權(quán)力轉(zhuǎn)移

博 陵

曾幾何時，面對西方商業(yè)、思想和力量的沖擊，亞洲一度張皇失措，幾乎淪為世界歷史的旁觀者。而今天，亞洲的復(fù)興又讓它重新走向告別近兩個世紀(jì)之久的世界舞臺中央。

在全球金融危機的沖擊下，世界經(jīng)濟舊秩序傷痕累累，新秩序的建立已經(jīng)開始，而這種趨勢可以從G20取代G8成為世界經(jīng)濟治理核心機構(gòu)中看出端倪。在G20成員中，新興國家或發(fā)展中國家占比過半，亞洲國家也多達(dá)五個。而無疑，在走向國際經(jīng)濟新秩序舞臺中央的新興國家或發(fā)展中國家中，中國是那一抹最鮮艷的亮色和無可辯駁的主角。

歐盟委員會前主席普羅迪表示，全球經(jīng)濟、政治、科學(xué)和技術(shù)力量正在以比任何預(yù)期都要快的速度實現(xiàn)新的平衡，表現(xiàn)在地緣上，新的發(fā)展重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向了亞洲，也就是說轉(zhuǎn)向了中國。德國前總理施羅德則認(rèn)為，全球經(jīng)濟決策權(quán)力中心的轉(zhuǎn)移不可避免，而金融危機則讓這個中心向中國等新興國家轉(zhuǎn)移的時間提前了5至10年。

被譽為新加坡政府首席智囊的著名學(xué)者馬凱碩在他的《新亞洲半球》一書中指出，21世紀(jì)中葉，世界將發(fā)生重要的由西方向亞洲的權(quán)力轉(zhuǎn)移。他在書中引述戈德曼·薩奇的研究結(jié)論說，到2050年，世界最大的四個經(jīng)濟體，將有三個在亞洲。其排序?qū)⑹侵袊?、美國、印度和日本?/p>

9月28日，“Shipping China 2010”全球航運峰會在北京舉行，全球幾十個國家航運、金融、法律、能源、貿(mào)易、船舶修造等領(lǐng)域有影響力人物的到會，無疑使之成為年度最為矚目的行業(yè)峰會之一。同樣引人關(guān)注的是，開幕后的首場論壇就將主題定格在“權(quán)力轉(zhuǎn)移，中國走向主導(dǎo)”。顯然，業(yè)界領(lǐng)袖們已經(jīng)開始思考世界權(quán)力格局變遷對航運及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生的影響。

世界經(jīng)濟觸底回升，航運造船市場超預(yù)期復(fù)蘇，讓歷史見證了中國因素的力量。但毋庸諱言，對于如何主導(dǎo)世界，中國尚未做好準(zhǔn)備。GDP僅僅是一個單項指標(biāo)，軟實力同樣不可或缺，比如以什么理念和什么樣的主導(dǎo)思想來影響世界。這一點從上海國際航運中心建設(shè)軌跡中可以看得很清晰。顯而易見，上海擁有建設(shè)國際航運中心的資源集聚優(yōu)勢：名列前茅的貨物和集裝箱吞吐量、優(yōu)越的港口硬件條件、為數(shù)眾多的中外金融機構(gòu)、以及占全國近40%的國際貨運企業(yè)和全球前20強的班輪公司入駐……然而，與老牌國際航運中心倫敦的差距依然明顯：倫敦控制了全球船舶融資市場的18%、油輪租賃業(yè)務(wù)的50%、散貨租賃業(yè)務(wù)的40%和船舶保險業(yè)務(wù)的23%，而上海各類相關(guān)業(yè)務(wù)的全球市場份額基本不足1%。

相對于快速增長的吞吐量，金融、保險、法律等相關(guān)服務(wù)的市場競爭力卻顯得實力不足，承接世界權(quán)力在航運領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移需要我們更加重視軟環(huán)境因素。就船舶保險和保賠保險而言，適應(yīng)國際規(guī)則，提供公平有序的市場環(huán)境，引導(dǎo)保險機構(gòu)以高超的技術(shù)，科學(xué)的管理來進行市場運作則是當(dāng)務(wù)之急。

世界權(quán)力東移已是大勢所趨，而在迎接轉(zhuǎn)移的過程中，我們更需要多一份扎實，少一份浮躁，多一份理智，少一份沖動，腳踏實地，奮發(fā)有為，用東方文明的獨特智慧為人類進步貢獻(xiàn)力量。