防止集裝箱發生“兩偏”問題的對策

梁玉維

（北京鐵路局 石家莊站，河北 石家莊 050021）

1 集裝箱發生“兩偏”問題的危險性分析

石家莊南站隸屬于石家莊站管理，是集裝箱辦理站，主要辦理 20 英尺、40 英尺通用集裝箱及 1 t 箱，其中 20 英尺、40 英尺通用集裝箱的發送量占全年計劃發送量的 85% 以上。偏載、偏重是集裝箱運輸中最常發生的問題，2008年石家莊南站發生集裝箱偏載、偏重 (以下簡稱“兩偏”) 報警車占全站“兩偏”報警車的 54.2%；受北京鐵路局公示考核報警車占全年被北京鐵路局公示考核報警車的 41.7%。

1.1 偏載的危險性

集裝箱運輸時發生偏載，容易造成車輛兩側的輪對所承受的載荷不均衡，車輛一側旁承被壓死，通過曲線或道岔時，轉向阻力增大，當列車通過小半徑曲線地段或道岔時，負重較小側的車輪就容易發生浮軌或爬軌現象，造成列車脫軌或傾覆。

偏載造成車輛一側載荷集中，當載荷超過車底架強度時，將使車底架橫梁產生裂紋或斷裂。同時由于轉向架彈簧受扭轉和剪切的合力作用，容易引起彈簧衰弱，出現裂紋或折損，引起車輛在運行中進一步傾斜偏載，從而造成脫軌和顛覆事故。

此外，由于偏載使車輛兩側車輪承受的載荷不均，還可能造成承受重量較大側車輪的軸溫升高，從而引起燃軸或切軸，造成車輛傾覆。

1.2 偏重的危險性

集裝箱運輸時發生偏重，對于列車運行安全的危害主要體現在 3 個方面：①車輛載荷集中在車輛一端，此處應力值超過車底架結構設計范圍，極易造成底架縱梁產生裂紋或折斷，從而引發行車事故；②由于車輛一端負重較大，則另一端容易翹起，并且車輛在運行中會在載荷小端出現點頭，當列車通過豎曲線變坡點或道岔時，載荷小的一端車輪容易出現爬軌而造成列車脫軌；③由于載荷較小的一端車輛上下振動幅度較大，致使鉤鎖銷磨耗嚴重，造成鉤鎖自動跳起，車鉤開鎖，列車脫鉤，引起行車事故。

2 集裝箱發生“兩偏”問題的原因

2.1 箱內貨物裝載不規范

集裝箱運輸具有節省勞動力、提高運輸效率、減少貨損貨差、降低運輸成本、節約倉庫容積、便于開展多式聯運等優點，受到廣大貨主的喜愛。因而使用集裝箱運輸的貨物種類也越來越多，除了傳統的適箱貨源外，其他適箱的非標準貨物，部分屬于“長、大、笨”貨源范疇的貨物也都納入了裝箱范圍。對于這些裝箱貨物，原來沒有制定相應的裝載標準，也未按規定采取加固措施。因此，裝載后貨物在集裝箱內達不到均衡、穩定、合理分布的要求，造成列車運行或調車作業時很容易發生“兩偏”問題，給運輸安全帶來嚴重隱患。

2.2 集裝箱裝車不到位

使用敞車裝載集裝箱運輸時，由于吊車司機操作的熟練程度及判斷等原因，使集裝箱不能正好放置于車輛縱橫中心線上，更達不到居中裝載的要求，使裝車作業完成后就可能已經發生“兩偏”，再加上車輛運行中由于線路不平順等因素，導致敞車裝載集裝箱經常會發生“兩偏”報警。

2.3 職工業務素質不高

（1）由于部分貨運人員業務水平不高，在工作中未嚴格遵守《鐵路貨物裝載加固規則》，自站裝箱不能嚴格落實裝載加固的要求，沒有充分合理地利用集裝箱的容積巧裝滿載，未做到不偏載、不偏重、不超重。

（2）對門到門運輸單位回站集裝箱檢查時，未落實箱箱開檢、箱箱拍照的規定。由于未認真檢查，不能發現裝載加固的問題，即便發現了箱內裝載狀態不良，并有意識提出整改要求時，也無法向托運人提出恰當的箱內裝載加固整改措施。未在第一環節卡控問題發生的源頭，錯過了糾編的時機。

（3）個別集裝箱貨運員對裝車“三檢”制度不清楚，裝車過程中不能按規定進行檢查，對部分敞車車地板雜物未進行徹底清掃，造成裝車后集裝箱就發生“兩偏”問題。

3 解決集裝箱“兩偏”問題的對策

3.1 制訂攻關措施，規范裝箱作業

3.1.1 制訂裝箱標準

為規范現場作業，提高集裝箱作業裝載質量，石家莊站貨管中心在充分調研的基礎上，制訂了《大型集裝箱貨物裝載標準》，對 100 kg 以上的非標常裝貨物制作了裝箱標準圖片并附文字說明，在作業點進行明示，便于更好地指導現場作業，解決了非標準貨物隨意裝車的問題。通過對集裝箱裝車源頭的嚴格卡控，提高了集裝箱裝載質量，杜絕了集裝箱超重，并降低了集裝箱裝車“兩偏”報警問題發生率，保證了集裝箱貨物的運輸安全。

截止 2009年底，石家莊南站共累計制作大型集裝箱貨物裝載加固標準 12 份，共計 12 類貨物的集裝箱內裝載加固方法。對于新增符合集裝箱內貨物裝載加固方案的適箱貨源，車站積極配合托運人，認真研究制訂新的集裝箱內裝載加固方案，既滿足托運人的要求，又能保證鐵路集裝箱運輸的安全。

3.1.2 制定攻關措施

為了進一步規范裝箱作業流程，車站組織有關車間對集裝箱防“兩偏”問題進行攻關，制訂了以下10條攻關措施。

（1）集裝箱必須箱箱過衡，箱箱開檢，箱箱拍照，圖象資料輸入計算機留存備查。同時應對箱內貨物裝載質量及貨件重量分布是否均衡進行檢查，發現問題立即組織整改，并做好記錄；箱內貨物未整理好不得拍照、封箱。

（2）大型集裝箱內的貨物裝載必須符合《大型集裝箱貨物裝載標準》的規定。

（3）司磅員應將大型集裝箱過衡后的實際重量填寫在運單左上角，便于計劃貨運員配裝。

（4）裝車前必須認真檢查待裝車輛、清掃車地板；配件不全危及行車安全車輛不得使用。

（5）集裝箱計劃員必須按集裝箱實際重量安排配裝計劃，防止“兩偏”問題發生。吊車工組、外勤貨運員必須按裝車計劃裝車并檢查。

（6）使用敞車裝運集裝箱時，吊車工組要將集裝箱擺放在車地板的縱中心線上。外勤貨運員會同安全員進行檢查復測，確保集裝箱距車輛兩側板及端板距離一致，否則必須重新吊裝調整。裝車完畢，必須使用集裝箱裝載安全監控錄像裝置對裝車進行拍照。遇錄像裝置故障時，須使用數碼相機進行拍照。

（7）裝車完畢，外勤貨運員按規定填寫裝車質量簽認單。簽認單須標明單箱重量及品名。每勾作業完畢，外勤貨運員、裝卸工長必須對所裝的車輛、箱體外觀進行全面檢查，防止車體外遺留懸浮物品。

（8）落實箱箱過衡、箱箱開檢、箱箱拍照、驗后封箱的規定。裝載單件重量超過100 kg的貨物時，必須采取加固措施；不符合《鐵路集裝箱運輸管理規則》規定的自備箱不得按集裝箱承運、裝車。

（9）使用集裝箱專用平車或兩用平車裝運空集裝箱時，必須使用4股以上8號鍍鋅鐵線捆綁。使用兩用平車時，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用平車時，須將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起。僅裝運1箱時，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。

（10）使用敞車裝運集裝箱時，裝車后應使用輪重測定儀進行檢查，保證車輛不發生超載、偏載、偏重問題。

3.1.3 制訂長效管理機制

石家莊站將集裝箱防“兩偏”攻關措施納入了《石家莊站鐵路貨物裝載加固實施細則》，各車間結合實際進行細化，并完善集裝箱作業流程，在各作業崗位進行明示，形成了長效的作業制度。

3.2 研發創新產品，確保裝車到位

使用敞車裝運集裝箱時，車站組織相關人員研制了 “集裝箱二維裝車監測監控系統”，在吊車支柱上安裝 2 個攝像頭，分別監控敞車的上面和側面，以此進一步提高對裝車作業的控制，保證集裝箱裝車不發生“兩偏”問題。裝車后，使用帶測偏功能的軌道衡進行檢測，保證不發生超偏載問題。如未能檢測，對裝運集裝箱的敞車利用輪重測定儀進行測量，并將測量結果附在《裝車質量簽認單》后，保證裝車合格率達到100%，杜絕“兩偏”問題車輛上線運行。

3.3 敞車裝載集裝箱防偏載措施

敞車裝載集裝箱時，為防止發生橫向水平移動而出現偏載。采取在集裝箱與車地板間加墊稻草墊，以增加橫向摩擦力，降低集裝箱橫向移動的可能性。

3.4 開展技術培訓，提高職工素質

（1）提高職工思想認識。車站充分利用班前會、職工大會的時機，加強對職工的教育，向職工講明加強集裝箱裝載加固工作的重要性與必要性，提高職工的安全意識，切實牢固樹立“集裝箱上線車安全無小事”的觀念。只有卡控好裝車前、裝車時、裝車后的每個作業環節，才能保證裝車質量，使職工養成落實作業標準的良好習慣。

（2）定期組織相關培訓。車站職教科每季度、車間每月組織職工開展裝載加固專題培訓和考試。車站貨管中心每年以《鐵路集裝箱運輸管理規則》、《鐵路貨物裝載加固規則》和《大型集裝箱貨物裝箱標準》為教材，對車站貨裝系統全體干部職工開展1 次裝載加固知識培訓，每年定期對專用線企業運輸員進行培訓，通過培訓進一步提高現場作業人員的業務水平。車站每半年請站內的裝車大戶參加知識講座1 次，普及裝載加固知識，讓貨主了解裝車流程和要求，為簽訂“門到門運輸協議”單位規范裝箱作業、做好箱內裝載和貨物加固作業創造了必要條件，保證了集裝箱貨物的裝載質量。

（3）加強對作業檢查的考核。車站、車間各級管理干部根據干部逐級負責制量化考核標準，定期對現場集裝箱裝載作業流程進行檢查，發現問題及時解決處理。同時嚴格按照車站、車間經濟責任制的考核內容，加大對集裝箱作業人員的獎懲力度，增強職工落實作業標準的自覺性。

通過集裝箱防“兩偏”攻關活動的開展，石家莊站集裝箱防“兩偏”措施得到了有效落實，降低了集裝箱“兩偏”問題的發生。2009年石家莊南站發生集裝箱“兩偏”報警車占全站“兩偏”報警車的20.5%；受北京鐵路局公示考核報警車占全年被北京鐵路局公示考核報警車的 5.3%。