修配裝配法中修配環實際尺寸的確定

徐鐵華

(湖南信息職業技術學院，湖南 長沙 410200)

修配裝配法就是裝配尺寸鏈中的各組成環先按經濟精度加工，裝配時根據實際測量的結果，改變尺寸鏈中某一組成環的尺寸，使封閉環達到規定的裝配精度要求。被改變尺寸的組成環稱為修配環。在單件生產和成批生產中，對那些裝配精度要求較高的多環尺寸鏈，可采用修配裝配法來保證裝配精度要求。

1.配環的確定原則

通常應選擇形狀比較簡單，修配面積小，便于修配加工，容 易拆裝，并對其他尺寸鏈沒有影響的零件尺寸作為修配環。這樣能減少修配時的勞動量，也避免影響其他尺寸鏈的計算。

2.配環對封閉環尺寸變化的影響

修配環在修配后對封閉環尺寸變化的影響有兩種情況：

一種是當修配環為增環時，修配環在修配后使封閉環尺寸變小，簡稱“越修越小”。此時，要控制修配前的封閉環最小值，最小值不能小于裝配精度要求最小值（ A0min）。為此，因使修配前的封閉環最小值 A'≥A。

0 m in0min

另一種是當修配環為減環時，修配環在修配后使封閉環尺寸變大，簡稱“越修越大”。此時，要控制修配前的封閉環最大值 A0'max，最大值不能大于裝配精度要求最大值（A0max）。為此，因使修配前的封閉環最大值A 0'm ax≤A0max 。

3.配環實際尺寸的確定

用修配裝配法解裝配尺寸鏈時，可分別根據上面兩種情況進行計算。

3.1.裝配尺寸鏈圖，選定修配環，驗算基本尺寸

首先畫出裝配尺寸鏈，選定修配環，分析各組成環中哪些是增環，哪些是減環，再驗算修配環的基本尺寸。

3.2.定各組成環公差及分布

當封閉環的公差不太小，尺寸鏈總環數為3～4環，且組成環尺寸相差不大時，可采用極值等公差法確定各組成環公差。若組成環尺寸相差比較大，可采用極值等精度法確定各組成環公差。組成環的公差一般按“單向入體原則”分布，其中修配環的公差帶分布，要通過計算確定。

3.3.算修配環的實際尺寸

當修配環為增環時，修配環在修配后使封閉環尺寸變小。若假設最小修配量為0，則可用下列公式計算修配環的最小極限尺寸：

當修配環為減環時，修配環在修配后使封閉環尺寸變大時。若假設最小修配量為0，可用下列公式計算修配環的最小極限尺寸：

上述公式中，均假設最小修配量為0。考慮到配合尺寸的補充修正，某些情況下應預留最小修配量 Kmin，此時,實際的修配環的最小極限尺寸應再加上最小修配量 Kmin。

修配環的另一極限值，可由其公差和最小極限尺寸綜合算出。

3.4.算最小修配量和最大修配量

當配合需要保證很高的接觸剛度時，應預留最小修配量。若不需要保證很高的接觸剛度，可設計最小修配量為0。

3.5.算實例

下圖表示臥式車床前后頂尖對床身導軌的等高度要求為0.06mm（只許尾座高）。此尺寸鏈中的組成環有三個：主軸箱主軸中心距底面高度A1=202mm，尾座底板厚度A2=46mm，尾座頂尖中心距底面高度A3=156mm，封閉環mm。

主軸箱主軸中心與尾座套筒中心等高示意圖

①若用完全互換法，各組成環平均公差為 0.06/3=0.02mm，公差太小，加工困難。用修配法。

②選尾座底板為修配環。畫尺寸鏈圖（修配環為增環），驗算基本尺寸。

③尺寸A1和A3是部件尺寸，它們的公差是幾個零件的累積誤差，由鏜孔的經濟加工精度，取T1=0.10mm，T3=0.10mm。A1和A3是中心距尺寸，其公差采用“對稱原則”分布。A1=（202±0.05）mm，A3=(156±0.05)mm，由半精刨的經濟加工精度，T2=0.15mm，A2的公差帶分布，要通過計算確定。

④修配環A2是增環。由公式

0=A2min+(156-0.05)-(202+0.05)，A2min=46.10 mm。

考慮車床總裝時，尾座底板與床身配合的導軌面還需配刮，取最小修刮量Kmin=0.05mm，最后修配環的實際最小值為46.10+0.05=46.15mm，最大值為46.15+0.15=46.30，修配環的實際尺寸為mm

4.束語

用極值法解裝配尺寸鏈，確定修配環的實際尺寸，優點是簡單可靠，缺點是所得數據比較保守。極值法適用于封閉環的公差不太小，組成環比較少，尺寸鏈總環數為3～4環情況。當封閉環的公差很小，而組成環又比較多，尺寸鏈總環數6環以上時，得用概率法解裝配尺寸鏈，確定修配環的實際尺寸。

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