SAK溫拌瀝青混合料瀝青路面施工工藝及其研究

張成功

（無錫市交通工程有限公司，江蘇無錫214000）

0 前言

目前,道路建設中的瀝青路面基本上都采用的是傳統的熱拌瀝青混合料HMA(Hot Mix Asphalt)。由于HMA要求的施工溫度很高,在生產過程中需要將瀝青和集料加熱到很高的溫度,不僅要消耗大量的能源,而且在生產和施工的過程中還會排放出大量的廢氣和粉塵,嚴重影響周圍的環境質量和施工人員的身體健康，使用HMA的負面影響就是環境的破壞、能源的大量消耗和人的生存圈的縮小。為了彌補HMA的不足,人們研制出了溫拌瀝青混合料WMA(Warm Mix Asphalt)這種新的環保節能產品，它比熱拌瀝青混合料HMA的施工溫度低20℃～30℃，會大量減少煙薰及其他有害物質的散發，這將極大地減輕混合料生產過程中可能對人造成潛在的傷害，保護施工人員的身體健康。

1 適用范圍及工藝特點

本工法適用于瀝青混凝土路面的施工。其工藝特點為：

（1）較低的拌和及攤鋪溫度，會大量減少煙薰及其他有害物質的散發，這將極大地減輕混合料生產過程中可能對人造成的潛在的傷害，保護施工人員的身體健康。

（2）較低能源消耗，拌和及攤鋪溫度降低了20℃～30℃，這對我國這樣能源短缺的能源消耗大國而言，具有重要的意義。

（3）由于生產溫度的降低，混合料對鋼鐵制成的生產設備的損耗也相應降低，可以延長設備的使用期，降低成本。

（4）降低生產的溫度可以減小瀝青混合料在生產過程中的老化，提高路用性能，延長瀝青路面的使用壽命。

（5）由于溫拌瀝青混合料在攤鋪和碾壓時溫度較低，在碾壓完成以后可以較早地開放交通。

（6）溫拌瀝青混合料在拌和時減少了瀝青煙有毒物質的排放，降低對環境的污染和對施工人員健康的損害，對于今后隧道的施工可以大大地提高施工效率。

（7）可以延長施工季節，在較冷的氣候條件下也可以施工，提高施工單位的施工效率。

（8）較好的保溫性能，特別是在冬季氣溫較低情況下，能減少施工的難度，確保碾壓后路面實體質量。

2 工藝原理

溫拌瀝青混合料是在拌和瀝青混合料時，將溫拌劑在添加集料的同時投入拌鍋攪拌均勻，盡量采用自動稱量添加設備，也可以采用人工投放方式，但用量必須控制準確，固體溫拌劑摻量為瀝青用量的3%（外摻法，質量比）。如果為人工投放，可預先準備好每盤料用量的容器，提高投放效率，也可預先稱量好拌和樓每盤料所需固體溫拌劑用量，分成小袋直接投放。瀝青混合料拌和結束后再運至現場，經攤鋪、碾壓后構成瀝青路面面層。

3 施工工藝流程及操作要點

3.1 工藝流程圖

工藝流程圖見圖1。

3.2 施工操作要點

3.2.1 原材料的檢驗與堆放

（1）到場的原材料嚴格按照《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）、施工指導意見和圖紙設計要求進行檢測驗收，對于檢測指標不合格的原材料堅決予以清場處理。

（2）原材料堆放的場地必須經過硬化處理，具有良好的排水系統。

（3）檢驗合格的原材料進場后，石料應進大棚分類堆放，不能出現混料的現象。

（4）瀝青在存放過程中應具有良好的防水措施和保溫措施。

（5）填料礦粉應存放在干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出的倉內。

（6）木質素纖維的保管、存放、運輸過程中均不得受潮。

（7）溫拌添加劑應在陰涼、干燥的環境下密封存放。

3.2.2 生產配合比設計

溫拌瀝青混合料的生產配合比設計與熱拌瀝青混合料的設計方法基本一致，只是溫拌瀝青混合料室內成型溫度不同（比熱拌瀝青混合料低20℃～25℃），溫拌瀝青混合料配合比設計過程見圖2。溫拌添加劑摻量很小，故理論密度計算時可不考慮其影響。

3.2.3 固體溫拌劑添加方式

添加集料的同時將固體溫拌劑投入拌鍋攪拌均勻，盡量采用自動稱量添加設備，也可以采用人工投放方式，但用量必須控制準確，固體溫拌劑摻量為瀝青用量的3%（外摻法，質量比）。如果為人工投放，可預先準備好每盤料用量的容器，提高投放效率，也可預先稱量好拌和樓每盤料所需固體溫拌劑用量，分成小袋直接投放。

3.2.4 溫拌混合料的拌和時間與加料次序

溫拌混合料的拌和時間與加料次序見表1。

表1 溫拌混合料的拌和時間與加料次序表

3.2.5 溫拌瀝青混合料的施工

3.2.5.1 溫拌瀝青混合料的拌合

（1）試鋪前，必須配備齊全施工機械和配件，做好開工前的保養、調試和試機，并保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障，滿足施工的需要。

（2）溫拌瀝青混合料的拌和施工溫度控制應根據氣候和風速變化等情況做出相應調整，氣溫較低時（路表溫度低于15℃），出料溫度可以按照上限控制。

（3）采用間歇式瀝青混合料拌和機，產量額定值大于300 t/h，另配有80 t以上熱貯料倉。全部生產過程由計算機自動控制，配有良好的打印裝置。

（4）目測檢查混合料攪拌的均勻性，及時分析異常現象。如混合料有無花白、冒青煙或離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。

（5）對同一級配混合料至少抽取2組混合料試樣做體積指標試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。

（6）嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。瀝青混合料的施工溫度控制范圍見表2和表3。

（7）在拌和過程中，對煙道排放的廢氣，安排環境保護部門的技術人員進行碳氧化合物、瀝青煙檢測。

（8）拌和結束后，用拌和樓打印的各料數量進行總量控制。以各倉用量及各倉篩分結果，在線抽查礦料級配；計算平均施工級配和油石比，與設計結果進行校核；以總產量計算平均厚度，與路面設計厚度進行校核，并用拌和所消耗的燃料，如重油、柴油等與總產量進行校核，計算出每拌和一頓消耗的燃油數量。

表3 WMAAC-20C、WMASMA-13瀝青混合料的施工溫度（單位：℃）

3.2.5.2 溫拌瀝青混合料的裝運

（1）采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150 mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300 mm。

（2）從成品料倉放料時，不要每次都將成品料倉中的料放完，由于拌和樓的提升斗向成品料倉放料時總是形成土丘式的離析，土丘的邊緣往往是粗集料，最后放料時總是絕對大多數為土丘邊緣的粗集料，容易造成鋪出的路面往往有粗集料集中離析的情況出現。

（3）運輸車輛在裝料時容易產生離析情況，瀝青混合料從成品料倉向運輸車放料的過程中，由于高差原因，大骨料往往會滾落在車廂兩側，細料留在中間，產生離析，較好的裝料方式采用前、后、中的次序裝料，減少瀝青混合料在裝料過程中的離析現象。

（4）溫拌瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方至少有五輛運料車等候卸料。

（5）瀝青混合料在運輸過程中，一定要覆蓋棉布或者油布等以達到保溫的效果和避免環境的污染，防止混合料在運輸過程中溫度散失。特別是改性瀝青混合料對溫度的敏感性非常大，低溫下瀝青的粘度會變大，造成攤鋪后的路面難以壓實。

（6）連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30 cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

3.2.5.3 溫拌瀝青混合料的攤鋪

（1）連續穩定的攤鋪，是提高路面平整度最主要的措施。攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2～4 m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不應任意地快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車料。

（2）用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，如局部離析，需在現場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

（3）下面層（WMAAC-25C）攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6 mm，鋼絲拉力大于800 N，每5 m設一鋼絲支架。采用兩臺攤鋪機實施攤鋪施工，靠中央分隔帶側攤鋪機在前，左側架設鋼絲，攤鋪機上安裝橫坡儀控制攤鋪層橫坡；后面攤鋪機右側架設鋼絲，左側在攤鋪好的層面上走“雪撬”。兩臺攤鋪機攤鋪層的縱向接縫，應采用斜接縫，避免出現縫痕。兩臺攤鋪機距離不應超過10 m。

（4）中面層(WMAAC-20C)、上面層(WMASMA-13)攤鋪厚度采用非接觸式平衡梁控制方式。采用兩臺攤鋪機實施攤鋪施工，靠中央分隔帶側攤鋪機在前。兩臺攤鋪機攤鋪層的縱向接縫，應采用斜接縫，避免出現縫痕。兩臺攤鋪機距離不應超過10 m。

（5）攤鋪機應調整到最佳工作狀態，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。螺旋布料器內的混合料表面略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象。

（6）檢測松鋪厚度是否符合規定，以便隨時進行調整。攤鋪前熨平板應預熱至規定溫度。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。

（7）積極采取相應措施，盡量做到攤鋪機不攏料，以減小面層離析。

（8）攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。

3.2.5.4 溫拌瀝青混合料的碾壓

（1）WMA的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。初壓嚴禁使用輪胎壓路機，以確保面層橫向平整度。在石料易于壓碎的情況下，原則上鋼輪壓路機不開振，以輪胎壓路機碾壓為主。

（2）壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的初壓、復壓、終壓及壓路機碾壓速度參照表4、表 5、表 6 進行。

表4 WMAAC-25碾壓組合方案表

表5 WMAAC-20碾壓組合方案表

表6 WMASMA13瀝青混合料碾壓方案

（3）為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。

（4）在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。

（5）要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。

（6）應向壓路機輪上噴灑或涂刷含有隔離劑的水溶液，噴灑應呈霧狀，數量以不粘輪為度。

3.2.5.5 施工接縫處理

（1）縱向施工縫：采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應采用斜接縫。在前部已攤鋪混合料部分留下10～20 cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5～10 cm的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。如果兩臺攤鋪機相隔距離較短，也可做一次碾壓。上下層縱縫應錯開15 cm以上。

（2）橫向施工縫：全部采用平接縫。用3 m直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將攤鋪層鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

3.2.5.6 開放交通

完成終壓后，應立即封閉已完成的施工路段。壓實完成12 h后，方能允許施工車輛通行。

4 材料與設備

4.1 原材料要求

4.1.1 70#道路瀝青技術要求

70#道路瀝青技術要求見表7。

表7 70#道路石油瀝青技術要求

4.1.2 SBS改性瀝青技術要求

SBS改性瀝青技術要求見表8。

表8 SBS改性瀝青技術要求

4.1.3 瀝青中下面層用石灰巖技術指標表要求

4.1.3.1 粗集料

生產溫拌瀝青混合料時，應采用石灰巖等堿性石料，用反擊式破碎機軋制的碎石，嚴格控制細長扁平顆粒含量，以確保粗集料的質量，不宜采用多孔性或內部吸水性強的集料。其技術指標應滿足表9的要求。

表9 粗集料技術要求

4.1.3.2 細集料

應潔凈、干燥、無風化、無雜質，細集料料堆需搭建遮雨棚。其技術指標應滿足表10的要求。

表10 細集料質量要求

4.1.4 瀝青上面層用玄武巖技術指標表要求

4.1.4.1 粗集料

生產溫拌瀝青混合料時，不宜采用多孔性或內部吸水性強的集料。其技術指標應滿足表11的要求。

表11 粗集料質量技術要求

4.1.4.2 細集料

生產溫拌瀝青混合料時，不宜采用多孔性或內部吸水性強的細集料。細集料料堆需搭建遮雨棚。

（1）SMA瀝青路面細集料可以采用機制砂，不宜采用天然砂、石屑等。級配要求應滿足表12的要求。

表12 細集料級配范圍要求

（2）機制砂必須采用專用的制砂機生產，并采用優質的堿性石料為原料，其級配應符合表12中0～3 mm規格的要求。

（3）細集料應該滿足表13的技術要求。

4.1.5 填料

（1）填料必須采用潔凈的堿性石料磨細的礦粉，允許同時摻加約1%～2%的消石灰粉替代部分填料。采用溫拌技術時，一般不需要添加抗剝落劑。

（2）礦粉應干燥、潔凈、無結塊，其質量應符合表14要求。

表13 瀝青混合料用細集料質量要求

表14 礦粉的質量要求

4.1.6 木質纖維

（1）在SMA瀝青混合料中摻加的纖維穩定劑宜選用木質素纖維，質量要求見表15。

表15 木質素纖維質量要求

（2）纖維應在200℃的干拌溫度不變質、不發脆，使用纖維必須符合環保要求，不危害身體健康。纖維必須在溫拌拌和條件下能充分分散均勻，避免采用必須在高溫條件下才能分散的纖維。溫拌條件下添加過多纖維對工作性不利，根據混合料設計的結果，可酌情減少用量。

4.1.7 溫拌劑

采用有機添加劑溫拌技術。具體技術要求見表16。

表16 溫拌劑質量要求

4.2 機械設備

主要機械設備見表17。

表17 主要機械設備配置

5 質量控制

5.1 質量標準

執行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）等國家標準、施工圖紙和施工指導意見相關要求。具體涉及標準要求如下：

（1）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）

（2）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ 052-2000）（3）《公路工程集料試驗規程》（JTG E42-2004）（4）《公路路基路面現場測試規程》（JTG E60-2008）

（5）瀝青中下面層現場質量標準表（見表18）（6）瀝青上面層現場質量標準表（見表19）

5.2 其他注意事項

（1）應按招標文件和業主確定的技術質量標準要求執行。

（2）瀝青路面碾壓結束后，表面應平整密實，不得有明顯輪跡、裂縫、推擠、油汀、油包等現象，且無明顯離析。

（3）瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產生明顯的接縫離析。

（4）瀝青路面的內、外側邊緣與平石應順接齊平。

（5）若有新的行業標準時，應按新標準執行。

5.3 質量測定

拌和瀝青混合料時，以每日每機上、下午各1次的頻率從拌和廠取樣進行抽提、馬歇爾等試驗，檢驗混合料的質量是否達到表18和表19的要求。施工結束后，第二天必須進行質量控制方面的檢測。檢測的目的是確認攤鋪后路面的實體質量能否達到表18和表19的要求。溫拌瀝青混合料瀝青路面的質量由以下試驗結果決定：

表18 瀝青中、下面層施工階段的質量檢查標準

（1）油石比、混合料級配、空隙率、飽和度、穩定度及流值，取瀝青混合料的樣品在試驗室進行各種試驗檢測進行確定。

（2）路面實體質量，如壓實度、滲水系數、構造深度、摩擦系數、平整度、厚度等。施工結束后，第二天采用表18和表19規定的試驗方法來測定。

5.4 質量控制措施

（1）成立以項目經理為主要負責人的領導班子，確保現場施工管理井然有序，組建具有豐富施工經驗的施工隊伍，確保各道工序的施工質量，建立健全質量保證體系，以確保職責落實到人，建立質量檢查，監督專門機構，自上而下條線控制，全方位質量控制，使項目經理能迅速及時全面地掌握整個工程的質量動態。

（2）嚴格執行業主提供的設計圖紙、文件、變更指令及技術施工規范，編制詳細的施工組織和操作規程，并以此為指導，合理地組織和調配材料、機械設備、運輸機具和勞動力，做到均衡生產，使工程優質、高效、低耗。

（3）按規定向駐地工程師提供年度、季、月、旬施工計劃，計量支付等文件資料，配合工程師做好各項檢查工作。

（4）嚴格實行技術崗位責任制，認真做好圖紙的審核，技術交底，變更設計的簽認，隱蔽工程檢查，分項分部單位工程的質量評定，計量支付的簽認，竣工文件的編制及財務決算等工作。在施工中，堅持一切以數據說話，做好各種檢測記錄，使整個施工技術管理標準化，制度化。

表19 SMA13溫拌瀝青混合料施工質量檢查標準

（5）加強工程質量檢查工作，充分發揮內部質量檢查員的作用。項目經理部按規定配備工地試驗室，分工點配備試驗室，各質檢人員嚴格按規定、按頻率對每一道工序進行檢查，對不合格的工序嚴禁偽編資料，隱情上報。在質檢工作中要力求“正常、嚴格”，使上報到監理工程師的資料做到一次合格。

（6）嚴格執行原材料的采購程序，加強工程原材料的試驗檢查工作，嚴格按規定頻率對原材料進行檢驗，充分發揮工地試驗室的作用，工地試驗室嚴格按照技術規范中的有關資料試驗規程進行，并加強材料裝卸運輸過程的管理和到場材料的保管維護工作。不合格的材料嚴禁進場，更不允許使用。加強成品半成品及各項工程用料出廠合格證和質保書的管理和抽檢工作。

（7）對關鍵工作及采用新技術、新工藝、新材料的工程，制定專項施工組織，并對全體人員進行技術交底和培訓，做到人人心中有數，共同把好質量關。

（8）加強施工機具的力量和配套工作，工程質量的保證在某種程度上決定于施工機具的性能，性能優越的施工機具是質量可靠的保證。同時對工程數量較大的工程必須配有充足的機械設備。

（9）加強全體上崗人員的培訓工作，崗前培訓率達100%，做到人人明確職責，職責落實到人。

6 安全措施

（1）建立以項目經理為首的安全組織機構，對各分項工種由具有豐富經驗的專業人員擔任安全負責人，同時各施工隊隊長為安全工作第一責任人。

（2）加強安全教育，提高生產人員的安全意識。施工現場設專職安全員，做到隨時檢查督促，發現隱患及時排除，禁止違章作業。

（3）進行定期安全教育，對施工人員開工前進行安全技術培訓，做到持證上崗，施工中每周或旬進行一次安全教育，學習操作規程和安全條例。

（4）做好安全生產的宣傳，施工現場做到有固定標語和針對性醒目標牌，時刻提醒生產人員的安全意識。

（5）根據工作特點，制定安全措施，健全各項規章制度，層層落實到人，認真貫徹執行。

（6）加強汽車司機安全教育，禁止無證及酒后開車，遵守交通規則。

（7）機電設備必須接零，防止人機傷害事故發生。

（8）夜間施工段必須有醒目的標志或警示燈。

（9）在半幅施工的同時，確保另半幅路段通車不受任何影響。

7 環保措施

保護生態環境是現代市場經濟與可持續發展的要求，也是基建行業現代企業管理理念的重要組成部分，更是我們的職責。施工過程中必須注意環境保護，認真貫徹各級政府的有關水土保護、環境保護方針、政策法令，結合設計文件和工程特點，及時申報安全環境保護設計，切實按批準的文件組織實施，以確保生態環境不受破壞。

（1）環境目標：施工噪音排放達標，周邊居民無投訴；嚴格控制施工揚塵、廢物排放，確保排污符合規定標準；杜絕重大環境污染事故。

（2）組織職工學習環保知識，加強環保意識，使大家認識到環境保護的重要性和必要性。

（3）拌和場及其他施工場所，在場內設立自成系統的垃圾堆放和排污染設施，不得倒入江河水源中，以避免水源污染。

（4）對易造成粉塵污染的細料，要采用覆蓋、密封貯存等有效措施，減少粉塵污染。

（5）施工地點臨近居民區、學校等公共設施時，盡可能減少夜間施工，減少噪音干擾。

（6）嚴格執行環境保護的有關規定，不在施工沿線隨意丟棄廢棄混和料、燃油等對環境外貌及土壤產生污染的物質。施工中施工廢水、生活污水要采用滲井或其它措施處理，工地的垃圾運往指定地點深埋。清洗集料機具或含有沉淀油污的操作水，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損減到最低程度。

（7）定期進行環境檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作。

8 SAK溫拌瀝青混合料瀝青效益分析

8.1經濟效益

（1）與普通的熱拌瀝青混合料相比，使用溫拌瀝青混合料，由于生產溫度的降低，混合料對鋼鐵制成的生產設備的損耗也相應降低，可以延長設備的使用期，降低成本。

（2）根據已有研究成果，一般溫拌瀝青混合料比熱拌瀝青混合料節約燃油約20%左右，燃油消耗至少可以節約20%的成本，可以看出溫拌瀝青混合料具有明顯的節能效果。這對我國這樣能源短缺的能源消耗大國而言，具有重要的意義。

（3）根據相關試驗檢測證明，溫拌劑具有良好的改性效果，其高溫穩定性尤為突出，在今后的施工中，對于氣候分區在1-4、2-4的地區可以考慮在重交70#道路石油瀝青中添加溫拌劑，起到改性的效果來替代傳統的SBS改性瀝青，就現在的市場價而言，可以節約材料成本9%左右。

8.2 社會效益

（1）溫拌瀝青混合料在生產施工時減少了瀝青煙有毒物質的排放，降低對環境的污染，對于今后隧道的施工可以大大地提高施工效率。

（2）降低生產的溫度可以減小瀝青混合料在生產過程中瀝青的老化，提高路用性能，延長瀝青路面的使用壽命。

（3）由于溫拌瀝青混合料在攤鋪和碾壓時溫度較低，在碾壓完成以后可以較早地開放交通。

（4）可以延長施工季節，在較冷的氣候條件下也可以施工，提高施工的效率。

9 SAK溫拌瀝青混合料瀝青應用實例

（1）無錫市具區路（華誼路-山水東路）JQ-2標，共鋪筑溫拌SMA-13瀝青混合料38 590 m2。路面攤鋪寬度為11.25 m，壓實厚度4.0 cm。經業主和質檢站的多次檢查，施工質量均滿足設計要求，受到業主好評。該項目最終交工驗收被評為優良工程。

（2）無錫市經一路延伸段新建工程JY-2標，共鋪筑溫拌瀝青混合料19 669.3 t。路面攤鋪寬度為11.25 m，壓實厚度下面層8.0 cm、中面層6.0 cm、上面層4.0 cm。經業主和質檢站的多次檢查，施工質量均滿足設計要求，受到業主好評。特別是在環保、節能方面體現尤為突出，經蘇州市環保局技術人員對廢氣的檢測，溫拌瀝青混合料的碳氧化合物、瀝青煙等的排放量較熱拌均有不同程度的降低，說明溫拌具有較好的環保效果，適應環保型低碳經濟社會的建設需求。