中國船級社 喬倩

2010年3月24日（case N.37/2010）歐盟委員會根據國家補助海運有關導則批準了塞浦路斯商船新噸位稅制體系。這是歐盟第一次批準一個船籍開放的歐盟成員國使用簡化的噸位稅制體系。根據該體系，外國船旗船舶的船東和承租人也將獲得塞浦路斯船旗船舶船東可享有的優惠。該體系還將之前僅適用于航運活動中船舶營運獲得利潤的稅收優惠擴大到船舶出售獲得的利潤，用于非投資目的的資金賺得的利息以及從航運相關利潤中直接或間接支付的紅利。

塞浦路斯商船法（稅費條款）于2010年5月通過，其中引入一新噸位稅制體系，將從2010財年開始實施。新的噸位稅制體系囊括了其他歐盟國家噸位稅制體系中包含的絕大部分的優惠政策，而且還附加很多新添政策。因此這一體系可使塞浦路斯更具競爭力，并有望顯著提升塞浦路斯在世界航運界本已相當強大的地位。新噸位稅制體系中的主要條款介紹如下：

受益者

噸位稅制體系適用于所有擁有、租用、管理符合條件的船舶，并從事符合條件的航運活動的船東、承租人或船舶管理人。噸稅是依照法律規定的費率范圍，按船舶的凈噸分段收取。船舶管理人所享有的稅率是船東和承租人所享稅率的25%。

符合條件的船舶

根據適用的國際或國家規范和規則認證，并在塞浦路斯認可的IMO及/或ILO任一締約國船舶注冊機構注冊的遠洋船舶均為符合條件的船舶。這一體系不包括某些船型的船舶，如漁船、主要用于體育和娛樂的船舶、內河船舶、非自航漂浮起的重船和拖船。

符合條件的航運活動

任何涉及到海上運輸、船員管理和（或）技術管理的商業活動均被視為符合條件的活動。

海上運輸包括傳統的運貨和載客，也包括在符合條件的船上從事的輔助服務如賓館、餐飲、娛樂和零售；裝卸貨物、票務系統和客船碼頭的運營。拖船、挖泥、鋪設電纜也屬征收噸稅的范圍。

船東

塞浦路斯旗的船東自動適用于該噸位稅制體系。歐盟/歐洲經濟區和（或）非歐盟國家船旗的船東可以選擇是否適用該體系。

非歐盟國家船旗的船東必須滿足相關要求才有資格選擇是否在新體系下征收噸稅。這些要求包括他們的船隊中必須有一定的歐盟船旗船舶，且在作出選擇后的三年內不應減少該份額（船旗份額要求），船隊的商業和戰略管理也必須在歐盟/歐洲經濟區內進行。

任何選擇該噸稅體系的船東必須在體系中待滿10年。提前退出會導致罰款，罰款根據船東在噸稅體系下應付的費用與同期若在公司稅制下應收費用之間的差額計算。另外，自選擇之日的10年后船東才有權再次選擇是否適用該噸稅體系。

噸稅體系覆蓋船舶營運的利潤，從利潤中直接、間接支付的紅利，船舶買賣利潤以及用于周轉或船舶融資、運營和/或維護用的資金中賺得的利息。

承租人

只要定期、定程租船的船舶噸位不超過承租和擁有船舶總噸位的75%，且承租/擁有船舶的時間超過連續3年，那么任何承租光船、轉租、期租、定程租船的承租人均適用于噸稅體系。如果被租的船舶是歐盟/歐洲經濟區的船舶或其船員，并且技術管理是在EU/EEA內進行的，這一百分比可以上升到90%。非歐盟國家船旗船舶的承租人必須滿足額外的、適用于非歐盟國家船旗船東的要求（如船旗份額要求）。

符合要求的承租人可以選擇是否適用噸稅體系，一旦做出選擇，必須在噸稅體系中待滿10年。提前退出將導致上述與船東一樣的罰款。

噸稅體系覆蓋船舶營運的利潤，從利潤中直接、間接支付的紅利，以及用于周轉或支付承租方產生的費用的資金中賺得的利息。

船舶管理人

只要滿足相關要求，提供船員和（或）船舶技術管理服務的船舶管理人適用于噸稅體系。這些要求包括維護一個完備的辦公室，雇傭足夠數量的合格人員（51%的雇員必須是歐盟/歐洲經濟區的公民），至少2/3的管理是在歐盟/歐洲經濟區的境內進行。另外，至少60%的管理船隊應為歐盟/歐洲經濟區的船旗，管理的所有船舶及船員必須滿足國際標準以及歐盟法律關于海上保安和安全、海員培訓和發證、環境、船上工作條件等等的要求。

根據所提供的船舶管理服務（即，對船員管理公司完全執行《2006年海事勞工公約》并對技術管理人員實行ISM認證），其他規定的要求也必須滿足。

噸稅體系覆蓋提供船員/船舶技術管理服務獲得的利潤，從利潤中直接、間接支付的紅利，以及用于周轉或支付船舶管理相關費用的資金賺得的利息。10年的選擇規定和提前退出的罰款同樣適用于符合條件的船舶管理人。

舉例：一艘凈噸為19538的船舶一年噸位稅收的計算。

備注：應用于船舶管理經理的稅率是下表中稅率的25%。

噸位稅制計算的稅率