優化柳州站貨運組織的探討

陳志先

（南寧鐵路局 柳州站，廣西 柳州 545007）

柳州站主要負擔湘桂線、黔桂線、焦柳線3條干線6個方向客貨列車到發及通過作業。目前，共有15家廠礦企業的鐵路專用線（專用鐵路）與柳州站接軌，專用線設計能力為年辦理量120萬t，僅辦理專用線整車、集裝箱貨物到發和整車危險貨物（液化氣）的到達作業。

2006年車站貨運量較少，僅為45萬t，各專用線分布零散，發送貨物品類繁雜，裝卸作業交叉干擾嚴重，作業效率較低，影響車站貨運業務的發展。

2007年以來，車站優化了貨運組織，2008年發送貨物93.87萬t，較2006年翻了一番。2009年貨物發送量穩步上升，截至8月底，車站完成貨物發送量68.8萬t。為提高柳州站貨物運輸服務質量，優化車站貨運組織主要采取如下措施。

1 整合貨運資源

充分發揮專用線各自優勢和資源特點，引導各專用線逐步向裝車組織規模化、貨物品類集中化、備貨場地專業化轉變，提高效率，增強市場競爭力。

1.1 整合專用線

對運量不足10萬t專用線進行整合。2008年5月，關閉了作業量小、作業效率低的西環交易市場專用線。

1.2 明確各專用線裝運貨物品類

根據散堆裝貨物和成件包裝貨物分開的原則，確立了工材廠專用線和車輛廠專用鐵路主要為散堆裝貨場；中鐵物流園專用線為以鋼材、集裝箱和倉儲物流等業務為主的綜合性物流基地，通過延伸服務，提高物資吞吐量，使之成為柳鋼集團中轉、倉儲的主要基地；路橋工程專用線為以散堆裝貨物和小汽車集裝箱發送為主的貨場；廣西國家糧食儲備庫、柳州市中糖股份有限公司、柳州肉類聯合加工廠專用線主要以倉儲為基礎，以發送白糖等為主。通過專用線裝運貨物品類的優化，增強專用線大宗貨物的倉儲能力，提高了取送車作業效率。

1.3 優化專用線場地布局

對部分場地狹小、無法滿足貨主要求的專用線，通過平整硬化場地或與其他單位聯合經營等措施拓寬堆貨場地，如：將與工材廠專用線緊鄰的面積達5600 m2的空地進行平整硬化，使該線散堆貨場面積增大15000 m2以上，提高了專用線的倉儲能力。引導各專用線固定線路，優化裝車，將裝車卸車分區作業，避免交叉干擾，既方便了取送車作業，又提高了工作效率。

1.4 加大設備設施投入

一是為提高作業效率和防止貨車超載，車站要求沒有超偏載計量設備的、以散堆裝貨物為主的專用線逐步安裝裝載機電子秤。二是為緩解貨物密集到達壓力，車站提議廣西國家糧食儲備庫修建跨線雨棚，提高其裝卸能力，為集中運輸創造條件。三是為提高作業效率，增大貨物吞吐量，中鐵物流園專用線配備了2臺40 t和2臺20 t的龍門吊，用于裝卸卷剛、螺紋鋼和鋼板；配備了2臺20 t的集裝箱吊具，用于發展20英尺和40英尺集裝箱業務。

2 建立完善營銷機制

柳州市已形成了以汽車、機械、冶金、造紙印刷和日用化工五大支柱產業為主的現代工業體系，有近2000家工業企業，擁有廣西柳工集團有限公司、柳州五菱汽車有限責任公司、廣西兩面針集團、廣西柳州鋼鐵（集團）公司、廣西金嗓子集團等一批大中型骨干企業。柳州站充分利用這些優勢，以實現規模化運輸為目的，建立了以市場為導向、以經濟效益為中心、以提高運輸市場競爭力為重點的營銷機制，優化資源配置，挖掘貨運增運增收新亮點，提高市場占有率。

2.1 加強貨源調查

（1）成立貨運營銷小組，建立了與各專用線單位定期開展貨源調查制度。通過堅持“走出去、迎進門，主動攬貨”和定期組織各專用線單位深入周邊地區重點廠、礦企業，特別是不斷加強與大宗貨主及重點貨源企業貨主的聯系，了解其生產、銷售情況，掌握其生產能力和運輸需求等，做好運力安排，把潛在需求變為現實增量。在確保大宗貨源穩步增長的前提下，不斷深入企業，拓展新的貨物運輸品類，進一步擴充貨運市場份額。

（2）與各專用線單位、貨主建立定期聯系制度。一是車站每季度召開1次專用線單位貨運營銷座談會，共同探討上季度貨運營銷工作遇到的困難，商討營銷對策，布置下一季度營銷工作重點。二是車站每月月底對重點貨源與主要貨源的產銷情況進行全面調查，每周對各專用線的庫存貨源及下周貨源進行了解，做到心中有數，以便合理安排裝車計劃。三是建立專用線貨源、貨位登記本，實行動態登記管理，根據各專用線貨源、貨位情況及各專用線每天的請求車計劃，合理安排的裝、卸作業。

2.2 改善服務手段

（1）優化組織，建立適應市場的運能保障機制，豐富運輸產品，吸引貨源。在報批計劃和空車配給上堅持“統籌兼顧，合理安排”的原則，在此基礎上，對大宗貨物，如卷鋼、鐵礦粉等給予優先考慮、適當傾斜，在運能緊張時段，優先滿足大宗貨物、高附加值貨物、長運距貨物的運輸需求，統籌兼顧中小貨主、普通品類貨物的運輸需求，既滿足廣大貨主的運輸需求，又盡可能穩定大宗貨源。

（2）從車站貨運工作實際出發，編制了《柳州站貨物運輸指南》，把車站在運能、設備、安全和服務上的新變化向各專用線、貨主進行宣傳，提高公眾認知度，增強鐵路運輸的吸引力。

（3）與各專用線單位建立定期溝通和信息反饋制度。通過定期溝通和信息反饋及時掌握前一階段貨運工作中存在的問題，力爭在最短時間內協商解決。在制定下一階段貨運工作重點時，認真聽取各專用線單位未來發展的構想和對車站貨運工作的意見和建議，及時調整營銷策略，優化貨運組織，提高貨運工作效率。

2.3 加大營銷考核力度

（1）進一步完善工效掛鉤的考核機制。將任務完成情況與獎金分配掛鉤，采用公平、合理、明確的計件考核指標，充分體現多勞多得的分配原則，貨運考核到裝車數、卸車數及貨運收入，運轉則不僅考核裝車數、卸車數和收入，還考核到鉤、分，充分調動全體生產人員的積極性。

（2）制定了《關于組織新貨源裝車的考核辦法》。對提供有效貨源信息或爭取新貨源到車站裝車的給予獎勵。充分調動了全體員工營銷的積極性，形成了全員出力搞營銷的良好氛圍。

（3）制定了《關于進一步加強貨運營銷工作的通知》。為鼓勵多開行直達專列，對組織開行直達專列的車間、班組給予獎勵，充分調動了全體員工的主觀能動性，提高了作業效率。

3 建立健全貨物運輸分析制度

3.1 加強貨源分析

（1）建立健全貨源品類結構、流向流量、運輸儲存、市場價格、供求購銷等相關信息檔案，對車站每天發送的貨物品類、裝車數、發送量、靜載重、運輸收入、保價收入，以及貨源結構、主要流向等進行追蹤分析，及時調整營銷策略，改進營銷方法，確保貨源充足。

（2）建立大客戶電子檔案。貨運營銷小組每月將通過走訪、電話等形式了解的貨源品類結構、流向流量、供銷情況做好登記，通過與其每月發送的貨物品類、到站、流向運量等信息進行對比，掌握貨源變化規律及影響發送量的原因等，以便跟隨市場變化及時調整營銷策略，確保任務完成。

3.2 加強停時分析

柳州站每天對各專用線裝卸車停時進行分析。對裝卸車時間長、效率低的專用線，一是嚴格按照專用線、專用鐵路運輸協議進行考核，按規定核收貨車使用費、篷布使用費等；二是針對貨物集中到達的情況，要求各專用線制定貨物集中到達應急處理措施和預案；三是對因專用線貨位不夠、勞力不足、夜間不作業等原因造成裝卸車效率不高的專用線，積極與專用線單位協商，共同研究對策，及時加以解決；對個別能力不足專用線，建議其與其他專用線單位聯系，分擔裝卸作業，以壓縮車輛停時，同時督促、配合其對裝卸車組織進行優化和專用線的擴能改造。

4 加強貨運人員業務培訓

4.1 定期舉辦企業運輸人員培訓班

為規范專用線的管理，提高運輸效率，確保運輸安全，依據《鐵路專用線專用鐵路管理辦法》中運輸管理的要求，車站每年開辦兩期企業運輸人員業務培訓班，要求專用線未取得《培訓合格證》的企業管理人員、危險貨物運輸經辦人員、危險貨物裝卸作業操作人員等，以及未取得《押運員證》的液化氣體罐車押運人員等參加培訓，對專用線作業的要求、專用線裝卸作業標準、手推調車作業知識及實際操作、各類貨物裝載方案、貨運事故處理程序，以及押運人員押運注意事項等進行有針對性的培訓，強化安全意識，確保運輸安全。

4.2 強化貨運人員日常學習制度

每周組織全體貨運人員學習業務，重點學習《貨物裝載加固規則》、《貨運事故處理規程》、《鐵路貨物運輸規程》、《鐵路專用線、專用鐵路管理辦法》等規章中有關貨車裝載加固及事故處理程序的內容，結合貨運案例，分析裝載加固及事故處理中存在的問題，并研究對策，通過業務知識的培訓提高了貨運人員的業務素質，提升了貨運工作水平。