(jù)《成都統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)，2008年全市實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4 068.73億元，比上年增長32.7%，而四大重點(diǎn)行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2 346.2億元，比上年增長35.0%，占全市規(guī)模以上工業(yè)的比重為57.6%。四大支柱產(chǎn)業(yè)近幾年實(shí)現(xiàn)的工業(yè)總產(chǎn)值見表1。

表1 2004年—2008年成都市四大支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值 億元

2 成都地區(qū)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

成都鐵路樞紐為全國主要鐵路樞紐，既是全國六大鐵路客運(yùn)中心之一，又是全國鐵路正在規(guī)劃建設(shè)的18個(gè)集裝箱物流中心之一。成都鐵路樞紐對成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至西南鐵路網(wǎng)的整體布局有著重要的作用。近年來，隨著鐵路與高速公路建設(shè)步伐的加快，現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展，為鐵路集裝箱與其他運(yùn)輸方式的順利銜接奠定了基礎(chǔ)。成都地區(qū)的鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展勢態(tài)良好。

目前，成都東站是成都市的集裝箱物流中心，也是全國的6個(gè)集裝箱直管站之一，所以相對關(guān)聯(lián)度分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采用成都東站近幾年的集裝箱運(yùn)量數(shù)據(jù)[1]，見表2。

表2 成都東站集裝箱到發(fā)運(yùn)量表 TEU

3 鐵路集裝箱運(yùn)輸與各產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)分析

3.1 灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度理論模型

灰色系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度分析是灰色系統(tǒng)理論的一個(gè)重要組成部分，是研究事物之間、因素之間關(guān)聯(lián)性的一種方法，用以區(qū)分系統(tǒng)之間關(guān)系的密切程度。其基本思想是根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷其關(guān)系是否緊密，曲線越接近，相應(yīng)序列之間的關(guān)聯(lián)度就越大，反之就越小。灰色關(guān)聯(lián)分析模型提供了一個(gè)相對客觀的評價(jià)指標(biāo)權(quán)重測度方法，可以解決數(shù)據(jù)量少、信息不全的測度問題。

相對灰關(guān)聯(lián)度模型的具體計(jì)算步驟如下[2]：

設(shè)系統(tǒng)的非負(fù)特征行為序列為：

系統(tǒng)的非負(fù)相關(guān)因素序列為：

（1）用序列算子把各序列無量綱化。一般采取初值化算子，即求各序列初值像：

（2）求Yi', Xj'的始點(diǎn)零化像。

其中k =1，2，…，n 。

（4）計(jì)算灰色絕對關(guān)聯(lián)度。

3.2 關(guān)聯(lián)度分析

表3為模型分析中的原始數(shù)據(jù)。

表3 原始數(shù)據(jù)表

原始數(shù)據(jù)經(jīng)過式（1）—（3）得到如下數(shù)據(jù)：

由式（4）計(jì)算關(guān)聯(lián)度：

同理得ξ02=0.767，ξ03=0.608，ξ04=0.668

比較各關(guān)聯(lián)度的大小可知ξ02＞ ξ04＞ ξ01＞ ξ03，成都地區(qū)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與醫(yī)藥工業(yè)的關(guān)聯(lián)最大，其次是機(jī)械工業(yè)和食品工業(yè)，關(guān)聯(lián)度最小的是電子信息工業(yè)。

4 建議

（1）根據(jù)成都鐵路和貨源的實(shí)際情況和分布特點(diǎn)，組織集裝箱班列向旅客列車化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，優(yōu)化班列網(wǎng)絡(luò)，編制合適的集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃，從而改善集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間長、運(yùn)輸效率低、送達(dá)時(shí)間長等不足，減少空箱調(diào)運(yùn)，從總體上提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。

（2）應(yīng)積極開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的綜合組織，充分利用好成都初步建成的集鐵路、航空、公路等多種運(yùn)輸方式于一體的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，合理分工，互惠互利，進(jìn)行一體化管理，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，滿足貨運(yùn)產(chǎn)品附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的運(yùn)輸要求。

（3）重視信息化的建設(shè)，以信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的配合，實(shí)現(xiàn)集裝箱經(jīng)營管理現(xiàn)代化，如實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸全程追蹤和在站動(dòng)態(tài)管理，滿足貨主查詢集裝箱在途狀況的需要。提高鐵路集裝箱現(xiàn)有的技術(shù)裝備水平，優(yōu)化運(yùn)輸方案和路線，創(chuàng)造出一個(gè)良好的現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)營環(huán)境。

（4）提高服務(wù)質(zhì)量，強(qiáng)化營銷理念，改善服務(wù)質(zhì)量低、市場意識差、價(jià)格體系不夠靈活等問題，建立鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)面向用戶的網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，最大限度地為客戶提供便捷的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶利益最大化。

5 結(jié)束語

改善當(dāng)前成都地區(qū)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀，將有利于成都四大支柱產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)起到積極推動(dòng)作用。利用好成都地理位置的優(yōu)越性，積極開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮出集裝箱運(yùn)輸高效快速、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)市場的需求。同時(shí)，以成都經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，必然也會(huì)為成都地區(qū)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提供巨大的空間。

[1]趙 鋼．成都地區(qū)鐵路集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略研究[R]．成都：西南交通大學(xué)，2008．

[2]劉思峰，謝乃明．灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M]．北京：科學(xué)出版社，2008．