唐山發展物流業的 SWOT分析

段滿珍,郭赟芳

(河北理工大學,河北唐山 063009)

唐山發展物流業的 SWOT分析

段滿珍,郭赟芳

(河北理工大學,河北唐山 063009)

唐山物流;S WOT分析;曹妃甸

唐山市地處環渤海灣中心地帶,地理位置優越。21世紀以來,唐山市經濟得到迅速發展,2007年國民生產總值排在全國第 20位,居河北省第一位。隨著曹妃甸港口的建設給唐山物流發展提供了良機,應用 S WOT分析法,對唐山地區發展現代物流的優勢、劣勢、機會及挑戰進行分析,為唐山物流企業發展找出適合其自身發展的策略提供決策依據。

在河北省建設“沿海強省”的發展戰略目標基礎上,唐山市提出了“四點一帶”唐山灣的發展思路。所謂 “四點一帶”就是以唐山沿海的曹妃甸新區、樂亭新區、豐南沿海工業區和蘆漢經濟技術開發區為點,以曹妃甸為龍頭形成沿海經濟隆起帶,帶動 22917公里海岸線的經濟發展。圍繞“四點一帶”經濟建設格局,市政府提出將加大對現代物流業的培育和扶持力度。

S WOT分析法是一種常用的戰略分析法,其實質是通過分析自身內部所具有的優勢 (strengths)和劣勢 (weak2 nesses)、判斷所面臨的外部機遇 (opportunities)和威脅(threats),來提出相應的戰略方案。下面對唐山市發展現代物流業的優勢、劣勢、機遇和挑戰逐一進行分析。

一 優勢 (Strength)

1 地理位置優越

唐山市位于河北省東部,環渤海灣中心地帶,東隔灤河與秦皇島市相望,西與天津市毗鄰,南臨渤海,北依燕山,隔長城與承德地區接壤。東至秦皇島 125公里,南距渤海 40公里,西南至天津 108公里,至省會石家莊 366公里,西北至北京 154公里。是聯接華北、東北兩大地區的咽喉要地和走廊。唐山大陸海岸線總長 22917公里,擁有華北最長的海岸線。此外,唐山市灤河口外、曹妃甸海域共有大小沙質島嶼 70個,島嶼岸線 12517公里。

“面向大海有深槽,背靠陸地有淺灘,地下儲有大油田”。被譽為 “鉆石級”港灣的曹妃甸港的建設更為唐山的發展注入了新的活力。

2 物流基礎設施條件較好

唐山地處渤海經濟圈,是溝通華北、東北的交通走廊。公路方面,除 102、205、112等國道外,還有唐津、唐港、西外環、沿海、唐曹、灤曹、承唐等高速公路,青林公路。航運方面,京唐港貨物吞吐量連年快速增長,曹妃甸港建設進展迅速。鐵路方面,有京山、京秦、大秦等國鐵干線和唐遵、卑水、漢南、灤港 4條國鐵支線,以及遷曹鐵路連接大秦線。

值得一提的是曹妃甸地區已經成為資本聚集、產業集中的“黃金寶地”。曹妃甸開發區最明顯的自然地理特征:島前 500米水深即達 25米,深槽達 36米,是渤海最深點;-30米等深線水域東西長約 6公里、南北寬約 5公里;由曹妃甸向渤海海峽延伸,有一條水深 27米的天然水道直通黃海。而且它擁有環渤海地區稀缺的深水港址資源,可停靠 40萬噸級的大型貨輪,港區可建深水泊位百余個,吞吐能力可達 5億噸。

3 物流產業受到當地政府的重視

隨著唐山市經濟的迅速發展,相對落后的物流業受到當地政府的重視。物流業被列為唐山 “十一五”期間重點發展產業之一。唐山市委第七屆七次全會審議通過《關于加快服務業發展的決定》,提出了 “加快構筑以現代交通和流通產業為基礎,以現代綜合交通體系為支撐的運輸平臺、以規模倉儲和自動化管理為支撐的存儲配送平臺、以現代通訊和網絡技術為支撐的信息平臺,形成一個 ‘立足內需、融合京津、聯通國際’的現代物流體系,全面提高唐山市物流業的整體水平”,為唐山現代物流發展指明了方向。

4 物流市場初具規模

經過幾年的發展,唐山物流業初具規模。現有北方物流,通達物流,海港遠大物流,天馬物流、河北外運唐山分公司,唐百配送中心,海港東方海運、和平鋼鐵物流等知名物流企業。從地域分布上來講,典型區域有吉祥路貨運市場、京唐港區、豐南開發區;此外,市區東北部以賈庵子為中心的鋼材等生產資料物流中心、沿海以煤炭、礦石、鋼材、陶瓷、大宗農副產品等為主的曹妃甸國際性物流園區正在規劃中。其次,唐山貨運聯合車隊也為集約化、規模化物流經營提供了一定的基礎。許多分散經營的配載站、貨代企業等為承、托雙方搭建了供需平臺,同時,在物流發展之初也積累了大量的經驗。這些都為唐山進一步發展物流業奠定了良好地基礎。

5 勞動力市場充足,成本較低

唐山市現轄 2市 6縣 6區和 6個開發區 (管理區、工業區、園區),總面積 13472平方公里,人口 730萬。市區面積 3874平方公里,人口 310萬;尤其是近幾年唐山經濟飛速發展,大量外來務工人員的涌入,為唐山發展第三方物流提供了充足的勞動力資源保障,

二 劣勢 (Weakness)

1 物流設施陳舊,資源缺乏有效整合

調查發現,唐山現有幾家規模較大的第三方物流企業大都由傳統的運輸、儲運企業轉型而來,表現在物流服務機能比較原始、單一,倉儲設施落后,裝卸搬運的機械化水平低,物流運作的效率不高;有效服務網絡不足;社會化程度較低等。導致市場經營主體長期處于分散、割裂、單一、低效的狀態,難以形成綜合、高效、便捷的社會服務網絡。

2 貨運場站分散,車輛結構簡單

唐山市現有貨運場站普遍規模偏小,設施簡陋,功能不夠完善,只能提供有限的倉儲服務,且散裝車輛多,集裝箱車輛少;小噸位車輛多,大噸位車輛少;一戶一車的多,集約型公司少,有礙現代物流業的發展。

3 人才結構不合理

調查發現,現有從業人員中,具有大學本專科學歷或中級職稱和高級技師與高級工技術等級的物流從業人員不足 20%,近 75%～85%的人員從事操作崗位的工作,很少接受過規范的培訓,大部分不具備系統的物流知識,對操作原理、各業務環節的銜接、作業流程、行業標準、服務規范、現代信息技術應用等知識知之甚少,導致物流從業人員素質普遍較低。

4 物流低端市場競爭激烈,高端服務能力不足

調查數據顯示,大多數企業物流服務主要集中在運輸、簡單倉儲、貨代等低端領域,特色服務和增值服務不足,導致物流低端市場競爭激烈。而物流系統設計與資源整合、多式聯運、流通加工等高端物流服務項目明顯不足,主要是由于第三方物流企業缺乏必要的資金、技術和人才的支撐,難以提供有效服務。

5 對物流的認識不夠

唐山市是重工業城市,生產企業多年以來形成的 “大而全”、“小而全”和 “肥水不外流”思想難以改變,企業高層主管對現代物流的地位及作用認識程度不高,導致物流業務外包比率不高。

三 機會 (Opportunity)

1 東北亞經濟一體化

在經濟全球化和區域經濟一體化的新形勢下,東北亞已經成為全球經濟中最具活力和發展潛力的地區之一,尤其是中國、日本、韓國聯系越來越密切。環渤海地區是我國參與東北亞區域合作的前沿陣地,海上通道將是最重要的通道。而唐山因為有了曹妃甸這個深水大港,必將成為東北亞經濟聯系交流的一個產業聚集地。

2 環渤海經濟圈的發展

環渤海地區的快速崛起,已經作為一個國家戰略,寫進了“十一五”規劃,環渤海經濟圈必將成為帶動全國經濟持續增長的重要增長極。同時,京津唐和周邊的一些城市圈的發展,將會大大拉動唐山的市場化、工業化和城市化進程,隨著京津唐一小時乃至半小時生活圈、經濟圈、旅游圈和商貿圈的形成,對唐山物流業的發展更是一個前所未有機遇。

3 “沿海強省”戰略目標

河北建設“沿海強省”戰略目標的提出,意味著會有更多的生產要素向唐山聚集,推動唐山的發展。把建設具有活力、實力、競爭力為主要標志的 “沿海強省”作為我們的奮斗目標,凸顯了唐山作為河北經濟中心的重要地位。

4 唐山 “四點一帶”發展思路

隨著唐山灣“四點一帶”發展戰略的實施,必將帶來人才流、物流的聚集。大力發展沿海儲運型物流業的同時,必將大大延伸唐山市物流業的輻射地域,給唐山物流業的發展帶來了機遇。

5 外資物流企業進駐

隨著唐山市曹妃甸工業區的大規模建設,國內外知名物流企業即將入駐唐山,憑借其雄厚的經濟實力、先進的物流管理理念、管理技術和豐富的管理經驗,必將帶動唐山物流業的標準化、現代化和專業化建設,盡快與國際物流接軌。

四 威脅 (Threat)

1 物流人才短缺

隨著物流現代化的重要性被逐步認識,人才培養的重要性也隨之顯現。雖然近幾年我國在物流學科建設上邁出了快速步伐,物流專業迅猛發展,但是學歷教育需要一個較長的時間過程,學生到工作崗位后還要經過相當長的適應階段。另據統計,目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師資格的約 117萬人,而具有高級物流師職業資格的僅有 292人。說明在從業人員中,復合型物流管理人才還有很大缺口。

2 社會物流成本過高

2008年從社會物流總費用的構成看,運輸費用為28669億元,占社會物流總費用的比重為 5216%,保管費用為 18928億元,占社會物流總費用的比重為 3417%,管理費用為 6945億元,占社會物流總費用的比重為 1217%。

從圖中看出運輸費用占比最高,隨著燃油稅費改革政策的出臺及我國對返回車輛利用率較低,必然會加大運輸成本,導致物流企業的運輸成本降低會難上加難。

3 “燈下黑”的尷尬

河北省在地域空間上,被京津兩市分割為南北兩大區域,在經濟基礎和產業體系上也有明顯不同。所以,河北的區域經濟經過多年發展到現在也很難形成一個完整統一的文化整體和經濟整體,使河北經濟乃至人才多年來都處于“燈下黑”的尷尬境地。

4 京津冀地區物流一體化任務艱巨

京津冀在物流一體化進程中,受到各方面的制約,良性互動機制尚未形成。京津冀地區之間各自為政,造成物流成本的提供和諸多資源的浪費,京津冀地區對城際交通線路和網絡建設缺乏足夠的重視,區域交通資源還未有效整合,不具備符合區域物流發展的跨地區,跨行業、復合型的物流產業。

5 全球金融危機導致物流產業低迷

全球金融危機對我國物流產業的影響從直接服務于外貿的物流相關行業開始,逐步向國內的生產物流、商貿物流和消費物流領域傳導。主要表現在:一是業務量明顯下降。受出口增長幅度放緩或下降的影響,與出口企業相關的國際貨代、航運等物流企業的業務量明顯下降。二是資金壓力增大。由于人民幣升值、國家貨幣政策從緊、企業利潤下降等綜合因素的影響,很多物流企業出現企業發展資金不足、流動資金困難、利息成本增大等問題。三是投資減少。由于對經濟增長預期下調以及資金緊張情況,共同導致了企業和社會對物流行業的投資熱情下降。四是不良影響逐步擴散。五是物流企業將出現虧損和倒閉。

經以上分析,得出唐山市發展物流業的 S WOT組和方案如表 1。

表 1 唐山物流發展 S WOT組合分析

綜上所述,唐山物流業的發展面臨著 S、W、O、T等諸多因素,有機遇有優勢,但是也有挑戰和劣勢。唐山地區物流業的發展應正視現狀,采取有力的對策,促進物流業整體發展,加快建設綜合物流平臺及提供優惠政策促進地區物流業的整體快速發展;作為企業則應審時度勢,抓住機遇,加強企業間合作與交流,有效整合社會資源,努力開拓新型增值服務,擺脫傳統物流經營方式的束縛。

[1] 王強 1唐山市現代物流業發展探討 [J]1商場現代化,2007,(25):12021211

[2] 王世平,唐山灣 120092022221http://baike1baidu1com/view/18750981htm1

[3] 推動河北省港口又好又快發展 120072122121http://www1mysteel1com/gc/cjzh/wlws/2007/12/12/082449,169541

[4] 唐山市市情簡介 120072062221http://www1hebeidaily1com1cn/20060606/ca7615801htm1

SWOT Analysis Used in the LogisticsDevelopment of Tangshan

DUAN Man2zhen,GUO Yun2fang
(Hebei Polytechnic University1Tanshan Hebei 063009,China)

tangshan logistics;S WOT analysis;caofeidian

Tangshan City is located in the center of Bohai Bay,the geographical position is superior1Since the 21st century,economy of Tangshan City,develop rapidly,gross national product in 2007 ranked No120 in the country,ranking first in Hebei Province1The construction of the portCaofeidian provided a good opportunity for lo2 gistics development in Tangshan1Applying S WOT analysismethod,The paper analyzes the strengths,weaknesses,opportunities and challenges of the development of modern logistics in Tangshan region,in order to provide deci2 sion2making basis fitting for the strategic development for logistics enterprises in Tangshan1

F 259122

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167322804(2010)0320041203

2009207201